本田V4故事 / 第二部分 =1990年代的NR到RVF/RC45 = [目录是时代的后视镜 - 第12部分

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NR500的唯一胜利和NR750展现出的潜力

当1979年配备椭圆活塞的NR500开始挑战WGP 500cc级别赛事时，由于其前所未有的特殊发动机，未能展现出预期的潜力。然而，在1981年，NR500在铃鹿赛道举行的国际铃鹿200公里摩托车赛中取得了唯一一场胜利，由木山贤吾（Kengo Kiyama）赢得。成功的秘诀在于NR500相对于对手的两冲程750cc赛车在燃油经济性上的优势，使其无需加油即可完成比赛。

1982年，WGP中的NR500被缩减规模，两冲程NS500成为主力赛车。它在同年结束了其使命。然而，NR开发团队完成了一台750cc赛车，并于1987年参加了勒芒24小时耐力赛。车手包括Malcolm Campbell、根本健（Ken Nemoto）和Gilbert Roy。根本健当时赢得了全日本公路赛750cc锦标赛冠军，并且是《Riders Club》杂志的总编辑。NR750以其速度给人留下了深刻印象，获得了第二名的排位。不幸的是，在比赛进行约3小时31分钟时，由于发动机故障，不得不退赛。 尽管配备椭圆活塞的V4发动机似乎在此阶段被搁置了，但参与NR项目的团队并未放弃，继续致力于生产车辆的技术研发。

售价520万日元的量产车NR的诞生

1992年，在漫长的沉寂之后，NR诞生了。这款水冷、四冲程、DOHC、8气门、V4发动机的摩托车，融合了为NR500和NR750开发的赛车技术，但以优雅、未来感十足的公路运动车型态呈现。高达520万日元的价格，即使对不关心摩托车的人也产生了强烈的影响。这是日本市场的简化版目录。*请注意，该目录为私人收藏，可能存在污渍。

由于自愿的马力限制，日本国内版本被限制在77 PS，未能发挥其应有的性能。这是欧洲市场的豪华版目录。据我回忆，本田青山迎宾广场曾收费出售日本国内市场的豪华版目录。 。 量产版NR并非为积极参与赛车而设计，但它展现了其高潜力，在1993年GP车手Loris Cavirossi创下了750cc级别的世界速度纪录。。

RVF/RC45，工厂赛车RVF的量产复制品

V4发动机的工厂赛车RVF750于1985年首次亮相，并随后统治了铃鹿8小时耐力赛和世界耐力锦标赛，赢得了无数荣誉。

RVF/RC45是RVF750赛车技术的量产版本。它于1994年1月在日本发布，限量500台。建议零售价定为200万日元。 这是欧洲子公司在1994年RVF/RC45诞生之际为媒体准备的V4故事文件。它从NR500开始，简要介绍了V4的故事。它展示了V4发动机对本田的重要性。 基于RVF/RC45的工厂赛车在1994年首年就赢得了铃鹿8小时耐力赛的冠军。在1999年之前的六年里，它在耐力赛界占据主导地位，五次赢得铃鹿8小时耐力赛冠军。由于赛事规则的变更，1999年是本田V4发动机工厂赛车的最后一年。从2000年起，接力棒传给了V2发动机的VTR1000SPW。 在下一期中，我们将重点介绍作为终极V4的400cc VFR系列RVF。*未完待续！本田网站创建了一个汇集了过去V4故事的网站。请查看。本田官方页面：https://www.honda.co.jp/WGP/spcontents2012/v4-story/ 进入图库 (29)