Класичний стиль із сучасними оновленнями: кастомна збірка Kawasaki Z1B

PMC's Z1 [900SUPER4]

У першій статті цієї серії "JCC" ми представляємо вам "Kawasaki Z1" – короля японських ретро-байків, вишукано кастомізованого компанією PMC.

Можливо, ви помітили "B" у назві. Найбільш очевидна відмінність між першим Z1 та Z1A/B – це колір двигуна, який змінився з чорного на сріблястий алюмінієвий, і PMC зберегли цю особливість. Але на стандартному Z1B написи "900" на бічній кришці були збільшені. Очевидно, PMC не відновили цю функцію, а дотримувалися маленьких написів першого покоління Z1.

Двигун

Повний капітальний ремонт двигуна – це те, що обов'язково потрібно для цієї 47-річної красуні.

PMC використали модифікований зчеплення від Z1000J. Нові клапани, напрямні клапанів, проміжні шестерні та інші зношені деталі, а також колінчастий вал був вирівняний та збалансований. Трансмісію розібрали та почистили.

Цей Z1B був збільшений до об'єму 944 куб. см. PMC використали комплект поршнів, який майже не потребує екстремального налаштування карбюратора, щоб підкреслити практичність. Ступінь стиснення розрахований на 8.5:1 для Z1, як і в каталожних специфікаціях. Стандартний двигун був доопрацьований, зберігаючи його оригінальні характеристики.

Карбюратор – це KEIHIN CR29, який важко знайти навіть у Японії. Його можна використовувати в широкому діапазоні від гонок до вулиці.

Впуск та випуск

Вихлопна система S1-Type є основою вихлопної труби-мегафона, яка останніми роками знову набула популярності в Moto-GP. Грубо кажучи, це вигнута під тиском сталева труба діаметром 42.7 мм, система 4-в-2-в-1 (хоча колектор на перший погляд виглядає як 4-в-1).

Вихлопна система базується на моделі "KZ1000S1", яку використовував Едді Лоусон у серії AMA Superbike Championship на початку 1980-х років. Зараз ця вихлопна система-мегафон відроджена з високою точністю та продуктивністю завдяки використанню цифрового 3D-бідеру та новітніх технологій. Можна також сказати, що вихлоп є невід'ємною частиною цього кастомного проекту Z1B.

Шасі

Розмір шин залишився незмінним – 18 дюймів, але спицьові диски були замінені на литі, щоб збільшити жорсткість та забезпечити спортивну та широку діапазон їзди, не псуючи красу Z1B.

При роботі зі старовинним мотоциклом, якому багато років, кожен майстер перефарбовує раму, щоб надати мотоциклу нового вигляду та приховати сліди часу. PMC не були винятком, вони піскоструїли всю раму та пофарбували її в камері з поліуретановим затвердінням, але без посилення рами для цієї кастомної моделі.

Кузов

Встановлені задні підніжки, зовнішній вигляд цього сидіння нагадує іншу красиву машину минулого – "KZ1000S1". Досягнуто унікальної атмосфери.

Як ви, можливо, помітили, використано легендарний колір кузова, який випускався лише в Європі у 1972 році. До речі, сучасний мотоцикл Z900RS SE 2022 року також має таку ж ліврею “Yellow Ball” оригінального Super Four Z1 1972 року, віддаючи данину класиці.

Галерея

Специфікації

PMC (Performance Motorcycle Creative)

Коли мова заходить про кастомні деталі для серії KAWASAKI Z, можливо, не існує більш професійного бренду, ніж PMC, навіть для деталей, сумісних з Z1 1972 року. PMC вдосконалювалися та розвивалися, 7 разів виставлялися на Tokyo Motorcycle Show. Близько 4000 райдерів відвідали 10-й мотофестиваль "West Japan Z meeting", організований PMC у 2019 році.

Сторінка бренду PMC (Performance Motorcycle Creative)