Descifrando los primeros catálogos de la Honda Super Cub [Catálogos: un espejo retrovisor de su época, parte 17]

La primera generación de la Super Cub C100 salió al mercado en agosto de 1958.

Equipada con un motor OHV de 50 cc, monocilíndrico y de cuatro tiempos, combinaba un bajo consumo con un alto rendimiento.

Se convirtió en un gran éxito como vehículo innovador y sigue siendo, a día de hoy, un modelo de ciclomotor «super» de gran éxito de ventas.

Nos gustaría explorar el contexto histórico de aquella época a través de los catálogos elaborados durante los primeros días del lanzamiento de la Super Cub.

El primer catálogo, repleto de ilustraciones

En 2008, para conmemorar el 50.º aniversario del debut de la Super Cub, Honda Motorcycle Japan creó un folleto que incluía una reimpresión de lo que se cree que es el primer catálogo jamás producido.

Folleto del 50.º aniversario de la Super Cub

Se incluyó el catálogo reimpreso

En la portada aparecen tanto una mujer como un hombre. Desde el principio, este catálogo se diseñó pensando en las mujeres.

Allá por 1958, también se utilizaba el nombre de modelo «Super Cub».

El primer catálogo se compone principalmente de ilustraciones, con pocas fotografías.

Recuerdo haber oído al propio Sr. Jozo Kimura decir que él mismo dibujó las ilustraciones de este modelo.

Las ilustraciones suelen transmitir una imagen más cercana del vehículo que las fotografías.

El nombre del modelo «C100» no aparece en este catálogo.

Se presenta la C102 con motor de arranque

En abril de 1960, se añadió a la gama la Super Cub C102, una C100 equipada con arranque eléctrico.
*Tenga en cuenta que, dado que este catálogo es de propiedad privada, puede presentar signos de desgaste o daños.

En este catálogo de 1961 que me dejó un amigo, una mujer aparece en la portada como elemento principal.

La C100, que servía tanto de número de modelo como de nombre del modelo, aparece en el catálogo.

Una fecha en un Super Cub. La mujer pilota un C102 equipado con arranque eléctrico.

Aquí hay fotos que muestran el Super Cub utilizándose para la caza en Estados Unidos. Con la planta de Suzuka en pleno funcionamiento como fábrica dedicada al Super Cub, el catálogo también incluye un gráfico que muestra que la producción mensual superó las 60 000 unidades en octubre de 1960.

Una página de introducción que también explica cómo cambiar de marcha.

La Sports Cub se une a la gama

En octubre de 1960 se lanzaron los modelos Sport Cub C110 y C111 de 50 cc.

El bastidor tiene una forma diferente a la del Super Cub.

La Sport Cub se hizo especialmente popular entre los jóvenes.

Un catálogo de la Sport Cub 50, producido en 1960 o 1961.

Dado que en aquella época no era obligatorio llevar casco, esta foto se tomó sin él.

Promoción de un nuevo vehículo que combina la sensación de una motocicleta.

Explicación de las características y especificaciones de cada modelo.

El C110 cuenta con una configuración de escape ascendente y un embrague manual de 3 velocidades. El C111 cuenta con un escape descendente y un portaequipajes trasero, y es un modelo de 3 velocidades con embrague centrífugo automático, lo que distingue a los dos modelos por su carácter.

Se presenta la C105 de 55 cc, con capacidad para dos pasajeros

En agosto de 1961, se lanzó la Super Cub C105 de 55 cc.
El catálogo incluye un texto en el que se anuncia que la producción de la Super Cub había alcanzado el millón de unidades en junio de ese año.

Un factor clave para alcanzar el millón de unidades en poco menos de tres años desde el lanzamiento de la Super Cub C100 de primera generación fue el buen rendimiento de las exportaciones al extranjero.

Portada del catálogo del Super Cub 50 y 55, publicado en 1961 o a principios de 1962.

Aquí se muestra un modelo Cub que se cree que es el predecesor del C105H Hunter Cub, desarrollado a partir del Super Cub C105 (55 cc).

Una página en la que se anuncia la producción acumulada de 1 millón de unidades.

Los ciclomotores de clase 2 tenían un límite de velocidad legal de 40 km/h, lo que difiere de la normativa actual.

La C105 también estaba disponible en una gran variedad de colores de carrocería.

La familia Super Cub: tantos modelos

En junio de 1962, Honda lanzó la Cub Racing CR110, un modelo verdaderamente único dentro de la familia Cub. Este catálogo presenta la CR110.

Un catálogo completo de la Super Cub 50 y 55, publicado en 1962. En la portada aparece una mujer como protagonista.

Destacando la excelencia del motor de 4 tiempos que ganó la carrera TT de la Isla de Man de 1961.

La CD105 es un modelo basado en la C105 de 55 cc, equipada con arranque eléctrico.

Una página que explica lo económico que es el motor de 4 tiempos de la Super Cub.

La C105H Hunter Cub, destinada al uso recreativo, y el modelo Cub Racing CR110, equipado con componentes de seguridad, también se han incorporado a la gama.

La tabla de especificaciones clave de los 11 modelos de la familia Cub es impresionante.

La serie Super Cub redujo los costes de producción gracias a una amplia gama de variantes, ofreciendo productos de alto rendimiento y bajo coste adaptados a las preferencias de los clientes.

Esta estrategia hizo que la serie Super Cub se hiciera popular no solo en Japón, sino también en el extranjero, consolidando la base empresarial de Honda.

El enorme éxito de la Super Cub permitió a Honda entrar en la industria automovilística y desempeñó un papel fundamental en el reto de la empresa de competir en el Campeonato Mundial de Fórmula 1.