Epäsuositut käytetyt ulkomaiset autot: BMW!! Kellastuminen polttoainesäiliön korkin ympärillä on huolenaihe [Kuinka pitkälle voimme mennä kiillottamalla ja maalaamalla?] ☆Vol.20

BMW K75S 1987

BMW:n "M-sarjan" 50-vuotisjuhlavuonna BMW K75S-mallimme syntyi uudelleen "M"-väriteemalla, joka perustui helmiäisvalkoiseen. Epäsuosittuna tunnettuun malliin, jossa on rivivesijäähdytteinen moottori, olemme uudistaneet väritystä, kiillottaneet eri osia ja suorittaneet välttämättömät huoltotoimenpiteet, tavoitellen ainutlaatuista ja täydellistä muotoa, joka eroaa muista K-sarjan malleista. Polttoainesäiliön korkin tuuletusaukon ympärillä oleva alue oli alkanut kellastua, joten konsultoimme ammattimaista maalipajaa.

Säiliön sisäpuolen suojaaminen paksulla alumiiniteipillä

Aito BMW:n polttoainesäiliön tuuletusaukon sijoittelu saattaa olla kaiken syy. Kun korkki oli irrotettu, peitimme sen paksulla alumiiniteipillä estääksemme roskien putoamisen sisään ja veimme sen pajaan. Jos se olisi maalattu samanvärisenä kuin modernin M-sarjan musta helmi, kellastuminen ei ehkä olisi ollut niin huomattavaa.

Modernit nelipyöräiset M-sarjan mallit käyttävät usein mustaa metallihelmeä pohjavärinä helmiäisvalkoisen sijaan. Jos se olisi ollut musta helmi, luulen, että lopputulos olisi ollut erilainen tunnelma. Sukupolvellemme tämä väri on kuitenkin juuri sopiva.

Ensimmäinen FI-moottorimalli BMW-moottoripyörässä. Siksi se tuli vakiona alumiinisäiliöllä?

Vein K75-polttoainesäiliön Dream Shokaihin, jossa pyysin täydellistä uudelleenmaalausta, ajatellen "Konsultoidaan ensin". Pajan edustaja Kojima keksi heti idean ja aloitti työn. Hän on Honda Classicsin fani.

Myös säiliön korkkiin yhdistyvän kauluksen pystysuora seinämä maalattiin helmiäisvalkoiseksi. Kojima ehdotti ideaa viimeistellä maali säiliön nahan reunaan ja jättää pystysuora seinämä paljaaksi alumiiniksi kellastuneen alueen minimoimiseksi.

Kun alumiiniteippisuojaus oli vielä paikallaan, maalaukseen tarkoitettu teippi asetettiin säiliön nahan ja säiliön korkin väliin. Säiliön korkin ympärillä oleva maali poistettiin siten, ettei säiliön nahan helmiäisvalkoinen väri vahingoittunut.

Kun maali oli poistettu, Kojima alkoi poistaa maalia pystysuoralta seinämältä tekemällä terävän leikkauksen design-leikkurilla maalikalvon reunassa. Oli hieno päätös käyttää paksua alumiiniteippiä suojana, jotta poistetut maalilastut eivät putoaisi säiliön sisään.

Maalin poiston jälkeen paljastettua alumiinisäiliötä kiillotettiin useilla eri yhdisteillä. Koska se oli BMW:n ensimmäinen FI-malli, he todennäköisesti käyttivät alumiinisäiliötä ruosteen estämiseksi ja ruiskutussuuttimien tukkeutumisen välttämiseksi.

Esikiillotuksen aloittaminen ilman silikonia ja vahaa sisältämättömillä yhdisteillä

Tuuletusaukon sisään ja ympärille kertynyt lika puhallettiin pois paineilmalla. Tässä vaiheessa kellastunut alue oli lähes huomaamaton. Tästä jatkettiin viimeistelytyötä. Kiillotus suoritettiin kiillottimella käyttäen erilaisia yhdisteitä.

Näin katsottuna näkee, että kyseessä on alumiinisäiliö. Oli hyvä, että ajattelin etukäteen ja suojasin säiliön laipan reiät paksulla alumiiniteipillä. Kojima kommentoi myös: "Tämä alumiiniteippisuojaus on tukeva ja hyvä."

Värisävy muuttuu merkittävästi riippuen pohjaväriin sekoitetusta helmestä

Korjausmaalia valmistellaan helmiäisvalkoisen maalin reunan viimeistelyn parantamiseksi. Helmiäisvalkoista on itsessään monenlaista, sinertävästä kellertävään. Pohjavalkoiseen sekoitetun helmen taipumus määrittää eri värisävyt.

Ennen korjausmaalin levittämistä ympäröivät helmiäisvalkoiset alueet kiillotettiin ilman vahaa (ei-silikoni) -yhdisteellä. Maalin poistolinjan pienet epätasaisuudet ja rosoiset reunat korjataan korjausmaalilla. Työ etenee huolellisesti, sillä nämä ovat näkyviä alueita.

Kun korjaus on valmis, maskina käytetty alumiiniteippi poistetaan. Koska liimapuoli oli ylöspäin ja alumiiniteippi oli paksua ja vahvaa, likaa tai maalilastuja ei pudonnut säiliöön. Tämä toimenpide onnistui hyvin.

Säiliön korkin ympärille kertynyt lika ja irronneet helmiäisvalkoiset maalilastut jäivät lähes kokonaan alumiiniteipin liimapintaan. Teipin ja siihen tarttuneen lian välinen raja on selvästi näkyvissä. Oli hyvä, että suojaus onnistui.

Hyvä, ettei roskia pudonnut säiliöön!! Tämä on todella suojauksen hyöty

Korjauksen jälkeen säiliön korkin kaulusosa. Koska kyseessä on alumiinisäiliö, säiliön sisällä ei ole lainkaan ruostetta. Tämä voidaan sanoa olevan ensimmäisen sukupolven K-sarjan merkittävä ominaisuus. Tunnen suurta sääliä R-sarjan omistajia kohtaan, jotka kärsivät ruosteesta.

Kun säiliön korkki on paikallaan, se näyttää tältä. Alumiinipohjan näkyvä osa on säiliön korkin kauluksen yläpinta. Tämän osan maali oli kellastunut säiliön tuulettimesta haihtuvan bensiinin reaktion vuoksi. Kellastumisen ei pitäisi enää olla havaittavissa.

"M"-sarja tunnetaan BMW:n urheilullisena mallistona. Vaikka en tiedä, onko M1000RR, joka tunnetaan WSBK-skenen homologaatiomallina, päällekkäinen tämän "M"-kuvan kanssa suunnittelultaan, lapsuudessani ihailemani 2002-sarja sisälsi myös ainutlaatuisia värimallia nimeltä "M line". Ne näyttivät uskomattoman siisteiltä, ja ylellisemmässä 3.0 CS -sarjassa oli myös "M line" -malleja.

Tiesitkö, että "M"-linjan ensimmäinen malli, jossa oli helmiäisvalkoinen pohja ja kolme värikästä raitaa, juhli 50-vuotisjuhlaansa vuonna 2022? Sinä vuonna ostin K750S:n, yhden epäsuositun K-sarjan vähemmän tunnetuista malleista, joka oli varustettu ensimmäisen sukupolven pysty moottorilla, 750cc kolmisylinterisellä moottorilla. Päätin viimeistellä sen ulkoasulla, joka oli saanut inspiraationsa erikoisvärisestä "M"-sarjasta. Se oli puhtaasti henkilökohtainen tunne, mutta halusin luoda "M"-sarjan uudelleen omassa mielessäni sen 50-vuotisjuhlavuonna.

Helmiäisvalkoisella pohjalla viimeistely teki polttoainesäiliön tuuletusaukon ympärillä olevan kellastumisen huomattavaksi. Olin rehellisesti pettynyt. Kun kysyin kokeneelta BMW-moottoripyöriin perehtyneeltä moottoripyöräilijältä, hän kertoi, että myös suositun R100RS-sarjan valkoisissa malleissa esiintyi usein kellastumista säiliön korkin tuuletusaukon ympärillä, aivan kuten minun K75-mallissani. Se näyttää olevän eräänlainen krooninen ongelma. Muuten, modernit "M"-sarjan mallit käyttävät mustaa helmiäispohjaväriä, joten jos se olisi ollut kyseinen erikoisuus, en ehkä olisi huomannut kellastumista. Tuuletusaukko on lähes varmasti syyllinen, ja helmiäisvalkoinen sen ympärillä kellastuu erityisesti.

Mietin "Kuinka voin korjata tämän kellastumisen?" ja vein säiliön Dream Shokaihin, jossa olin pyytänyt maaliviimeistelyä, ja konsultoin edustaja Kojimaa kysyen: "Entä jos maalaisimme kaulusosan mustaksi, jotta kellastuminen olisi vähemmän havaittavissa?" Sitten...

"Tämä säiliö on valmistettu alumiinista, eikö niin? Siinä tapauksessa, maalaamisen sijaan, miksi et kokeilisi paljastaa paljasta alumiinia ja katso, miltä se näyttää?" hän ehdotti.

Se oli järkevää. Jos se on paljasta alumiinia, se voidaan pyyhkiä puhtaaksi ja kiillottaa, vaikka se olisi altistunut bensiinille. Keskustellessamme tästä he aloittivat välittömästi korjaustyöt. Kun valmis polttoainesäiliö oli asennettu pyörään ja ajettua ajoasennossa, säiliön korkin ympärillä oleva kellastuminen, joka aiemmin häiritsi minua, ei enää häiritse. Nyt voin ajaa mielenrauhassa! Ah, se on helpotus.