Construida para resistir: SUZUKI GSX1100S KATANA Custom por TG-RUN

GSX1100S KATANA de TG-RUN

Aquí tenemos una Katana refrigerada por aire de Technical Garage RUN. Fue construida originalmente como una Complete Upgrade Custom por TG-RUN y el propietario había disfrutado conduciéndola durante 5 o 6 años. Después de un accidente, necesitaba ser restaurada, y así, se le dio un nuevo aspecto al mismo tiempo.

El mayor cambio fue el color de la carrocería, de plateado a negro. Muchas de las piezas exteriores básicas son ahora de carbono, el depósito de combustible se ha sustituido por uno de aluminio y los intermitentes son ahora más pequeños. Los cambios se hicieron principalmente en el exterior, pero la razón por la que sólo había que sustituir piezas exteriores es porque la base de esta moto se construyó originalmente como una Complete Upgrade Custom y ya tenía todo el trabajo necesario hecho (nuevas piezas consumibles, gestión del par durante el montaje, etc.). Como el taller ya sabía qué tipo de trabajo se había hecho, y cómo era la moto cuando estaba en buen estado, no tuvieron ningún problema en devolverla a ese estado. Si tenían que hacer algún cambio o añadido, podían empezar desde ese estado de restablecimiento, es decir, ya tenían una custom completa con la que trabajar.

En el caso de la Katana refrigerada por aire, lo importante es entender que es una moto que se desarrolló hace más de 40 años. Incluso la edición final se lanzó hace 25 años, por lo que hay que considerarla como una moto "vintage" y mejorarla para adaptarla a los estándares actuales.

En primer lugar, los frenos delanteros. El cilindro maestro, las pinzas, las pastillas de freno y los discos a juego. Todo el sistema, por así decirlo, se sustituye por uno moderno y fiable para garantizar la potencia de frenado. Esto también mejora el control. A continuación, la mejora de las suspensiones delantera y trasera es esencial para aprovechar esta nueva potencia de frenado. Se sustituyen los amortiguadores traseros y, en el mejor de los casos, las horquillas delanteras, pero dependiendo de las preferencias y necesidades del propietario, se puede realizar en su lugar una puesta a punto interna (modificación y reajuste de los muelles internos), como en el caso de la moto presentada aquí. A continuación, se instalan neumáticos modernos y fiables para mejorar el rendimiento del sistema de suspensión modificado. El Sr. Sugimoto, representante de TG-RUN, siempre impulsa estas mejoras porque son realmente indispensables para pilotar una Katana hoy en día. De eso no hay duda.

Para llevarla al siguiente nivel, hay que renovar y repintar el bastidor, reconstruir el sistema eléctrico, revisar el motor y pintar el exterior desde el principio. También habría que revisar el carburador y sustituir los aislantes y otras piezas de goma. Las piezas en stock para el mantenimiento están empezando a descatalogarse o a subir de precio, por lo que debería conseguir lo que necesita lo antes posible.

Si se realizan estos trabajos, la Katana podrá seguir rodando durante mucho tiempo, al igual que esta moto. Aunque fue un giro inesperado de los acontecimientos, el accidente ayudó a demostrar que esta moto duraría. El propietario ha tenido una gran relación con TG-RUN y esta moto desde la primera vez que vino a la tienda en busca de una Katana para personalizar. Para aquellos que buscan seguir pilotando la Katana original en los tiempos que corren, este tipo de relación con una tienda que cuidará de ti y de tu moto es realmente indispensable.

Manillar

Los retrovisores Magical Racing NK-1 con cabezales TYPE-1, la bomba Brembo Racing, el puente superior de 50 mm desplazado, el manillar clip-on forjado y el contador YOSHIMURA PRO-GRESS2 se instalaron cuando se construyó la Complete Upgrade Custom. El soporte del embrague es de GALE SPEED.

Carrocería

El parabrisas ahumado y la base son de Magical Racing. El carenado superior, los labios del carenado y los protectores del radiador de aceite también se cambiaron de originales a carbono de Magical Racing.

El depósito de combustible original de la Final Edition se ha sustituido por un depósito de combustible de aluminio TG-RUN & Beater. Es más ligero y no hay que preocuparse por la oxidación.

El asiento TG-RUN Sport & Comfort se ha mantenido a partir de las especificaciones originales Complete Upgrade Custom. La cubierta del asiento y las cubiertas laterales son ahora de fibra de carbono hecha por OHNO-SPEED.

Motor

El motor de 1074cc se ha mantenido con las especificaciones originales y en perfectas condiciones. Para cargar el motor en la posición especificada y mejorar la maniobrabilidad, se utiliza un kit TG-RUN Billet Engine Mount Kit mecanizado en aluminio A2017, que es otra adición que se arrastra desde el momento de la construcción completa original. Del mismo modo, el bastidor ya había sido revisado.

El carburador BS34 es de serie, el aislador es nuevo y otras piezas auxiliares se mantuvieron en buen estado, al igual que el motor.

Chasis

El kit de peldaños de aluminio mecanizado WOODSTOCK mejora la operatividad.

Las horquillas delanteras stock son φ37mm y han sido reajustadas con nuevos muelles, etc. Los frenos delanteros, compuestos por pinzas Brembo Racing CNC 4P y discos SUNSTAR Works Expand se mantienen con las especificaciones originales custom.

El freno trasero y el basculante de aluminio son Katana originales, y el amortiguador trasero es un Ohlins Fully Adjustable. El sistema de escape es un K-Factory Full Titanium.

Las llantas de 2.75-18/4.00-18 son de aluminio forjado PMC SWORD-Heritage. La cadena de transmisión se ha convertido a 525XXW de RK.

Galería

Especificaciones

Fuente original de este artículo

Patrimonio y leyendas