Ιστορία Honda V4 / Μέρος 2 = Από το NR της δεκαετίας του '90 στο RVF/RC45 = [Ο κατάλογος είναι ένας καθρέφτης της εποχής - Μέρος 12

Κάντε κλικ εδώ για το προηγούμενο τεύχος .

Η Μοναδική Νίκη του NR500 και η Δυνατότητα που Έδειξε το NR750

Όταν το NR500 με το ελλειπτικό έμβολο άρχισε να διεκδικεί την κατηγορία WGP 500cc το 1979, δεν μπόρεσε να δείξει την στοχευμένη του δυναμική λόγω του ειδικού κινητήρα του, ο οποίος δεν είχε προηγούμενο. Ωστόσο, το 1981, το NR500 πέτυχε τη μοναδική του νίκη στον αγώνα μοτοσικλετών International Suzuka 200 km που διεξήχθη στην πίστα Suzuka, με νικητή τον Kengo Kiyama. Το μυστικό της επιτυχίας ήταν το πλεονέκτημα οικονομίας καυσίμου του NR500 έναντι της δίχρονης μηχανής 750cc του αντιπάλου του, το οποίο του επέτρεψε να αγωνιστεί χωρίς ανεφοδιασμό.

Το NR500 στο WGP μειώθηκε το 1982, και το δίχρονο NS500 έγινε η κύρια μηχανή. Ο ρόλος του έληξε την ίδια χρονιά. Ωστόσο, η ομάδα ανάπτυξης του NR ολοκλήρωσε μια μηχανή 750cc και την έβαλε στον αγώνα αντοχής 24 Ώρες του Le Mans το 1987. Οι αναβάτες ήταν οι Malcolm Campbell, Ken Nemoto και Gilbert Roy. Ο Ken Nemoto είχε κερδίσει το πρωτάθλημα All-Japan Road Race 750cc και ήταν αρχισυντάκτης του περιοδικού Riders Club εκείνη την εποχή. Το NR750 εντυπωσίασε με την ταχύτητά του, κατακτώντας τη δεύτερη θέση στα προκριματικά. Δυστυχώς, αναγκάστηκε να αποσυρθεί στον τελικό λόγω προβλήματος στον κινητήρα που παρουσιάστηκε περίπου 3 ώρες και 31 λεπτά μετά την έναρξη του αγώνα. Ο κινητήρας V4 με τα ελλειπτικά έμβολα θεωρήθηκε ότι είχε τεθεί σε αναμονή σε αυτό το στάδιο, αλλά οι ομάδες που ασχολούνταν με το NR δεν τα παράτησαν και συνέχισαν να εργάζονται στην τεχνολογία για ένα μοντέλο παραγωγής.

Γέννηση του NR, ένα μοντέλο παραγωγής 5,2 εκατομμυρίων γιεν

Το 1992, το NR, ένα υδρόψυκτο, 4-χρονο, DOHC, 8-βάλβιδο, V-4, γεννήθηκε, σπάζοντας μια μακρά σιωπή, αντικατοπτρίζοντας την τεχνολογία αγώνων που αναπτύχθηκε για τα NR500 και NR750, αλλά με στυλ road sport με κομψή, φουτουριστική μορφή. Με 5,2 εκατομμύρια γιεν, είχε ισχυρό αντίκτυπο ακόμη και σε άτομα που δεν ενδιαφέρονταν για μοτοσικλέτες. Αυτός είναι ένας απλοποιημένος κατάλογος για την Ιαπωνία. *Παρακαλώ σημειώστε ότι ο κατάλογος είναι ιδιωτική ιδιοκτησία και μπορεί να έχει κάποιους λεκέδες.

Λόγω εθελοντικών κανονισμών ιπποδύναμης, η εγχώρια έκδοση περιορίστηκε σε 77 PS και δεν προσέφερε την απόδοση που θα έπρεπε. Αυτός είναι ο κατάλογος για την πολυτελή έκδοση για την Ευρώπη. Όπως θυμάμαι, το Honda Welcome Plaza Aoyama πούλησε τον κατάλογο της πολυτελούς έκδοσης για την εγχώρια αγορά επί πληρωμή. . Το μοντέλο παραγωγής NR δεν σχεδιάστηκε ως ενεργός συμμετέχων στους αγώνες, αλλά έδειξε την υψηλή του δυναμική όταν ο αναβάτης GP Loris Cavirossi κατέρριψε το παγκόσμιο ρεκόρ ταχύτητας στην κατηγορία 750cc το 1993. .

RVF/RC45, ένα μοντέλο παραγωγής αντίγραφο της εργοστασιακής RVF

Η εργοστασιακή μηχανή RVF750 με κινητήρα V4 έκανε το ντεμπούτο της το 1985 και συνέχισε να κυριαρχεί στον αγώνα Suzuka 8 Hours και στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Αντοχής, κερδίζοντας πολλές δόξες.

Το RVF/RC45 είναι η έκδοση παραγωγής της τεχνολογίας αγώνων της RVF750. Κυκλοφόρησε στην Ιαπωνία τον Ιανουάριο του 1994 σε περιορισμένη έκδοση 500 μονάδων. Η προτεινόμενη τιμή λιανικής από τον κατασκευαστή ορίστηκε στα μόλις 2 εκατομμύρια γιεν. Εδώ είναι το έγγραφο V4 Story που ετοιμάστηκε για τον τύπο από την ευρωπαϊκή θυγατρική το 1994, συμπίπτοντας με τη γέννηση του RVF/RC45. Παρουσιάζει την ιστορία του V4 σε μια nutshell, ξεκινώντας από το NR500. Δείχνει πόσο σημαντικός ήταν ο κινητήρας V4 για τη Honda. Η εργοστασιακή μηχανή, βασισμένη στο RVF/RC45, κέρδισε τον αγώνα Suzuka 8 Hours στο έτος του ντεμπούτου της, 1994. Βασίλευσε στον κόσμο των αγώνων αντοχής, κερδίζοντας τον αγώνα Suzuka 8 Hours πέντε φορές στα έξι χρόνια μέχρι το 1999. Λόγω αλλαγών στους κανονισμούς των αγώνων, το 1999 ήταν η τελευταία χρονιά για τις εργοστασιακές μηχανές V4 της Honda. Από το 2000 και μετά, η σκυτάλη πέρασε στο VTR1000SPW με κινητήρα V2. Στο επόμενο τεύχος, θα επικεντρωθούμε στο RVF, ένα VFR 400cc που είναι το απόλυτο V4. *Συνεχίζεται στο επόμενο τεύχος! Ο ιστότοπος της Honda έχει δημιουργήσει έναν ιστότοπο που έχει συγκεντρώσει ιστορίες V4 στο παρελθόν. Παρακαλώ ρίξτε μια ματιά. Επίσημη σελίδα Honda: https://www.honda.co.jp/WGP/spcontents2012/v4-story/ Μετάβαση στη γκαλερί (29)