Đánh giá] Đánh giá lần đầu về Yamaha WR125R được mong đợi! Kiểm tra kỹ lưỡng về sự phổ biến của xe, đã bán được 1.000 chiếc!

Sau một thời gian dài vắng bóng trong dòng xe địa hình cỡ nhỏ, Yamaha cuối cùng đã quyết định ra mắt WR125R. Mức giá 539.000 yên có vẻ hơi cao đối với một mẫu xe 125cc, nhưng chỉ một ngày sau khi công bố, đã có khoảng 1.000 đơn đặt hàng được ghi nhận (dự kiến doanh số hàng năm: 1.300 chiếc), cho thấy sự phổ biến của mẫu xe này! Giá trị thực sự của chiếc xe địa hình được mong đợi này là gì? Hiroaki Yatagai, một nhà văn tự do và là người đam mê xe địa hình, đã tham dự sự kiện lái thử dành cho báo chí được tổ chức tại Moto Sports Land Shidoki, tỉnh Fukushima.

⚫︎ Ảnh: Junya Yamauchi

Nhờ có VVA, không còn tình trạng yếu kém thường thấy ở xe 125cc

Điều đầu tiên khiến tôi ngạc nhiên khi bắt đầu lái là sức mạnh khi khởi hành. WR125R là mẫu xe 125cc thường có mô-men xoắn thấp ở vòng tua rất thấp, và một số mẫu xe có phần yếu. Tuy nhiên, chúng tôi đã ngạc nhiên khi thấy WR125R không gặp phải vấn đề này. Khả năng tăng tốc từ trạng thái đứng yên rất mạnh mẽ, và động cơ dường như ít bị chết máy hơn so với hầu hết các động cơ cùng phân khúc. Tôi cũng đã thử quay đầu xe ở vòng tua cầm chừng, và động cơ dường như bám đường rất tốt ở vòng tua rất thấp. Với sự bền bỉ này, ngay cả những người mới bắt đầu lái xe vừa lấy bằng lái cũng sẽ thấy nó dễ điều khiển. . Tuy nhiên, điều đáng lo ngại là khả năng hoạt động ở vòng tua cao. Các động cơ tập trung vào mô-men xoắn ở vòng tua thấp thường không hoạt động tốt ở vòng tua cao. Tuy nhiên, WR125R đạt công suất tối đa 15 mã lực ở vòng tua 10.000 vòng/phút, một con số cao đối với động cơ xi-lanh đơn. Khi chúng tôi hỏi đội ngũ phát triển về tốc độ tối đa, chúng tôi đã ngạc nhiên khi nghe câu trả lời "100 km/h là có thể!". Đây chính xác là cảm giác của tôi khi lái xe, và mặc dù tôi không cảm thấy thiếu mô-men xoắn ở dải vòng tua thấp, nhưng dải vòng tua cao của động cơ lại có khả năng tăng tốc rất tốt. Trên thực tế, đây chính là tác dụng của hệ thống phân phối khí biến thiên "Variable Valve Actuation" (sau đây gọi là "VVA") được trang bị trên động cơ này. VVA chuyển đổi giữa một trục cam nạp tập trung vào mô-men xoắn cho vòng tua thấp và một trục cam nạp tập trung vào khả năng tăng tốc cho vòng tua cao. Đây là lý do tại sao động cơ không thiếu mô-men xoắn ở dải vòng tua thấp, nhưng vẫn hoạt động tốt cho đến dải vòng tua cao. Lợi ích của VVA được thể hiện rõ trong thực tế. Khi bạn vặn ga hết cỡ và tăng vòng tua động cơ, mô-men xoắn sẽ giảm ở khoảng 7.000 vòng/phút và đặc tính chuyển tiếp trở nên nhẹ nhàng hơn. Tuy nhiên, khi động cơ tăng tốc chậm rãi lên khoảng 8.000 vòng/phút, khả năng tăng tốc sẽ cải thiện và động cơ sẽ hoạt động mạnh mẽ cho đến giới hạn đỏ 10.000 vòng/phút. Hiệu ứng này đặc biệt rõ rệt khi lái xe lên dốc trên những con đường quanh co, và động cơ hoạt động mạnh mẽ hơn khi bạn về số 2 và tăng vòng tua động cơ lên 8.000 vòng/phút trở lên, nơi VVA bắt đầu hoạt động, thay vì chạy ở mức 6.000 đến 7.000 vòng/phút êm ái. Với WR125R đồng hành, người lái sẽ không cảm thấy thiếu khả năng tăng tốc khi dừng và đi, và có thể theo kịp dòng chảy của đường chính, bất kể có dốc hay không. Hơn nữa, nó nhẹ và dễ điều khiển. Thật khó để tìm được một chiếc xe dễ sử dụng như một đôi giày đi làm.

Đây là một chiếc xe địa hình được chế tạo tốt!

Bây giờ chúng tôi đã hài lòng với khả năng sử dụng trên đường nhựa, chúng tôi đã sẵn sàng để thử nghiệm khả năng của nó trên một chuyến đi địa hình. Thay vì lốp Dunlop D605 tiêu chuẩn, xe được trang bị lốp Dunlop D603 có gai địa hình mạnh hơn và lốp được giảm áp suất thấp hơn. Hơn nữa, đường đua là điểm nhấn của Moto Sports Land Shidoki, cho thấy sự nghiêm túc trong ý định của Yamaha. Với dung tích 125cc, chúng tôi tự hỏi liệu chiếc xe có thể leo lên ngọn đồi lớn nổi tiếng của Moto Sports Land Shidoki hay không. Tôi không chắc chắn lắm, nhưng một khi tôi bắt đầu lái xe, tôi không còn lo lắng nữa. Mặc dù tôi phải về số 2 ngay trước đỉnh, nhưng sức mạnh động cơ là đủ cho một mẫu xe trail 125cc. Khung xe cũng khá ấn tượng. Hệ thống treo trước và sau không có chất lượng cao, nhưng được chế tạo tốt cho một chiếc xe địa hình, và cả hai đều không chạm đáy sau một vài cú nhảy. Khung xe của WR125R được thiết kế như một mẫu xe địa hình có thể lái với tải trọng nặng, bao gồm cả việc nhảy. Khung xe của WR125R được chế tạo tốt cho việc lái xe với tải trọng cao, bao gồm cả việc nhảy, như một mẫu xe địa hình. Tuy nhiên, độ cứng ngang và xoắn đã được giảm bớt để xe có cảm giác nhỏ gọn mặc dù có thân xe cỡ lớn với bánh trước 21 inch/bánh sau 18 inch. Xe có cảm giác nhỏ và dễ điều khiển vì không có trọng lượng phát sinh từ độ cứng của khung, và trên bề mặt trơn trượt, khung xe sẽ uốn cong để bám vào mặt đường. Theo đội ngũ phát triển, khung xe dựa trên thế hệ trước (WR155R, chưa ra mắt tại Nhật Bản), và thiết kế cơ bản của khung chính, gắp sau, kích thước, hành trình trước và sau, v.v., đều giống nhau, nhưng sự cân bằng giữa đặc tính khung xe và sức mạnh động cơ rất tốt. Hiệu quả của VVA cũng được thể hiện rõ trên đường địa hình. Vì tôi không phải là một tay đua motocross, đôi khi tôi cảm thấy VVA không đủ mạnh để xử lý các đoạn lên xuống dốc của đường đua chính tại Motosportland Shidoki (à, tôi ước mình có kỹ năng để lái xe mà không cần giảm tốc độ, nhưng tiếc là tôi không có trình độ đó). Tuy nhiên, khi lái trên một đường đua mini nhỏ gọn, tôi không cảm thấy thiếu sức mạnh. Ngược lại, nhờ thân xe nhỏ gọn, tôi thấy nó nhanh nhất trong số các mẫu xe trail trong nước và quốc tế, bao gồm cả các mẫu xe thuộc phân khúc 250cc. Mặc dù tôi sở hữu người anh lớn hơn là WR250R, tôi cảm thấy WR125R chắc chắn sẽ nhanh hơn trên địa hình như đường đua mini. Tuy nhiên, nhông truyền động lớn, 59T, và tỷ số truyền khá ngắn, làm tăng khả năng tăng tốc. Nếu tỷ số truyền dài hơn một chút, sẽ có thể lái xe với lực trượt động cơ thoải mái hơn. người ta không khỏi tự hỏi liệu tỷ số truyền dài hơn một chút có cho phép người lái trượt với một chút sức mạnh hơn hay không, nhưng tỷ số truyền này có lẽ đã được đội ngũ phát triển xem xét là tốt nhất cho sức mạnh của phân khúc 125cc, ngay cả với VVA. Sau khi lái trên đường nhựa, đường đất và đường đua motocross, tôi ấn tượng với việc các mẫu xe 125cc, đặc biệt là các mẫu xe địa hình, dường như không thiếu hoặc không cân bằng động cơ và khung xe, điều thường xảy ra với các mẫu xe 125cc. Tuy nhiên, WR125R dựa trên WR155R, một mẫu xe 155cc, vì vậy sự cân bằng giữa kích thước xe và sức mạnh động cơ rất tốt. Nhờ đó, không có tình trạng "khung xe tốt nhưng động cơ yếu" hay ngược lại, "khung xe không được chế tạo tốt như một mẫu xe địa hình". Đó là lý do tại sao tôi có thể tận hưởng việc lái nó trên đường đua motocross. WR125R là một mẫu xe khởi đầu cân bằng tốt, dễ điều khiển và thú vị cho những người lái xe mới bắt đầu với cuộc phiêu lưu địa hình.

Yamaha WR125R - Mô tả chi tiết

Phong cách

WR125R là một mẫu xe trail cỡ lớn với bánh trước 21 inch và bánh sau 18 inch, và điểm tuyệt vời nhất là độ cứng xoắn và ngang của khung xe đã được giảm bớt cho phân khúc dung tích xi-lanh này. Nhờ đó, xe có cảm giác nhỏ gọn một cách kỳ lạ khi lái, mặc dù có kích thước đầy đủ. Chúng tôi hy vọng bạn sẽ trải nghiệm sự dễ dàng điều khiển của chiếc xe cỡ lớn này, trái ngược với vẻ ngoài của nó, bằng cách lái thử trên khắp Nhật Bản.

Thông số kỹ thuật WR125R ABS

Chiều dài tổng x Chiều rộng x Chiều cao: 2160 x 840 x 1195 mm- Chiều dài cơ sở: 1430 mm- Chiều cao yên xe: 875 mm- Trọng lượng: 138 kg- Động cơ: Làm mát bằng chất lỏng, 4 thì, xi-lanh đơn, SOHC, 4 van, 124cc- Công suất tối đa: 15 PS (11 kW)/10000 vòng/phút- Mô-men xoắn tối đa: 1,1 kg-m( 11Nm)/6500rpm・Dung tích bình xăng: 8,1L・Hộp số: 6 cấp, quay vòng・Phanh:Trước=Đĩa Sau=Đĩa・Lốp:Trước=2.75-21 Sau=4.10-18・Giá: ¥539.000

Tư thế lái (chiều cao yên xe: 875 mm)

Chiều cao yên xe là 875 mm, cao đối với một chiếc xe địa hình, nhưng nó lún xuống 1G, và khi đặt cả hai chân xuống, gót chân nhô lên khoảng 1-2 cm. Khung xe mỏng và nhẹ giúp người lái dễ dàng chống chân. Nếu bạn lo lắng về sự ổn định của chân, hãy xem xét "yên xe thấp hơn (19.800 yên)" và "khung xe thấp hơn (7.700 yên)". Có thể hạ thấp xe tới 70 mm (xem bên dưới).

CHI TIẾT.

Xe tùy chỉnh 1: Y's Gear (phụ kiện chính hãng)

Y's Gear cung cấp các bộ phận để cải thiện khả năng địa hình và sự thoải mái của WR125R, cũng như yên xe thấp hơn và bàn đạp để cải thiện khả năng chống chân. Tất cả giá đều đã bao gồm thuế và chưa bao gồm chi phí lắp đặt.

Xe tùy chỉnh 2: Dirt Freak

Dirt Freak, đơn vị đã cho ra mắt hàng loạt phụ tùng nguyên bản cho xe địa hình như "ZETA RACING", là một trong những đơn vị đầu tiên cung cấp phụ tùng cho WR125R. Tất cả đều là những món đồ thiết thực giúp cải thiện hiệu suất địa hình của WR125R.

Thư viện ảnh (55)