¡BMW extranjero usado poco popular! Preocupado por el tacto de la palanca de freno delantero [Hasta dónde se puede llegar con pulimento y pintura] ☆Vol.17

Estoy disfrutando de unos días frescos en una moto grande que hacía tiempo que no corría. La BMW K Nanago es un modelo poco popular que es fácil de arrancar porque es un modelo de arranque por pila, por lo que no hay ritual de arranque a patada. Cada vez que probé la moto, me quedé insatisfecho con el tacto de la maneta de freno. ¿Es una BMW? No, ¿no lo es? Era una lucha con ...... que no podía ser. Cuando busqué piezas para sustituir el kit interior (junta de copa) del cilindro maestro, encontré ........

lo sustituí por un nuevo y barato maestro de freno delantero que encontré en una subasta de internet.

Busqué piezas en subastas de internet para sustituir el kit interior de la maestra de frenos. Entonces encontré un nuevo conjunto maestro para la serie K100/K75 a un precio razonable.

Al tratarse de un modelo poco popular, no había competencia y pude ganar la puja de inmediato. Las piezas que recibimos tenían exactamente el mismo aspecto que el modelo actual, así que nos sentimos aliviados. El diámetro interior del pistón es de Φ13 mm.

Las mangueras de freno están utilizando mi Swageline favorito. Sólo la manguera corta debajo de la cubierta del volante fue hecha por mí mismo con accesorios SUS y manguera de malla de acero inoxidable. La corté aquí y reemplacé las piezas.

Aunque es difícil de evaluar debido a las diferencias culturales, el maestro de frenos de BMW es un tipo en el que se elimina el depósito de reserva, que es una parte integral del cuerpo maestro. Esta estructura es completamente diferente a la de los coches japoneses.

frenos BMW con un método de instalación único que es muy diferente de la estructura de los maestros de freno japoneses.

Incluso después de desmontar el cuerpo de la maestra de frenos y el depósito de reserva, la palanca de freno y el soporte de la palanca permanecen en el cuerpo. La zona del acelerador se desmontó por casualidad, pero el desmontaje no era necesario.

El líquido del latiguillo de freno está intacto hasta la sección banjo que aprieta al cuerpo maestro, por lo que está casi seco y es fácil trabajar con él al restaurarlo. Todas las partes deslizantes de la palanca estaban bien engrasadas.

desembrague con fuelle de goma como retén de aceite

Comprobando la construcción del desembrague, resulta que el retén de aceite del pistón de desembrague es una funda de fuelle que cubre todo el pistón de desembrague. Esta es otra diferencia cultural. La fuga de aceite se produjo debido a daños en la bota.

Cuando comprobé la situación de la fuga de aceite, descubrí que el maletero estaba roto, así que me encargué de conseguir piezas. Hasta entonces, había reparado provisionalmente el maletero con superglue, pero goteaba a montones.

La diferencia entre un fuelle nuevo y un fuelle roto que hay que cambiar es obvia. Menos mal que pude comprar rápidamente piezas nuevas a un distribuidor de piezas por Internet Ahora es diferente que antes.

la rueda delantera se sustituyó por una pieza usada comprada a precio de saldo, pero surgieron problemas: ......

El soporte del rodamiento en la sección del cubo de la rueda delantera estaba dañado y traqueteaba. Quitamos los neumáticos viejos de las ruedas originales de la K75S y pedimos a Kerbeck que volviera a pintar las ruedas.

Retiramos las llantas viejas con una desmontadora DRC para bicicletas de carretera, aclaramos los puntos de enmascarado y luego pedimos a Kerbeck que las pintara con pintura en polvo.

En cuanto se terminó el recubrimiento en polvo, se puso en práctica el cambio de ruedas. Al cambiar los neumáticos de las ruedas de fundición, cambie las válvulas tubeless cada dos veces.

Como las piezas exteriores son de la línea "M" de BMW, elegí el color de las llantas porque pensé que el dorado quedaría mejor que el plateado normal. ¡Incluso los coches poco populares son el centro de atención!

Un buen día, doy una vuelta por el barrio para comprobar e inspeccionar la sensación de la moto. La forma de la moto estaba casi restaurada con varias prácticas de trabajo. También pudimos adquirir bastantes conocimientos sobre la "inyección de combustible LE Jetronic" fabricada por Bosch en Alemania. Aunque todavía no puedo conducirla con audacia, me gustaría hacer algunas giras ligeras por la zona sur-noreste con mis amigos pensionistas de BMW y motocicletas. Tengo la fantasía de hacer turismo por la zona sur de Tohoku con mis amigos pensionistas de BMW y motocicletas.

Los trabajos se centraron principalmente en el acabado exterior, pero como era de esperar, la K-Nanago lleva matriculada más de 35 años (el primer año de matriculación que figura en el certificado del vehículo es 1987). El registro de inspección muestra que el primer propietario cuidó bien del coche. Dado que se trataba de un coche de concesionario y de un coche extranjero, el historial de propiedad de este coche es probablemente diferente al de un coche nacional. Aun así, es posible que algunas piezas no se hayan sustituido desde que el coche se matriculó como coche nuevo. Aun así, hay piezas en varios lugares que probablemente no se hayan sustituido desde que se matriculó como coche nuevo. Es natural que haya diferencias en el estado de cada pieza del coche entre un coche que ha circulado más de 100.000 km y un coche que ha circulado poco y ha estado guardado en un garaje, aunque tengan 35 años. Todo depende de la forma de conducir y de la forma de pensar del propietario. ......

Mi K-Nanago tiene 35.000 km en el cuentakilómetros, y si conoces bien las BMW, puedes pensar que aún está en proceso de reparación. Si conoces bien las BMW, puedes pensar que todavía está en la mitad de su vida útil. He oído que BMW también tiene esa sensación, pero me pregunto cuánto tarda la serie K en empezar a funcionar ligeramente. Me pregunto cuánto tarda el motor en empezar a girar ligeramente

Lo primero que me pareció extraño cuando empecé a conducir fue el tacto de la maneta de freno. La palanca de freno era extrañamente corta para detener un chasis pesado, lo que es típico de las B.M. de esta edad. Cuando lo comprobamos, encontramos que el diámetro del cilindro maestro del freno delantero era de Φ13mm. Es un diámetro sorprendentemente pequeño comparado con el de la Ducati, pero como la relación de palanca parece ser diferente, no creo que podamos hacer una comparación general basándonos en el diámetro del pistón. Aún así, parecía esponjoso, así que estuve mirando la pantalla del ordenador para sustituir el kit interior. Buscando casualmente en subastas online, encontré un cilindro maestro delantero sin usar para K100/K75. Como era más fácil que sustituir el kit interior y el precio era bajo, hice una oferta acertada sin dudarlo. Después de sustituir las piezas que llegaron y las actuales, tengo una sensación de clic completamente diferente. ¡Se ve hermoso y estoy muy satisfecho!

¡El buje de la rueda delantera también tiene un problema!era un poco duro no poder empujar la moto durante el proceso de desmontaje para terminar el coche usado, así que compramos ruedas usadas baratas (con neumáticos ya instalados) tanto para las ruedas delanteras como para las traseras y las volvimos a pintar. Un día, sin embargo, oí un ruido de traqueteo procedente de las ruedas delanteras cuando empujaba la moto. Al principio, pensé que podrían ser las pastillas de freno. Pensé que podrían ser las pastillas de freno, así que las desmonté e inspeccioné. ...... La causa del sonido de traqueteo era que el cojinete del buje de un lado no estaba bien encajado a presión, lo que provocaba el traqueteo. Cuando instalé el nuevo cojinete, pensé que el ajuste a presión estaba demasiado apretado, así que apliqué un producto químico (fijador de roscas) a la circunferencia exterior del cojinete, pero seguía sin funcionar. Podría haber solucionado el problema con un ciclomotor, pero se trataba de una pesada BMW. No tuve más remedio que desmontar el neumático y el rodamiento de la rueda delantera del vehículo que compré y pintarlo de nuevo.