经典风格与现代升级：川崎 Z1B 定制改装

PMC 的 Z1 [900SUPER4]

在本系列“JCC”的第一篇文章中，我们为您带来一辆由 PMC 精心改装的日本复古摩托车之王——“川崎 Z1”。

您可能已经注意到标题中的“B”。第一代 Z1 和 Z1A/B 之间最明显的区别是发动机的颜色，从黑色涂装变为银色铝表面，PMC 保留了这一特征。但在原厂 Z1B 上，“900”字样在侧盖上被放大了。显然 PMC 没有恢复这个特征，而是沿用了第一代 Z1 的小字样。

发动机

对于这辆 47 岁的“老姑娘”来说，进行一次彻底的发动机大修是必不可少的。

PMC 使用了改装过的 Z1000J 离合器。更换了气门、气门导管、惰轮等易损件，并对曲轴进行了校直和动平衡。变速箱也进行了拆卸和清洁。

这辆 Z1B 被放大到 944cc 排量。PMC 使用了一套几乎不需要大幅调整化油器的活塞套件，以强调实用性。压缩比设计为 8.5:1，与 Z1 的目录规格相同。在保持原厂特性的同时，对原厂发动机进行了精细调校。

化油器使用的是在日本也很难获得的 KEIHIN CR29。它可用于从赛道到街道的广泛用途。

进气与排气

S1 型排气管是消音器排气的根源，近年来在 Moto-GP 中重新受到关注。采用明显手工弯制的 42.7mm 钢管，4-2-1 系统（尽管集管乍一看像是 4-1）。

该排气系统基于 1980 年代初 Eddie Lawson 在 AMA 超级摩托车锦标赛系列赛中使用的“KZ1000S1”。现在，通过使用数字 3D 弯管机和最新技术，终极消音器排气系统以高精度和高性能重生。可以说，排气对于这个 Z1B 定制项目至关重要。

底盘

轮胎尺寸保持不变，仍为 18 英寸，但从辐条轮毂改为铸造轮毂，以提高刚性，并在不破坏 Z1B 美感的情况下实现运动化和广泛的骑行体验。

在处理有多年历史的经典摩托车时，每位改装师都会对车架进行喷漆，以赋予摩托车整体外观新的面貌并掩盖岁月的痕迹。PMC 也不例外，他们对整个车架进行了喷砂处理，并用聚氨酯烘烤炉进行喷漆，但在此定制车型上没有进行车架加固。

车身覆盖件

配备了后移脚踏，这款座椅的造型让人想起过去另一款漂亮的摩托车“KZ1000S1”。实现了独特的氛围。

您可能已经注意到使用了 1972 年仅在欧洲发布的传奇车身颜色。顺便说一句，2022 年的现代摩托车 Z900RS SE 也采用了与 1972 年原版 Super Four Z1 相同的“Yellow Ball”涂装，以向经典致敬。

画廊

规格

PMC (Performance Motorcycle Creative)

说到 KAWASAKI 的 Z 系列改装件，PMC 可能是最专业的品牌了，甚至连 1972 年的 Z1 兼容零件也有。PMC 不断改进和成长，曾 7 次参加东京摩托车展。在 PMC 于 2019 年举办的第 10 届“西日本 Z 会议”摩托车节上，约有 4000 名车手参加。

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