Αναφορά Λεπτομερειών Νέου Μοντέλου: Χωρίς πλαίσιο...; Το πρώτο ηλεκτρικό σπορ αυτοκίνητο της Honda "WN7" έχει εκπληκτική δομή αμαξώματος!

Η Honda WN7 (Honda WN7), η πρώτη ηλεκτρική μοτοσικλέτα της Honda, η οποία ανακοινώθηκε πρόσφατα για την εγχώρια αγορά, εκτίθεται επίσης στην EICMA 2025. Εδώ, θα θέλαμε να συζητήσουμε τη δομή του αμαξώματός της και τις τεχνολογίες που έχουν εισαχθεί.

Σκελετός χωρισμένος σε εμπρός και πίσω χωρίς κύριο πλαίσιο

Η Honda WN7 έχει σχεδιαστεί για χρήση σε αστικές περιοχές της Ευρώπης, με τελική μάζα οχήματος 217 κιλών για να παρέχει ευέλικτο χειρισμό που μπορεί να ελεγχθεί εύκολα σε πολυσύχναστους δρόμους, ύψος καθίσματος 800 χιλιοστών για να εξασφαλίζει χώρο για τα πόδια, και κάθισμα προς τον βραχίονα περιστροφής σχεδιάστηκε να είναι λεπτός. Ο μεταξόνιος άξονας ορίστηκε στα 1480 χιλιοστά και η γωνία του τιμονιού στις 35 μοίρες για ευκολία χειρισμού. Το πρώτο βήμα στη διαδικασία σχεδιασμού ήταν ο καθορισμός των προδιαγραφών για την επίτευξη ελαφρότητας και ευκολίας χειρισμού, και στη συνέχεια η μελέτη της τοποθέτησης των εξαρτημάτων και του πλαισίου για την επίτευξη αυτών των προδιαγραφών, η οποία οδήγησε σε διαμόρφωση χωρισμένη σε εμπρός-πίσω χωρίς κύριο πλαίσιο. Η συστοιχία μπαταριών, η οποία καταλαμβάνει τον μεγαλύτερο χώρο και είναι το πιο ογκώδες εξάρτημα μιας ηλεκτρικής μοτοσικλέτας, τοποθετείται στο κέντρο του αμαξώματος, με τη βάση της κεφαλής στο μπροστινό μέρος και τον βραχίονα περιστροφής στο πίσω μέρος. Αυτή η δομή είναι παρόμοια με μια μονοκοκ δομή στην οποία ο κινητήρας αποτελεί μέρος του πλαισίου σε ένα όχημα με κινητήρα, και συμβάλλει στην επίτευξη του στόχου της τελικής μάζας οχήματος για λεπτή συσκευασία και ευέλικτο χειρισμό. Η πρόκληση στην υιοθέτηση αυτής της διαμόρφωσης βάσης κεφαλής-συστοιχίας μπαταριών-βραχίονα περιστροφής χωρισμένης σε εμπρός-πίσω ήταν η επίτευξη της επιθυμητής ευελιξίας και η ελαχιστοποίηση της διαστατικής μεταβολής. Στην περίπτωση μιας τυπικής δομής πλαισίου, οι μεγάλες διαστάσεις μπορούν να χρησιμοποιηθούν για την κάμψη του πλαισίου για τη δημιουργία ποιότητας οδήγησης, αλλά στην περίπτωση της διαμόρφωσης χωρισμένης σε εμπρός-πίσω, η συστοιχία μπαταριών είναι σχεδόν άκαμπτη, και η κοντή βάση κεφαλής και ο βραχίονας περιστροφής πρέπει να χρησιμοποιηθούν για τη δημιουργία ποιότητας οδήγησης. Η κάτω πλευρά της βάσης κεφαλής από κράμα αλουμινίου, η οποία έχει σχήμα ανεστραμμένου "Y" όταν φαίνεται από πάνω, έχει διαμορφωθεί για να κάμπτεται ευέλικτα με μακρύτερους βραχίονες και στις δύο πλευρές. Αυτό έγινε για να εκτραπεί η ισχύς από τους ευθείς βραχίονες, οι οποίοι τείνουν να αισθάνονται σφιχτοί. Ο άνω βραχίονας, από την άλλη πλευρά, είναι κατασκευασμένος από χαλύβδινη πλάκα υψηλής αντοχής. Το καμπύλο σχήμα του άνω βραχίονα προορίζεται να περικλείει τη συστοιχία μπαταριών, η οποία δημιουργεί σκόπιμα απώλεια στη μεταφορά φορτίου, και η κάμψη και η παραμόρφωση του βραχίονα δίνουν στο όχημα μια πιο ευχάριστη οδήγηση. Ο βραχίονας περιστροφής είναι κατασκευασμένος από κράμα αλουμινίου, και το εύρος της στερέωσης είναι όσο το δυνατόν μεγαλύτερο για να διασφαλιστεί η συμβατότητα με τη θέση οδήγησης και τη στήριξη. Αυτό το σχήμα εξασφαλίζει αποτελεσματική ακαμψία και καλή κάμψη. Όταν ο L-σχήματος βραχίονας περιστροφής συνδέεται με τη συστοιχία μπαταριών όταν φαίνεται από το πλάι, δημιουργείται ένας χώρος μεταξύ της ανεστραμμένης L-σχήματος συστοιχίας μπαταριών και της θήκης κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων, οι οποίες είναι άκαμπτα σώματα από κράμα αλουμινίου. Η θήκη κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων στερεώνεται στον βραχίονα περιστροφής και ενσωματώνεται σε μία μονάδα για να δημιουργηθεί ένα αποτέλεσμα παρόμοιο με αυτό ενός σταυρού περιστροφής άνω/κάτω για ένα όχημα με κινητήρα. Στο σχεδιασμό της διαμόρφωσης χωρισμένης σε εμπρός-πίσω, η Honda έχει χρησιμοποιήσει την τεχνογνωσία και την τεχνολογία που έχει καλλιεργήσει για πολλά χρόνια στην ανάπτυξη οχημάτων με κινητήρα για να καθορίσει πώς θέλει να κινείται το πλαίσιο και τι πρέπει να γίνει για να κινηθεί, και έχει εξελίξει περαιτέρω την ιδέα για να ξεπεράσει τα μειονεκτήματα και να επιτύχει την επιθυμητή ευελιξία.

Τεχνολογία για την επίτευξη υψηλής ησυχίας

Η WN7 χρησιμοποιεί ένα αθόρυβο σύστημα κίνησης με ιμάντα, το οποίο είναι μία από τις τεχνολογίες που υποστηρίζουν τη μεγάλη ιδέα "Να είσαι ο άνεμος, να ακούς τους ήχους της φύσης και να νιώθεις τη γη". Αυτή είναι μία από τις τεχνολογίες που υποστηρίζουν τη μεγάλη ιδέα "Να είσαι ο άνεμος, να ακούς τους ήχους της φύσης και να νιώθεις τη γη". Το σύστημα κίνησης με ιμάντα θεωρείται κατάλληλο για ηλεκτρικές μοτοσικλέτες όσον αφορά την ευκολία συντήρησης. Ο ιμάντας, με τον πυρήνα από ανθρακονήματα και το προφίλ δοντιών από καουτσούκ ενσωματωμένα σε ένα κομμάτι, βασικά δεν τεντώνεται, εξαλείφοντας την ανάγκη για περιοδικές ρυθμίσεις όπως μια αλυσίδα. Επίσης, καθώς δεν χρειάζεται να εφαρμόζεται λάδι αλυσίδας για λίπανση, δεν υπάρχει πιτσίλισμα λαδιού, διατηρώντας το αμάξωμα καθαρό και συμβάλλοντας στη μείωση βάρους. Η WN7 χρησιμοποιεί ελικοειδή γρανάζια (ελικοειδή γρανάζια) για ησυχία, επειδή τα ευθύγραμνα γρανάζια (ευθύγραμμα γρανάζια) χρησιμοποιούνται συχνά στον μηχανισμό μετάδοσης ισχύος οχημάτων με κινητήρα, αλλά ενώ είναι αποδοτικά στη μετάδοση, κάνουν πολύ θόρυβο κατά την εμπλοκή τους. Έτσι, η WN7 έχει βελτιώσει την ησυχία ολόκληρου του συστήματος κίνησης.

Εξοπλισμένο με Λειτουργίες για Υποστήριξη Άνετης Οδήγησης

Επιλογέας Επίπεδου Επιβράδυνσης

Μαζί με τη διαμόρφωση χωρισμένης σε εμπρός-πίσω χωρίς κύριο πλαίσιο και το σύστημα κίνησης με ιμάντα, η WN7 διαθέτει "επιλογέα επιβράδυνσης". Αυτό είναι παρόμοιο με τον τρόπο που η ένταση του φρένου του κινητήρα μπορεί να αλλάξει σε ένα όχημα με κινητήρα, και η εγγενής ικανότητα του κινητήρα να ελέγχει ελεύθερα την ποσότητα ανάκτησης χρησιμοποιείται για την παροχή τεσσάρων επιπέδων ανάκτησης, από το επίπεδο 0, το οποίο είναι ισοδύναμο με νεκρά σε ένα όχημα με κινητήρα, έως το επίπεδο 3, το οποίο είναι υψηλό επίπεδο ανάκτησης. Το προεπιλεγμένο επίπεδο ανάκτησης έχει οριστεί για κάθε λειτουργία οδήγησης: επίπεδο 3 για "ECON", επίπεδο 1 για "RAIN" και επίπεδο 2 για "STANDARD" και "SPORT". Σε στροφώδεις δρόμους, η αύξηση του επιπέδου ανάκτησης καθιστά ευκολότερο τον έλεγχο της επιτάχυνσης και της επιβράδυνσης ανοίγοντας και κλείνοντας μόνο το γκάζι, παρέχοντας μια πιο καθηλωτική εμπειρία. Επίσης, για ταξίδια στον αυτοκινητόδρομο, η μείωση του επιπέδου ανάκτησης μειώνει τη συχνότητα προσαρμογών του γκαζιού, συμβάλλοντας στη μείωση της κόπωσης. Με αυτόν τον τρόπο, το σύστημα μπορεί να χρησιμοποιηθεί ανάλογα με τις καταστάσεις και τις προτιμήσεις. Η λειτουργία του "επιλογέα επιβράδυνσης" είναι τόσο απλή όσο η πίεση των διακοπτών + και - που βρίσκονται στο κουτί διακοπτών στην αριστερή πλευρά του τιμονιού κατά την οδήγηση. Η λειτουργία του διακόπτη + μειώνει το επίπεδο επιβράδυνσης, ενώ η λειτουργία του διακόπτη - το αυξάνει. Αυτό το επίπεδο μπορεί να ελεγχθεί από τον αριθμό των βελών που εμφανίζονται στο μετρητή.

Λειτουργία Ταχύτητας Βάδισης

Το σύστημα διαθέτει "Λειτουργία Ταχύτητας Βάδισης" για να βοηθήσει στην κίνηση σε στενούς χώρους. Όταν το όχημα είναι σταματημένο, μια παρατεταμένη πίεση του διακόπτη συν ενεργοποιεί τη λειτουργία λεπτής εμπρόσθιας ταχύτητας, και μια παρατεταμένη πίεση του διακόπτη πλην ενεργοποιεί τη λειτουργία λεπτής οπίσθιας ταχύτητας, επιτρέποντας στον οδηγό να ελιχθεί ενώ κάθεται στο όχημα χωρίς να βγει από αυτό κατά την στάθμευση ή την έξοδο από το όχημα. Η ταχύτητα μπορεί να ρυθμιστεί έως και 5 χλμ/ώρα με το άνοιγμα του γκαζιού, καθιστώντας εύκολη τη λεπτή ρύθμιση.

Επιλέξιμη Υποβοήθηση Ορίου Ταχύτητας

Η "Επιλέξιμη Υποβοήθηση Ορίου Ταχύτητας" είναι μια λειτουργία που επιτρέπει τον ορισμό ενός περιοριστή σε οποιαδήποτε ταχύτητα οχήματος. Ο περιοριστής μπορεί να οριστεί σε 20 χλμ/ώρα ή υψηλότερη σε βήματα του 1 χλμ/ώρα έως ένα μέγιστο τριών. Αυτή η λειτουργία είναι εξαιρετικά χρήσιμη στην Ευρώπη, όπου το όριο ταχύτητας συχνά ορίζεται στα 30 χλμ/ώρα μόλις το όχημα εισέλθει σε μια πόλη, και 80 χλμ/ώρα μόλις το όχημα εξέλθει από την πόλη. Ενεργοποιώντας την επιλέξιμη υποβοήθηση ορίου ταχύτητας κατά την είσοδο στη ζώνη των 30 χλμ/ώρα, το όχημα επιβραδύνεται αμέσως στα 30 χλμ/ώρα. Μόλις το όχημα εξέλθει από τη ζώνη, ο οδηγός μπορεί να πατήσει ένα διακόπτη για να ενεργοποιήσει την επιλέξιμη υποβοήθηση ορίου ταχύτητας. Μόλις βγει από τη ζώνη, ο οδηγός μπορεί να επιλέξει μια υψηλότερη ρύθμιση ταχύτητας, και το όχημα θα επιστρέψει στην ταχύτητα που έχει οριστεί. Χρησιμοποιώντας αυτήν την "Επιλέξιμη Υποβοήθηση Ορίου Ταχύτητας", ο οδηγός μπορεί να οδηγεί άνετα χωρίς να ανησυχεί για τα όρια ταχύτητας. Επιπλέον, πατώντας και κρατώντας πατημένο τον διακόπτη ορίου ταχύτητας σε μια σκηνή όπου θέλετε να προσπεράσετε, μπορείτε να οδηγήσετε πάνω από την καθορισμένη ταχύτητα οχήματος. Η Honda WN7, η οποία είναι το μέλλον της μοτοσικλέτας, είναι γεμάτη με αυτές τις καινοτόμες δομές και συστήματα, και η εισαγωγή της στην Ιαπωνία έχει επιβεβαιωθεί. Ανυπομονούμε για την ποιότητα οδήγησης, την πρακτικότητα και τη σπορ εμφάνισή της. Γκαλερί Εικόνων (19)