[Testiajo] Ensimmäinen koeajo erittäin odotetulla Yamaha WR125R:llä! Pyörän suosio, jota on jo myyty 1000 kappaletta, on perusteellisesti varmistettu!

1 688
0

Pitkän tauon jälkeen numeroidussa maastopyörävalikoimassa Yamaha on vihdoin päättänyt julkaista WR125R:n. 539 000 jeniä on hieman korkea hinta 125-kuutioiselle mallille, mutta jo ilmoitusta seuraavana päivänä oli vastaanotettu noin 1000 kappaleen tilauksia (suunniteltu vuosittainen myynti: 1300 kappaletta), mikä osoittaa tämän mallin suosiota! Mikä on tämän erittäin odotetun mopedimaastopyörän todellinen arvo? Freelance-kirjoittaja ja maastopyöräilijä Hiroaki Yatagai osallistui lehdistön koeajotapahtumaan, joka järjestettiin Moto Sports Land Shidokissa Fukuokan prefektuurissa.

⚫︎ Kuva: Junya Yamauchi

VVA:n ansiosta 125-kuutioisille pyörille tyypillisiä tehottomuuksia ei ole!

Täysikokoinen maastopyörä, jolla voi leikkiä kunnolla maastossa "WR125R". Kuvassa "WR125R" maastoradalla ajava Hiroaki Yatagai.

Ensimmäinen asia, joka yllätti minut ajaessa, oli sen tehokkuus liikkeelle lähdettäessä. WR125R on 125-kuutioinen malli, jolla on taipumus olla vähän vääntöä hyvin matalilla kierroksilla, ja joistakin malleista puuttuu hieman. Kuitenkin yllätyimme huomatessamme, että näin ei ollut WR125R:n kohdalla. Kiihtyvyys paikaltaan tuntuu erittäin tehokkaalta, ja moottori tuntuu vähemmän sammuvalta kuin useimmat tämän luokan moottorit. Kokeilin myös täyttä U-käännöstä tyhjäkäynnillä, ja moottori tuntui pysyvän hyvin käynnissä hyvin matalilla nopeuksilla. Tällä sitkeydellä jopa aloitteleva kuljettaja, joka on juuri saanut ajokortin, pystyy käsittelemään sitä helposti.
Kevyen rungon ansiosta WR125R on erittäin helppo käsitellä tieosuuksilla ja se on todennäköisesti erittäin kysytty toisena pyöränä.

Kevyen rungon ansiosta WR125R on erittäin helppo käsitellä tieosuuksilla ja se on todennäköisesti erittäin kysytty toisena pyöränä.

. Huolenaiheena on kuitenkin korkeiden kierrosten jatke. Moottorit, jotka keskittyvät matalien kierrosten vääntöön, eivät usein jatku kauniisti korkeille kierroksille. WR125R kuitenkin tuottaa 15 hv huipputehon 10 000 kierroksella, mikä on korkea yksisylinteriselle moottorille. Kun kysyimme kehitystiimiltä huippunopeudesta, yllätyimme kuullessamme, että "100 km/h on mahdollista!". Juuri näin tunsin ajaessani autoa, ja vaikka en tuntenut vääntöä puuttuvan matalilla kierroksilla, moottorin korkeat kierrokset jatkuivat erittäin hyvin. Tämä on itse asiassa "Variable Valve Actuation" (jäljempänä "VVA") -järjestelmän vaikutus, joka on asennettu tähän moottoriin. VVA vaihtaa vääntöpainotteisen imukammion matalille kierroksille ja jatkopainotteisen imukammion korkeille kierroksille. Siksi moottorista ei puutu vääntöä matalilla kierroksilla, mutta se silti kiertää kauniisti aina korkeille kierroksille asti.

VVA:n ansiosta vääntö kasvaa noin 8000 kierroksesta ja kiihtyvyys paranee "WR125R". Kuvassa "WR125R" ajoradalla ajava Hiroaki Yatagai.

VVA:n hyödyt tuntuvat todellisessa elämässä. Kun kaasua avataan täysin ja moottorin kierroksia lisätään, vääntö laskee noin 7000 kierroksessa ja transientti ominaisuus muuttuu maltillisemmaksi. Kuitenkin, kun moottori hitaasti kiertää noin 8000 kierrokseen, kiihtyvyys paranee ja moottori puhaltaa voimakkaasti 10 000 kierroksen punaiselle alueelle. Tämä vaikutus on erityisen havaittavissa ajettaessa ylämäkeen mutkaisilla teillä, ja moottori kulkee pirteämmin, kun ensimmäinen vaihde pudotetaan ja moottorin kierrokset nostetaan 8000 kierrokseen tai enemmän, jolloin VVA kytkeytyy, sen sijaan että ajettaisiin rauhallisesti 6000–7000 kierroksella.

250-kuutioisiin verrattuna kevyt ja kompakti "WR125R" on helppo käsitellä kapeilla metsäteillä. Kuvassa "WR125R" metsätiellä ajava Hiroaki Yatagai. Suositellaan myös kuljettajille, jotka haluavat aloittaa maastoajon.

WR125R kumppanina kuljettaja ei tunne kiihtyvyyden puutetta pysähdys- ja lähtötilanteissa, ja pystyy pysymään valtatien virrassa riippumatta siitä, onko siellä kaltevuutta vai ei. Lisäksi se on kevyt ja ketterä. On vaikea löytää konetta, joka on niin helppokäyttöinen työmatkalaisen jalkineena.

Hyvin tehty maastopyörä!

59T-takaratas toimii hyvin, ja WR125R tarttuu tienpintaan ja liikkuu eteenpäin kiihdytyksessä

Nyt kun olimme tyytyväisiä sen käyttökelpoisuuteen asfaltilla, olimme valmiita testaamaan sen ominaisuuksia maastoradalla. Vakiovarusteena olleiden Dunlop D605 -renkaiden sijaan ajoneuvossa oli Dunlop D603 -renkaat, joilla on vahvempi maastoprofiili, ja renkaiden painetta laskettiin. Lisäksi rata oli Moto Sports Land Shidokin päärata, mikä osoittaa Yamahan aikomusten vakavuutta. 125-kuutioisella moottorilla ihmettelimme, pystyykö kone kiipeämään Moto Sports Land Shidokin kuuluisan suuren mäen. En ollut niin varma, mutta kun aloin ajaa pyörällä, minulla ei ollut lainkaan huolia. Vaikka jouduin pudottamaan vaihdetta kolmannelta toiselle juuri ennen huippua, moottorin teho riitti 125-kuutioiselle trail-mallille.

Moottori ei todennäköisesti käytä koko iskuaan laskeutuessa ja pohjaa hypätessä. Alusta on hyvin rakennettu maastomalliksi.

Alusta oli myös melko vaikuttava. Etu- ja takajousitus eivät ole korkealaatuisia, mutta ne ovat hyvin rakennettu maastopyöräksi, eikä etu- tai takapohja pohjannut muutaman hypyn jälkeen. WR125R:n alusta on suunniteltu maastomalliksi, jota voidaan ajaa raskaassa kuormituksessa, mukaan lukien hypyt. WR125R:n alusta on hyvin rakennettu korkean kuormituksen ajoon, mukaan lukien hypyt, maastomallina. Sivuttais- ja kiertojäykkyyttä on kuitenkin vähennetty siten, että kone tuntuu kompaktilta täysikokoisesta 21-tuumaisesta etu- ja 18-tuumaisesta takapyörästä huolimatta. Ajoneuvo tuntuu pieneltä ja helposti käsiteltävältä, koska siinä ei ole jäykkyydestä johtuvaa painoa, ja liukkailla pinnoilla alusta taipuu tarttuakseen tienpintaan. Kehitystiimin mukaan alusta perustuu edellisen sukupolven (WR155R, ei vielä esitelty Japanissa) malliin, ja päärungon, takahaarukan, mittojen, etu- ja takaiskunvaimennuksen jne. perussuunnittelu on sama, mutta alustan luonteen ja moottorin tehon tasapaino on erittäin hyvä.

Lyhyt välityssuhde tarkoittaa, että moottori reagoi hieman nopeammin kaarteista poistuttaessa. Jos tämä kiihtyvyysominaisuus ei riitä, voi olla aika siirtyä seuraavalle tasolle.

VVA:n tehokkuus tuntui myös maastoradalla. Koska en ole motocross-ajaja, tunsin joskus, että VVA ei ollut tarpeeksi tehokas selviytymään Motosportland Shidokin pääradan ylä- ja alamäistä (no, toivon, että minulla olisi taitoja ajaa hidastamatta, mutta valitettavasti minulla ei ole sitä taitotasoa. ......). ) Kuitenkin ajettaessa kompaktilla miniradalla en tuntenut tehon puutetta. Päinvastoin, kompaktin rungon ansiosta tunsin sen olevan nopein kotimaisten ja ulkomaisten trail-mallien joukossa, mukaan lukien 250-kuutioiset mallit. Vaikka omistan sen isoveljen, WR250R:n, tunsin, että WR125R olisi ehdottomasti nopeampi esimerkiksi miniradalla. Takaratas on kuitenkin suuri 59T, ja välityssuhde on melko lyhyt, painottaen kiihtyvyyttä. Jos välityssuhde olisi hieman pidempi, voisi olla mahdollista ajaa mukavammalla teholuistolla. Ei voi olla ihmettelemättä, voisiko hieman pidempi välityssuhde antaa kuljettajalle mahdollisuuden liukua hieman enemmän teholla, mutta tämä välityssuhde oli todennäköisesti kehitystiimin mielestä paras 125-kuutioisen luokan teholle, jopa VVA:n kanssa.

VVA:n ja lyhyiden välityssuhteiden ansiosta vaihde tarjoaa runsaasti matalien kierrosten vääntöä, jota et odottaisi 125-kuutioiselta.

Ajettuamme asfalttiteillä, sorateillä ja motocross-radoilla olimme vaikuttuneita siitä, että 125-kuutioisissa malleissa, erityisesti maastomalleissa, ei tunnu olevan puutteita tai epäsuhtaa moottorin ja alustan välillä, mikä on usein 125-kuutioisten mallien kohdalla. WR125R perustuu kuitenkin WR155R-malliin, 155-kuutioiseen malliin, joten ajoneuvon koon ja moottorin tehon tasapaino on erittäin hyvä. WR125R perustuu kuitenkin WR155R-malliin, 155-kuutioiseen malliin, joten ajoneuvon koon ja moottorin tehon tasapaino on hyvin tasapainossa. Tämän ansiosta ei ole olemassa "hyvää alustaa, mutta ei tarpeeksi moottoritehoa" tai päinvastoin, "alusta ei ole hyvin rakennettu maastomalliksi". Siksi pystyin nauttimaan ajamisesta motocross-radalla. WR125R on hyvin tasapainoinen aloittelijamalli, jota on helppo käsitellä ja nauttia ajamisesta kuljettajille, jotka ovat vasta aloittamassa maastoseikkailuaan.

Yamaha WR125R - Yksityiskohtainen kuvaus

Tyyli

WR125R on täysikokoinen trail-malli, jossa on 21-tuumainen etupyörä ja 18-tuumainen takapyörä, ja hienoa on, että alustan kierto- ja sivuttaisjäykkyyttä on vähennetty tässä kuutiotilaluokassa. Tämän ansiosta ajoneuvo tuntuu ajettuna oudon pieneltä, vaikka se on täysikokoinen. Toivomme, että koette tämän täysikokoisen ajoneuvon helpon käsiteltävyyden, joka on vastoin sen ulkonäköä, koeajamalla sitä ympäri Japania.

WR125R ABS Tekniset tiedot

Kokonaispituus x Leveys x Korkeus: 2160 x 840 x 1195 mm- Akseliväli: 1430 mm- Istuinkorkeus: 875 mm- Paino: 138 kg- Moottori: Nestejäähdytteinen 4-tahtinen yksisylinterinen SOHC 4-venttiilinen 124cc- Maksimiteho: 15 hv (11 kW)/10000 rpm- Maksimivääntö: 1,1 kg-m (11 Nm)/6500rpm・Polttoainesäiliön tilavuus: 8,1 l・Vaihteisto: 6-vaihteinen palautus・Jarrut: E=levy T=levy・Renkaat: E=2.75-21 T=4.10-18・Hinta: 539 000 ¥

WR125R on saatavana syvän violetin sinisenä Solid E (sininen) ja Yamaha Black (musta).

Ajoasento (istuinkorkeus: 875 mm)

Vaikutelma kuljettajasta Hiroaki Yatagai on 172 cm pitkä ja painaa 75 kg.

Istuinkorkeus on 875 mm, mikä on maastopyörälle tyypillinen. Istuinkorkeus on 875 mm, mikä on korkea maastopyörälle, mutta se painuu alas 1G:ssä, ja kun tuetaan molemmilla jaloilla, kantapäät nousevat noin 1–2 cm. Ohut ja kevyt runko helpottaa kuljettajan tukemista. Jos olet huolissasi jalkojen vakaudesta, tutustu "matalampaan istuimeen (19 800 ¥)" ja "matalampaan linkkiin (7 700 ¥)". Ajoneuvoa voidaan laskea jopa 70 mm (katso alla).

YKSITYISKOHDAT.

Yamahan ensimmäinen maastomalli, joka ottaa käyttöön pystyasennon (yläosa) ja ajovalojen (alaosa) kaksoislinssiasettelun. Valonlähde on virransäästöä kuluttava LED, joka ei koskaan lopu polttimoista.

Täysikokoiset 21-tuumaiset etupyörät. Vanteet ovat alumiinia, eikä niissä ollut reikiä bead stopper -kiinnitystä varten. Tehtaalla asennetut renkaat ovat Dunlop D605.

Siinä on etuosan yksikanavainen ABS. Siinä ei ole katkaisutoimintoa, mutta takaosa on joka tapauksessa ilman ABS:ää, joten jarrukäännökset ovat mahdollisia. Levyroottorin halkaisija on 267 mm.

41 mm sisähalkaisijan pystyhaarukka on KYB:n valmistama. Iskunpituus on 215 mm. Kun hyppäsin hieman, en pohjannut laskeutuessa.

Ohjaustanko on teräksinen ja 840 mm leveä/φ22,4 mm halkaisijaltaan, sama kuin edellisessä mallissa (WR155R, ei vielä esitelty Japanissa). Etuhaarukassa ei ole säätömekanismia.

Oikea kytkinrasia koostuu yksinkertaisesta tappokytkimestä ja käynnistyspainikkeesta.

Vasemmassa kytkinrasiassa on himmennin-, suunta-, äänimerkki- ja ohituspainikkeet sekä vaaravalo-kytkin.

Mittaristo, joka on peritty edellisestä mallista, sisältää LCD-paneelin ja näyttää tiedot, kuten nopeuden/moottorin kierrosluvun/polttoainetason/kellon/matkamittarin/matkamittarin x 2/vaihdepaikan/keskimääräisen polttoaineenkulutuksen/hetkellisen polttoaineenkulutuksen.

Moottori perustuu samaan 125-kuutioiseen yksisylinterimoottoriin, jota käytetään MT-125:ssä, YZF-R125:ssä ja XSR125:ssä, ja sen imu- ja pakojärjestelmää on paranneltu maasto-ominaisuuksien esiin tuomiseksi.

Imukammion profiilissa on Variable Valve Actuation (VVA), joka vaihtaa matalien ja korkeiden kierrosten nokkaprofiilien välillä 7000 ja 7400 kierroksen välillä. Toimilaite (sylinterimäinen osa valokuvan keskellä) näkyy sylinterikannen oikealla puolella.

Kun VVA vaihtaa, mittariin ilmestyy merkkivalo. VVA on niin tehokas, että sen vaikutus tuntuu todella, ja jopa silloin, kun auto on sammumassa ylämäessä, VVA jatkaa punaiselle alueelle yli 8000 kierroksen jälkeen.

Toissijainen välityssuhde on 4,214 (59/14T), mikä tekee lähdöstä vahvan 125-kuutioiselle mallille ja estää sammumisen.

Takahaarukka on teräksinen. Takapyörät ovat 18-tuumaisia, ja yhdessä 21-tuumaisten etupyörien kanssa ajoneuvo on täysikokoinen.

Linkitetty takaiskunvaimennin tarjoaa 187 mm pyöränliikettä ja vähintään 265 mm maavaran

Polttoainesäiliön tilavuus on 8,1 litraa ja polttoaineena on tavallinen bensiini, ja polttoaineenkulutus on 44,8 km/l WMTC-tilan arvojen mukaan, mikä antaa lasketun toimintamatkan noin 363 km!

ABS-yksikkö on sijoitettu konepellin vasemmalle puolelle, jossa edellisen mallin (WR155R, ei vielä esitelty Japanissa) akku oli. Akku sijaitsee nyt ajoneuvon rungon oikealla puolella olevan sivukannen sisällä.

Uusi ilmansuodatinlaatikko on lisätty, ja sen tilavuus on kasvanut noin 3 litrasta noin 3,5 litraan. Ilmansuodatin, johon pääsee käsiksi poistamalla vain sivukansi, on viskoosinen tyyppi.

Integroitu etu- ja takapenkki helpottaa painon siirtämistä seistessä ja istuessa, todellinen "Yamaha off-road" -ominaisuus.

Jalka on karkeapintainen, tyypillinen maastopyörille. Kumipehmusteita ei sisällytetä.

Vaihdepolkimien kärki on sisäänvedettävä, jotta se ei katoa kaatuessa. Leveämpi Adventure Foot Peg (21 450 ¥) on saatavana myös tehdasvarusteena.

Ajoneuvon oikealla puolella on avaimella lukittava työkalulokero ja dokumenttilokero.

Japanin versio on varustettu kypäräpidikkeellä vasemmassa takajalkatapissa.

Sisäänvedettävä takajalkatappi voidaan poistaa, jos sitä ei tarvita, mutta vain vasemman puolen pultti on "Torx turvasuojauksella" kypäräpidikettä varten.

Epätavallinen vasemmanpuoleinen pakoputki on sama kuin edellisen sukupolven mallissa (WR155R, ei vielä esitelty Japanissa).

Takapuolen muotoilu on uusi edelliseen malliin verrattuna. Takavalojen valonlähde on LED.

Mittaristo sisältää integroinnin "Y-connect" -älypuhelinsovellukseen. Ajopäiväkirjaa, pysäköintipaikkaa, polttoaineenkulutusta, kiihtyvyyttä ja moottorin kierroslukua voi tarkistaa älypuhelimella.

Custom-ajoneuvo 1: Y's Gear (Aitoja lisävarusteita)

Y's Gear tarjoaa osia WR125R:n maastokelpoisuuden ja mukavuuden parantamiseksi, sekä matalampia istuimia ja linkkejä jalkojen ulottuvuuden parantamiseksi. Kaikki hinnat sisältävät verot eivätkä sisällä asennustyötä.

Matalampi istuin, joka laskee istuinta 30 mm (19 800 ¥).

Matalampi linkki (7 700 ¥), jolla ajoneuvoa voidaan laskea 40 mm.

"Matalampi istuin" ja "Matalampi linkki" yhdessä laskevat istuinkorkeutta 70 mm, ja 172 cm pitkän kirjoittajan tapauksessa molemmat kantapäät ovat nyt tukevasti maassa ja polvissa on jopa hieman tilaa parempaan ulottuvuuteen.

Lyhyt tuulilasi (14 300 ¥) on ohjaustankoon kiinnitettävä tyyppi, joka ei vaadi porausta etumaskiin tai muihin osiin.

Pivot-jarrukahva ja pivot-kytkinkahva, joissa on pivotit vivun katoamisen estämiseksi kaatuessa (8 250 ¥ kumpikin).

Adventure Foot Peg (21 450 ¥), jota voidaan helposti vaihtaa kumisuojasta ruostumattomaan teräkseen ilman työkaluja.

DRC Touring Carrier (13 200 ¥), DRC Side Bag Support (15 400 ¥), DFG Modular Moto Bag 7.5 (14 500 ¥) ja YAMAHA Touring Seat Bag S (19 250 ¥) lisääntyneen kuormituskapasiteetin vuoksi.

Custom-ajoneuvo 2: Dirt Freak

Dirt Freak, joka on julkaissut useita alkuperäisiä maastopyöräosia, kuten "ZETA RACING", oli yksi ensimmäisistä, jotka tarjosivat osia WR125R:lle. Kaikki ovat käytännöllisiä tuotteita, jotka parantavat WR125R:n maastokelpoisuutta.

ZETA RACING Adventure Windshield ohjaustankokiinnityksellä (22 000 ¥) julkaistaan 30. tammikuuta 2026.

JMCA-hyväksytty DELTA Barrel 4-S -äänenvaimennin (hinta vahvistamatta) / julkaisu suunniteltu keväällä 2026.

DELTA Torque Head Pipe (hinta vahvistamatta) / julkaisu suunniteltu keväällä 2026.

Suljettu ja tukeva ZETA RACING Adventure Armor -käsisuoja (14 740 ¥) / julkaisu suunniteltu 30. tammikuuta 2026. Erilaisia kiinnikkeitä, suojia, korkkeja ja liukukiskoja voidaan kiinnittää olemassa oleviin kohteisiin.

ZETA RACING Pivot Lever Set CP (17 160 ¥), joka on sisäänvedettävä katoamisen estämiseksi / julkaisu suunniteltu 30. tammikuuta 2026.

ZETA RACING ED -luisulevy (19 800 ¥) valmistettu 3,2 mm paksusta alumiinilevystä / julkaisu suunniteltu 30. tammikuuta 2026.

Leveät, purevat ZETA RACING -alumiinijalkatapit (14 850 ¥); ZETA RACING -liipainjarrupoljin (14 850 ¥) julkaisu suunniteltu 30. tammikuuta 2026.

ZETA RACING kestävä ketjuohjain (16 500 ¥) / julkaisu suunniteltu 30. tammikuuta 2026, joka estää ketjun irtoamisen intensiivisen maastoajon aikana.

Kuvagalleria (55)

Pidätkö tästä artikkelista

Tämän artikkelin kirjoittaja
avatar
           
WebikePlus Editorial
Webike+ (Webike Plus) provides daily updates on motorcycle news and information. We cover a wide range of topics, including new models, latest releases, classic bikes, discontinued models, and custom motorcycles. Additionally, we offer detailed information and in-depth reviews of motorcycle gear and custom parts, such as helmets and exhaust systems.
Viimeisimmät artikkelit
Valittu pyöräksi, jolla ei ehkä voi tulevaisuudessa ajaa: APRILIA TUONO V4 1100 Factory [Webike My Bike Pickup]
Uudet & Vintage
Valittu pyöräksi, jolla ei ehkä voi tulevaisuudessa ajaa: APRILIA TUONO V4 1100 Factory [Webike My Bike Pickup]
Ohjausakselin laakerit korkean kilometrimäärän ajoneuvoissa ovat todella huonossa kunnossa! Ne vaativat ehdottomasti purkamista ja huoltoa
Huolto
Ohjausakselin laakerit korkean kilometrimäärän ajoneuvoissa ovat todella huonossa kunnossa! Ne vaativat ehdottomasti purkamista ja huoltoa
[Arai X-SNC Review] Vertailussa kilpakäyttöön valmis RX-7X! Erinomainen ilmanvaihto tavallisilla nopeusalueilla, ja se on huippuluokan katuajokypärä, joka on myös mukava.
Varaosat & Tarvikkeet
[Arai X-SNC Review] Vertailussa kilpakäyttöön valmis RX-7X! Erinomainen ilmanvaihto tavallisilla nopeusalueilla, ja se on huippuluokan katuajokypärä, joka on myös mukava.
[MotoGP] Pois loppukilpailusta! Aleix Espargaro vetäytyy Indonesian GP:stä
Kilpa-ajo
[MotoGP] Pois loppukilpailusta! Aleix Espargaro vetäytyy Indonesian GP:stä