Phong cách cổ điển với nâng cấp hiện đại: Kawasaki Z1B Custom Build

Z1 của PMC [900SUPER4]

Trong bài viết đầu tiên của loạt bài "JCC" này, chúng tôi mang đến cho bạn chiếc "Kawasaki Z1" - vua của những chiếc xe máy Nhật Bản cổ điển, được tùy chỉnh một cách tinh tế bởi PMC

Có lẽ bạn đã nhận thấy chữ "B" trong tiêu đề. Sự khác biệt rõ ràng nhất giữa Z1 đời đầu và Z1A/B là màu sắc của động cơ, đã thay đổi từ sơn đen sang bề mặt nhôm bạc, và PMC đã giữ lại đặc điểm này. Nhưng trên Z1B tiêu chuẩn, các chữ cái "900" trên nắp bên đã được phóng to. Rõ ràng PMC đã không khôi phục đặc điểm này, mà thay vào đó là tuân theo các chữ cái nhỏ của thế hệ Z1 đầu tiên.

Động cơ

Một cuộc đại tu động cơ là điều cần thiết cho chiếc xe 47 năm tuổi này

PMC đã sử dụng bộ ly hợp Z1000J đã được tinh chỉnh. Các van mới, dẫn hướng van, bánh răng dẫn động và các bộ phận hao mòn khác, trục khuỷu đã được căn chỉnh và cân bằng. Hộp số đã được tháo rời và làm sạch

Chiếc Z1B này đã được nâng dung tích lên 944cc. PMC đã sử dụng bộ piston thay thế gần như không yêu cầu điều chỉnh bộ chế hòa khí quá mức để nhấn mạnh tính thực tế. Tỷ số nén được thiết kế là 8,5:1 cho Z1, giống như thông số kỹ thuật trong catalogue. Động cơ nguyên bản đã được tinh chỉnh trong khi vẫn giữ nguyên các đặc tính ban đầu

Bộ chế hòa khí là loại KEIHIN CR29, loại khó kiếm ngay cả ở Nhật Bản. Nó có thể được sử dụng trong nhiều loại hình đua xe từ đường phố đến đường đua

Hệ thống nạp và xả

Hệ thống xả kiểu S1 là nguồn gốc của ống xả dạng loa, đã được xem xét lại trong những năm gần đây tại Moto-GP. Ống xả thép 42,7 mm được uốn bằng máy, hệ thống 4 trong 2 trong 1 (mặc dù bộ góp nhìn giống 4 trong 1 ở cái nhìn đầu tiên)

Hệ thống xả dựa trên hệ thống của "KZ1000S1" mà Eddie Lawson đã sử dụng trong các giải đua AMA Superbike vào đầu những năm 1980. Giờ đây, hệ thống xả dạng loa tối ưu đã được tái sinh với độ chính xác cao và hiệu suất vượt trội bằng cách sử dụng công nghệ uốn kỹ thuật số 3D và công nghệ tiên tiến nhất. Có thể nói hệ thống xả là yếu tố thiết yếu cho dự án tùy chỉnh Z1B này.

Khung xe

Kích thước mâm xe vẫn giữ nguyên, 18 inch, nhưng đã được thay đổi từ mâm căm sang mâm đúc để tăng độ cứng và cho phép lái xe thể thao, linh hoạt mà không làm mất đi vẻ đẹp của Z1B

Khi làm việc trên một chiếc xe cổ điển đã có nhiều năm tuổi, mọi người thợ tùy chỉnh đều thực hiện việc sơn lại khung xe để mang lại vẻ ngoài mới mẻ cho toàn bộ chiếc xe và che đi những dấu vết của thời gian. PMC cũng không ngoại lệ, họ đã phun cát toàn bộ khung xe và sơn bằng urethane tôi trong lò, nhưng không gia cố khung cho mẫu tùy chỉnh này.

Thân xe

Được trang bị khung sau, vẻ ngoài của nó gợi nhớ đến một cỗ máy đẹp đẽ khác "KZ1000S1" trong quá khứ. Nó tạo ra một bầu không khí độc đáo

Như bạn có thể nhận thấy, màu sơn thân xe huyền thoại chỉ được bán ở Châu Âu vào năm 1972 đã được sử dụng. Nhân tiện, chiếc xe hiện đại Z900RS SE 2022 cũng mang bộ tem "Yellow Ball" tương tự của Super Four Z1 nguyên bản năm 1972 để tri ân những chiếc xe cổ điển.

Thư viện ảnh

Thông số kỹ thuật

PMC(Performance Motorcycle Creative)

Khi nói đến các bộ phận tùy chỉnh dòng Z của KAWASAKI, có lẽ không có thương hiệu nào chuyên nghiệp hơn PMC, ngay cả đối với các bộ phận tương thích với Z1 năm 1972. PMC đã cải tiến và phát triển, đã trưng bày 7 lần tại Tokyo Motorcycle Show. Khoảng 4.000 tay đua mô tô đã đến tham dự lễ hội mô tô lần thứ 10 "West Japan Z meeting" do PMC tổ chức vào năm 2019.

Trang thương hiệu PMC(Performance Motorcycle Creative)