Vol.04【Camino a 8HOURS 2026】 ¡La lista de inscritos ha finalizado! ¡La atención se centra en estos 10 equipos!

foto/FIM EWC

El 31 de mayo se anunció la primera lista provisional de inscritos para el "Hachi-Tai 2026", cuya carrera se celebrará el primer fin de semana de julio. Aunque se trata de una lista provisional, se espera que la mayoría de los equipos se inscriban en la carrera de acuerdo con esta lista, y habrá algunas modificaciones en la alineación de pilotos.

¡Los candidatos al campeonato están todos alineados!

El principal foco de atención será la batalla a tres bandas entre los "One Match Works Teams" y los "Championship Regular Teams" que he presentado en esta columna, y el "Team Japan" que participará en la All Japan Road Race. En la historia del Hachi-Tai, siguen siendo los One Match Works Teams los que han ganado más campeonatos, mientras que el número de "One Match Teams formados específicamente para el Hachi-Tai" está disminuyendo. Por cierto, en 1985, cuando el "Rey" Kenny Roberts compitió por primera vez en Hachitaro, lo que se dice que fue el comienzo del "Hachitaro moderno", había unos 10 equipos de trabajo de un solo combate. En 1990, cuando Tadahiko Taira logró su ansiada primera victoria y registró la mayor asistencia de público en la historia del Hachi-Tai, con un total de 286.000 espectadores durante los tres días, el número de equipos aumentó hasta unos 15. En 2010, los principales contendientes por el campeonato fueron los equipos japoneses, entre los que se encontraban TSR Honda, Hulk Pro Honda y Yoshimura Suzuki, en lugar de los equipos de trabajo.

Por aquel entonces, la lista de inscritos del Hachi-Tai empezó a cambiar. Aunque el Hachi-Tai era un campeonato mundial, el número de equipos regulares del campeonato empezó a aumentar gradualmente, ya que la participación de equipos de trabajo de un solo partido hizo que pareciera más un evento especial en Japón que una prueba del Campeonato Mundial de Resistencia. Esto se debió probablemente al deseo de los equipos de puntuar en la lejana prueba japonesa, Suzuka, para ganar el título mundial. El número de equipos regulares del campeonato empezó a aumentar a principios de la década de 2000 con la entrada del equipo Suzuki World Endurance Team, basado en la empresa francesa Suzuki Motor Corporation, con los nombres de Zongshen Suzuki y Castrol Suzuki. En 2000, sólo había tres equipos regulares en el campeonato europeo, pero en 2005 había ocho equipos, en 2003 había 10 equipos, y en 19 años, antes del desastre del Corona, había 15 equipos inscritos. El año pasado también se inscribieron 15 equipos.

Los equipos regulares del campeonato

Aunque algunos de los equipos, como TSR Honda, Yoshimura Suzuki y Kawasaki Trickster, tienen su sede en Japón, 17 de los 53 equipos, o alrededor del 32%, son equipos regulares del campeonato, lo que probablemente sea el mayor número de equipos de la historia. Este es probablemente el mayor número de la historia. Por supuesto, no sería una sorpresa que uno de estos equipos se alzara con la victoria. Entre los equipos regulares del campeonato, los equipos que estarán en liza por el campeonato son el #1 YART Yamaha, el #12 Yoshimura SERT MOTUL, el #11 Kawasaki WEBIKE Trickster, el #76 Auto Race Ube Racing, el #5F.Ube Racing, y el #10 F.C. Racing, que terminaron en las primeras posiciones en la prueba inaugural de los 26 años del Campeonato del Mundo de Resistencia, las 24 Horas de Le Mans. Racing, #5 F.C.C. TSR Honda France, y #37 BMW Motorrad.

El BMW Motorrad nº 37 rodaba en 2ª posición en la ronda final de las 24 Horas de Burdeos de la temporada pasada, cuando estaba a un paso de ganar el campeonato, cuando se produjeron problemas con la máquina a falta de 25 minutos para el final y el coche se retiró. Si hubiera terminado la carrera, se habría convertido en el primer fabricante no japonés y el primer campeón del mundo de BMW, por lo que estaba muy decidido a sacar el máximo partido a esta temporada. BMW Motorrad, que comenzó a competir en el Campeonato del Mundo de Resistencia como equipo de trabajo en 2008, hizo su primera aparición en las 8 Horas de Suzuka en 2010 tras el desastre de Corona. En la ronda de clasificación oficial, el equipo avanzó hasta las 10 primeras pruebas y consiguió el 9º puesto en la parrilla. En la carrera final, Markus Reiterberger se estrelló y se retiró de la carrera, pero el equipo ha producido resultados consistentemente, terminando 6º en la carrera de 2011, 5º en la carrera de 2012, y 5º de nuevo en la 25ª carrera del año pasado. El equipo no ha dejado de cosechar éxitos. "Nuestro objetivo en el campeonato es claro: devolver el título mundial a Múnich. Después de Le Mans, seguimos en la buena línea de la temporada de los 25 años, que fue una gran temporada, a excepción de los últimos 25 minutos de la temporada. Tenemos un gran coche y un fuerte grupo de pilotos en Marcus, Steven y el recién llegado Michael. Sólo tenemos un objetivo: ser Campeones del Mundo. Esperamos poder luchar siempre por las primeras posiciones, pero también necesitamos un poco de suerte para ganar el campeonato, y confío en que con la suerte de nuestro lado podremos volver a luchar por el campeonato del mundo esta temporada", dijo el director del equipo, Werner Dehmen. La primera victoria de un fabricante de coches extranjero en la historia de la Hachi-Tai puede estar a la vuelta de la esquina.

8-Hitai Primera lista provisional de inscritos

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