Upopulær brukt utenlandsk BMW! Bekymret for berøringen på frontbremshendelen [Hvor langt kan du komme med polering og maling] ☆Vol.17

Jeg nyter friske dager på en stor sykkel som jeg ikke har fått kjørt på en stund. BMW K Nanago er en upopulær modell som er lett å starte fordi den har en startmodell med cellestarter, så det er ingen seremoni med kickstart. Hver gang jeg prøvekjørte sykkelen, var jeg misfornøyd med følelsen av bremsehendelen. Er dette en BMW? Nei, det er det ikke? Det var en kamp med ...... at det ikke kunne være. Da jeg søkte etter deler for å bytte ut det indre settet (kopptetning) på hovedsylinderen, fant jeg .......

　Byttet den ut med en billig ny frontbremsemaster som jeg fant på en internettauksjon.

Jeg søkte etter deler på internettauksjoner for å bytte ut det indre settet på bremsemasteren. Deretter fant jeg en ny masterenhet for K100/K75-serien til en rimelig pris.

Siden det er en upopulær modell, var det ingen konkurranse, og jeg klarte å vinne budet umiddelbart. Delene vi mottok var nøyaktig like i utseende som den nåværende modellen, så vi var lettet. Den indre stempeldiameteren er Φ13mm.

Bremseledningene bruker min favoritt Swageline. Bare den korte slangen under rattdekselet ble laget av meg selv med SUS-koblinger og rustfritt stålflettet slange. Jeg kuttet den av her og erstattet delene.

Selv om det er vanskelig å vurdere på grunn av kulturelle forskjeller, er BMW bremsemaster en type der reservetanken, som er en integrert del av masterkroppen, er fjernet. Denne konstruksjonen er helt forskjellig fra japanske biler.

　BMW-bremser med en unik installasjonsmetode som er svært forskjellig fra konstruksjonen til japanske bremsemastere.

Selv etter at bremsemasterkroppen og reservetanken er fjernet, forblir bremsehendelen og hendelholderen på kroppen. Gassområdet ble demontert ved en tilfeldighet, men demontering var ikke nødvendig.

Væsken i bremseledningen er intakt helt til banjo-delen som strammes til masterkroppen, så den er nesten tørr og lett å jobbe med ved restaurering. Alle bevegelige deler av hendelen var godt smurt.

　Clutchutløser med gummibelg som oljetetning

Ved å sjekke konstruksjonen av clutchutløseren, viser det seg at oljetetningen på utløserstempelet er en belg som dekker hele utløserstempelet. Dette er en annen kulturell forskjell. Oljelekkasje oppstod på grunn av skade på belgen.

Da jeg sjekket oljelekkasjesituasjonen, fant jeg ut at belgen var ødelagt, så jeg ordnet deler. Inntil da hadde jeg midlertidig reparert belgen med superlim, men den lekket i hopetall.

Forskjellen mellom en ny belg og en ødelagt belg som må byttes ut er åpenbar. Takk og lov for at jeg raskt kunne kjøpe nye deler fra en nettbasert deleforhandler! Det er annerledes nå enn det var før.

　Forhjulet ble erstattet med en brukt del kjøpt til rabattert pris, men det oppstod problemer: ......

Lagerholderen i navdelen på forhjulet var skadet og raslet. Vi fjernet de gamle dekkene fra de originale K75S-felgene og ba Kerbeck om å male felgene på nytt.

Vi fjernet de gamle dekkene med en DRC landeveissykkeldekkbytter, klargjorde maskeringpunktene, og ba deretter Kerbeck om å pulverlakke dem.

Så snart pulverlakkingen var ferdig, ble hjulbyttet satt i gang. Når du bytter dekk på støpte felger, bytt slangeløse ventiler annenhver gang.

Med eksteriørdelene som BMWs "M"-linje, valgte jeg hjulfargen fordi jeg syntes gull ville se bedre ut enn vanlig sølv. Selv upopulære biler er sentrum for oppmerksomheten!

På en fin dag kjører jeg rundt i nabolaget for å sjekke og inspisere følelsen av sykkelen. Formen på sykkelen var nesten gjenopprettet med ulike arbeidspraksiser. Vi klarte også å tilegne oss en god del kunnskap om "LE Jetronic drivstoffinnsprøytning" laget av Bosch i Tyskland. Selv om jeg ennå ikke kan kjøre den dristig, vil jeg gjerne ta noen lette turer i sør-nordøst-området med mine medpensjonerte BMW- og motorsykkelvenner. Jeg har en fantasi om å turnere i det sørlige Tohoku-området med mine medpensjonerte BMW- og motorsykkelvenner.

Arbeidet fortsatte hovedsakelig med utvendig finish, men som forventet har K-Nanago vært registrert i over 35 år (første registreringsår på kjøretøysertifikatet er 1987). Inspeksjonsjournalen viser at den første eieren tok godt vare på bilen. Siden det var en såkalt forhandlerbil og en utenlandsk bil, er eierhistorikken til denne bilen sannsynligvis annerledes enn for en innenlandsk bil. Selv så er det noen deler som kanskje ikke har blitt byttet ut siden bilen ble registrert som ny. Selv så er det deler flere steder som sannsynligvis ikke har blitt byttet ut siden den ble registrert som ny. Det er naturlig at det er forskjell i tilstanden på hver del av bilen mellom en bil som har kjørt over 100 000 km og en bil som har kjørt lite og stått i garasje, selv om de er 35 år gamle. Det kommer helt an på kjøremåten og eierens tankegang. ......

Min K-Nanago har 35 000 km på kilometertelleren, og hvis du kjenner BMW godt, kan du kanskje tro at den fortsatt er i ferd med å bli reparert. Hvis du kjenner BMW godt, kan du kanskje tro at den fortsatt er midt i livet. Jeg har hørt at BMW også har en slik følelse, men jeg lurer på hvor lang tid det tar før K-serien begynner å gå lett. Jeg lurer på hvor lang tid det tar før motoren begynner å gå lett?

Det første som føltes rart da jeg begynte å kjøre, var følelsen av bremsehendelen. Bremsehendelen var merkelig kort for å stoppe et tungt chassis, noe som er typisk for B.M. fra denne alderen. Da vi sjekket, fant vi ut at diameteren på frontbremsens hovedsylinder var Φ13mm. Dette er en overraskende liten diameter sammenlignet med Ducatis, men siden hendelutvekslingen ser ut til å være annerledes, tror jeg ikke vi kan gjøre en generell sammenligning basert på stempeldiameteren. Likevel så den svampaktig ut, så jeg så på dataskjermen for å bytte ut det indre settet. Ved en tilfeldighet søkte jeg på nettauksjoner og fant en ubrukt frontmaster for K100/K75. Siden det var enklere enn å bytte ut det indre settet og prisen var lav, vant jeg budet uten å nøle. Etter å ha erstattet delene som kom og de nåværende delene, fikk jeg en helt annen klikkfølelse. Den ser vakker ut og jeg er veldig fornøyd!

Fornavshjulet har også et problem!　Det var litt vanskelig å ikke kunne skyve sykkelen rundt under demonteringsprosessen med å ferdigstille bruktbilen, så vi kjøpte billige brukte felger (med dekk allerede montert) for både for- og bakhjulene og malte dem på nytt. En dag hørte jeg imidlertid en raslende lyd fra forhjulene da jeg dyttet sykkelen rundt. Først trodde jeg det kunne være bremseklossene. Jeg trodde det kunne være bremseklosser, så jeg demonterte og inspiserte det. ...... Årsaken til raslingen var at navlageret på den ene siden ikke var presset inn ordentlig, noe som førte til at det raslet. Da jeg monterte det nye lageret, tenkte jeg at presspassingen var for stram, så jeg påførte et kjemisk middel (Threadlocker) på lagerets ytre omkrets, men det hjalp fortsatt ikke. Jeg kunne ha løst problemet med en moped, men det var en tung BMW. Jeg hadde ikke noe annet valg enn å fjerne dekket og lageret fra forhjulet på kjøretøyet jeg kjøpte og male det på nytt.