BMW étrangère d'occasion impopulaire ! Préoccupé par le toucher du levier de frein avant [Jusqu'où peut-on aller avec le polissage et la peinture] ☆Vol.17

Je profite de journées fraîches sur une grosse moto que je n'ai pas pu conduire depuis un certain temps. La BMW K Nanago est un modèle impopulaire qui est facile à démarrer parce qu'il s'agit d'un modèle à démarreur à pile, ce qui évite le rituel du démarrage au pied. Chaque fois que j'ai testé la moto, j'ai été insatisfait de la sensation tactile du levier de frein. S'agit-il d'une BMW ? Non, ce n'est pas le cas ? J'ai lutté avec ...... pour savoir que ce n'était pas possible. Lorsque j'ai cherché des pièces pour remplacer le kit intérieur (joint de coupelle) du maître-cylindre, j'ai trouvé ........

je l'ai remplacé par un nouveau maître-cylindre de frein avant bon marché que j'ai trouvé lors d'une vente aux enchères sur internet.

J'ai cherché des pièces sur internet pour remplacer le kit intérieur du maître de frein. J'ai ensuite trouvé un nouveau kit maître pour la série K100/K75 à un prix raisonnable.

Comme il s'agit d'un modèle peu populaire, il n'y avait pas de concurrence et j'ai pu remporter l'appel d'offres immédiatement. Les pièces que nous avons reçues avaient exactement la même apparence que le modèle actuel, ce qui nous a soulagés. Le diamètre intérieur du piston est de Φ13mm.

Les durites de frein utilisent ma Swageline préférée. Seule la petite durite sous le volant a été réalisée par mes soins avec des raccords SUS et une durite en inox. Je l'ai coupée ici et j'ai remplacé les pièces.

Bien qu'il soit difficile de l'évaluer en raison des différences culturelles, le maître-frein BMW est un type où le réservoir de réserve, qui fait partie intégrante du corps du maître-frein, est retiré. Cette structure est totalement différente de celle des voitures japonaises.

les freins BMW sont dotés d'une méthode d'installation unique, très différente de la structure des maîtres-freins japonais.

Même après le démontage du corps du maître-frein et du réservoir de réserve, le levier de frein et son support restent sur le corps. La zone de l'accélérateur a été démontée par hasard, mais le démontage n'était pas nécessaire.

Le liquide contenu dans la durite de frein est intact jusqu'à la section banjo qui se raccorde au corps principal, il est donc presque sec et facile à travailler lors de la restauration. Toutes les parties coulissantes du levier ont été bien graissées.

débrayage avec soufflet en caoutchouc comme joint d'huile

En vérifiant la construction du débrayage, il s'avère que le joint d'huile sur le piston de débrayage est un soufflet qui couvre l'ensemble du piston de débrayage. Il s'agit là d'une autre différence culturelle. La fuite d'huile est due à l'endommagement du soufflet.

Lorsque j'ai vérifié l'état de la fuite d'huile, j'ai constaté que le soufflet était cassé et j'ai donc demandé des pièces détachées. Jusqu'alors, j'avais tenté de réparer le soufflet avec de la superglue, mais il fuyait en masse.

La différence entre un soufflet neuf et un soufflet cassé qui doit être remplacé est évidente. Heureusement, j'ai pu acheter rapidement de nouvelles pièces auprès d'un revendeur de pièces détachées sur Internet ! La situation est différente aujourd'hui de ce qu'elle était dans le passé.

la roue avant a été remplacée par une pièce d'occasion achetée à prix réduit, mais un problème est survenu : ......

Le support de roulement du moyeu de la roue avant était endommagé et cliquetait. Nous avons retiré les vieux pneus des roues d'origine de la K75S et demandé à Kerbeck de repeindre les roues.

Nous avons retiré les anciens pneus à l'aide d'un démonte-pneu de vélo de route DRC, clarifié les points de masquage, puis demandé à Kerbeck de les peindre en poudre.

Dès que le revêtement par poudre a été terminé, le remplacement des roues a été mis en pratique. Lors du changement de pneus sur des roues en fonte, il faut changer les valves tubeless une fois sur deux.

Les pièces extérieures étant de la ligne "M" de BMW, j'ai choisi la couleur des jantes parce que je pensais que le doré serait plus beau que l'argenté habituel. Même les voitures impopulaires sont au centre de l'attention !

Par une belle journée, j'ai fait le tour du quartier pour vérifier et inspecter la sensation de la moto. La forme de la moto a été presque restaurée grâce à diverses méthodes de travail. Nous avons également pu acquérir une bonne dose de savoir-faire sur l'injection "LE Jetronic" fabriquée par Bosch en Allemagne. Bien que je ne puisse pas encore la conduire avec audace, j'aimerais faire un peu de tourisme dans la région du sud-nord-est avec mes amis retraités de BMW et de la moto. Je rêve de parcourir le sud de la région de Tohoku avec mes amis retraités qui conduisent des BMW et des motos.

Les travaux ont principalement porté sur la finition extérieure, mais comme prévu, la K-Nanago est immatriculée depuis plus de 35 ans (la première année d'immatriculation sur le certificat d'immatriculation est 1987). Le dossier d'inspection montre que le premier propriétaire a pris soin de la voiture. Comme il s'agissait d'une voiture de concessionnaire et d'une voiture étrangère, l'historique de la propriété de cette voiture est probablement différent de celui d'une voiture nationale. Néanmoins, certaines pièces n'ont peut-être pas été remplacées depuis que la voiture a été immatriculée en tant que voiture neuve. Il n'en reste pas moins qu'à divers endroits, certaines pièces n'ont probablement pas été remplacées depuis que la voiture a été immatriculée comme neuve. Il est naturel qu'il y ait une différence dans l'état de chaque pièce de la voiture entre une voiture qui a roulé plus de 100 000 km et une voiture qui a roulé peu et qui a été stockée dans un garage, même si elles ont 35 ans. Tout dépend de la façon de conduire et de la façon de penser du propriétaire. ......

Ma K-Nanago a 35 000 km au compteur, et si vous connaissez bien les BMW, vous pourriez penser qu'elle est encore en cours de réparation. Si vous connaissez bien les BMW, vous pouvez penser qu'elle est encore au milieu de sa vie. J'ai entendu dire que BMW avait aussi ce sentiment, mais je me demande combien de temps il faut pour que la série K commence à rouler doucement. Je me demande combien de temps il faut pour que le moteur commence à tourner légèrement

La première chose qui m'a semblé étrange lorsque j'ai commencé à conduire a été le toucher du levier de frein. Le levier de frein était étrangement court pour arrêter un châssis lourd, ce qui est typique des B.M. de cet âge. Lorsque nous avons vérifié, nous avons constaté que le diamètre du maître-cylindre de frein avant était de Φ13mm. C'est un diamètre étonnamment petit comparé à celui de la Ducati, mais comme le rapport de levier semble être différent, je ne pense pas que nous puissions faire une comparaison générale basée sur le diamètre du piston. Néanmoins, il semblait spongieux, et j'ai donc regardé l'écran de l'ordinateur pour remplacer le kit intérieur. En cherchant par hasard dans les enchères en ligne, j'ai trouvé un maître-cylindre avant inutilisé pour K100/K75. Comme c'était plus facile que de remplacer le kit intérieur et que le prix était bas, j'ai fait une offre sans hésiter. Après avoir remplacé les pièces arrivées et les pièces actuelles, j'ai eu une sensation de déclic complètement différente. Il est magnifique et je suis très satisfait !

Le moyeu de la roue avant a aussi un problème !c'était un peu difficile de ne pas pouvoir pousser le vélo pendant le processus de démontage de la voiture d'occasion, alors nous avons acheté des roues d'occasion bon marché (avec des pneus déjà installés) pour les roues avant et arrière et nous les avons repeintes. Un jour, cependant, j'ai entendu un bruit de cliquetis provenant des roues avant lorsque je poussais le vélo. J'ai d'abord pensé qu'il s'agissait des plaquettes de frein. Je me suis dit que c'était peut-être les plaquettes de frein, alors j'ai démonté le vélo et je l'ai inspecté. ...... La cause du cliquetis était que le roulement du moyeu d'un côté n'avait pas été monté correctement à la presse, ce qui provoquait un cliquetis. Lorsque j'ai installé le nouveau roulement, j'ai pensé que l'ajustement à la presse était trop serré, j'ai donc appliqué un produit chimique (Threadlocker) sur la circonférence extérieure du roulement, mais ce n'était toujours pas bon. J'aurais pu résoudre le problème avec une mobylette, mais il s'agissait d'une lourde BMW. Je n'ai pas eu d'autre choix que d'enlever le pneu et le roulement de la roue avant du véhicule que j'ai acheté et de le repeindre à neuf.