Tutustutaan OUTEX-osiin CT125-demopyörällä! Suosittuja osia, kuten ohjaustangon vakain ja tärinää vaimentavat vivunsuojat!

OUTEXin perusti Masato Nakajima, joka on voittanut useita kilpailuja Japanissa. He ovat suosittu osavalmistaja, jolla on omaperäisiä ja ainutlaatuisia ideoita täynnä olevia osia. Erityisesti heidän tärinää vaimentavat vivunsuojansa ja ohjaustangon vakaimensa ovat erittäin arvostettuja Hunter Cub -muokkauksissa. Olimme uteliaita heidän osistaan, joten saimme tutustua yhteen heidän demopyöristään ja kerromme tässä kaikki yksityiskohdat.

OUTEX Demopyörä CT125 (JA55)

Aloitetaan demopyörän ulkonäöstä. Visuaalisesti se säilyttää pääosin vakiomallin ilmeen, mutta pakoputki lämpösuojalla, joka muistuttaa menneiden aikojen CT110-mallia, on erityisen silmiinpistävä. Asennetut osat sisältävät OUTEX-pakoputken, ohjaustangon vakaimen, tärinää vaimentavan vivunsuojan, F-step & säädettävän kiinnikkeen, pinnanvahvistimet (etu- ja taka-) sekä kirkkaan tubeless-sarjan (etu- ja taka-).

Ohjaustangon vakain ja tärinää vaimentavat vivunsuojat on viimeistelty samalla värillä kuin runko, Glowing Red, mikä yhdistää pyörän yleisilmeen. Nämä kaksi osaa ovat saatavilla useissa eri väreissä, joten voit valita mieltymystesi mukaan. Jos valitset saman värin kuin rungossa, ne voidaan asentaa kuten tässä ilman, että ne heikentävät vakiomallin ulkonäköä. Sukelletaan nyt kunkin osan yksityiskohtiin.

F-step Säädettävä kiinnikesarja 2-akselisella kallistuksella & 1 säädettävällä akselilla joustaviin asetuksiin ja pohjan pitoon!

Ensimmäisenä on F-step säädettävä kiinnikesarja. Tämä on yhdistelmä F-stepiä, jossa on askelmaosa, joka mukautuu pohjaan, ja säädettävä kiinnike, joka mahdollistaa asennon muuttamisen. Tietenkin tämä on CT125-spesifinen tuote, ja F-pegs, jotka sopivat maastopyöräilyyn, ovat myös saatavilla.

Jalkatuki on erittäin tärkeä osa pyörän hallinnassa, nimittäin painon syöttö, ja F-step tekee tästä tehokkaampaa. Kilpailijat käyttävät esimerkiksi pyöreäakselisia jalkatukia, mutta silloinkin todellinen kosketuspinta ei ole kovin suuri. Siksi itse jalkatuki tarjoaa pidon pohjalle, mahdollistaen vakaan toiminnan jatkuvasti.

Jalkatuen pinta ja kiertoakseli mahdollistavat jalkapohjan jatkuvan tiiviin kosketuksen jalkatukeen. Vakaan toiminnan lisäksi kaarteissa ja muissa manöövereissä, jalkatuki pitää pidon pohjaan, joten kosketuksen tunne ei katoa vaihdetta vaihdettaessa tai takajarrua käytettäessä, mikä parantaa hallittavuutta kaikissa tilanteissa. Tämä yksinään on melko vaikuttava kokonaisuus, mutta säädettävä kiinnike mahdollistaa myös jalkatuen asennon säätämisen. Tämäkin on suunniteltu hyödyntämään kiertoakselia, säätöalue on viisi porrasta.

Siinä on kaksi akselia ja yksi säädettävä akseli, mikä tekee siitä huomattavasti monimutkaisemman rakenteen kuin tyypillinen jalkatuki. Vaikka jalkatuki on erittäin tärkeä osa, siihen ei usein kiinnitetä näin paljon huomiota. OUTEX on pystynyt kehittämään tämän jalkatuen näin yksityiskohtaisesti laajan kilpailukokemuksensa ansiosta.

Pinnanvahvistimet lisäävät jäykkyyttä hyödyntäen samalla pinnojen alkuperäisiä ominaisuuksia!

Vaikka valuvanteet ovat yleisiä tiekäyttöön tarkoitetuissa malleissa, pinnavanteet ovat standardi maastokäytössä. Hunter Cub käyttää luonnollisesti myös pinnavanteita. Pinnavanteet ovat kuitenkin jäykkyydeltään askeleen jäljessä valuvanteista ajettaessa kaarteissa päällystetyillä teillä tai suurilla nopeuksilla. Pinnanvahvistin kehitettiin poistamaan tällaisia negatiivisia puolia hyödyntäen samalla pinnojen ominaisuuksia. Itse asiassa pyörät, joissa on pinnanvahvistimet, voittavat tie- ja motokilpailuja. Niitä on käytetty myös ulkomaisissa ralleissa, ja ne tunnetaan tehokkuudestaan kilpailuissa.

Pinnanvahvistimien asentamisen hyötyjä ovat nopeampi ohjaus ja vakaus suurilla nopeuksilla. Lisäksi ne auttavat estämään nippelien löystymistä ja pinnojen katkeamista. Vaikka vaikutukset saattavat olla vaikeammin havaittavissa pienitehoisessa pyörässä, kuten Hunter Cubissa, kuin suuren iskutilavuuden motopyörässä, pitkiä matkoja ajavat kuljettajat hyötyvät tästä suuresti. Demopyörän pinnanvahvistimet olivat mustaksi anodisoidut, mutta saatavilla on myös monia muita värejä, mikä tekee tästä osasta myös hyvän pyörän ulkonäön parantamiseen.

Kirkas Tubeless-sarja vakiovanteiden muuntamiseksi tubeless-renkaiksi!

Hunter Cub, kuten useimmat pinnavanteita käyttävät pyörät, käyttää sisärenkaallisia renkaita, mutta tubeless-muunnos on melko suosittu muokkaus. Yleisin muunnos, jonka näemme tapahtumissa, on ulkomailta tuodut tubeless-pinnavanteet, mutta OUTEX on muuntanut pinnavanteita tubeless-käyttöön vuodesta 2006 lähtien motokilpailukokemuksensa perusteella tällä Kirkkaalla Tubeless-sarjalla. Levitämällä erityistä tiivistysmateriaalia vanteen reunaan estetään ilman vuotaminen nipelin kohdalta, mikä mahdollistaa tubeless-muunnoksen. CT125:n tapauksessa ilmatyökalut, kuten hihna-hiomakone, ovat välttämättömiä teräsvanteiden vuoksi.

Tubeless-renkaiden edut ovat merkittävät ja sisältävät paitsi jousittamattoman massan vähenemisen, myös renkaanvaihdon ja rengasrikon korjauksen helppouden. Kestävyyden osalta OUTEX-demopyörä on ollut tubeless-käytössä yli kaksi vuotta ilman ongelmia. Suorituskykyetujen lisäksi huollon helppous on valtava etu kaikille kuljettajille.

Tärinää vaimentava vivunsuoja, joka syntyi ajatuksesta päästää tärinä karkaamaan!

Vivunsuojista on tullut normi tiepyörien muokkauksessa, koska ne ovat pakollisia MotoGP:ssä. Alun perin ne suunniteltiin estämään jarruvivun tahattomat ulkoiset vaikutukset. Tässä tuotteessa OUTEX keskittyi siihen, että tärinä liikkuu ulospäin kohti kärkeä. Kehittämällä muotoa ja muita ominaisuuksia edelleen he ovat saavuttaneet korkean tason sekä vivunsuojana toiminnallisuudessa että tärinänvaimennuskyvyssä. Koska Hunter Cubia käytetään usein pitkillä matkoilla, monet ihmiset ovat huolissaan ohjaustangon tärinän kertymisestä pitkillä matkoilla, joten tämä tärinää vaimentava vivunsuoja on erittäin suosittu.

Valikoimassa on myös laaja valikoima kokoja, mukaan lukien 10 mm paksu tyyppi (noin 159 g per puoli), 10 mm paksu kevyt tyyppi (noin 138 g per puoli), 8 mm paksu tyyppi (noin 90 g per puoli) ja 8 mm paksu kevyt tyyppi (noin 82 g per puoli).

Viimeistelyvaihtoehtoja on myös monia, kiillotetusta ja vakioväriseen polttomaalattuun, aina anodisointiin määritellyllä värillä. Demopyörässä oli tärinää vaimentava vivunsuoja, joka oli viimeistelty polttomaalilla Glowing Red -värissä.

OUTEX-pakoputki ei ole vain tyylikäs ja muistuttaa CT110:tä, vaan tarjoaa myös valinnanvaimentimen materiaalien ja sisäisen rakenteen välillä!

Vaimentimen osia on kolmea tyyppiä: alumiini, ruostumaton teräs ja titaani. Lisäksi saatavilla on ruostumattomasta teräksestä ja titaanista valmistettuja pakoputkia, ja vaimentimen sisäinen rakenne voidaan valita kahdesta tyypistä: suora tai ei-suora rakenne. Ulkonäön osalta CT110-tyylinen lämpösuoja tuo pyörään erittäin viehättävän tyylin.

Suorarakenteinen vaimennin on saatavana myös valinnaisella äänenvaimennusrei'itetyllä välilevyllä entistä hiljaisempaa toimintaa varten. Hieman lyhyempi pakoputken pituus ja CT110-tyylinen lämpösuoja ovat jo visuaalisesti miellyttäviä, mutta se, että näkyvät pakoputket ja vaimentimet voidaan myös räätälöidä, on seikka, joka vetoaa todelliseen harrastajaan.

Ohjaustangon vakain, joka lisää merkittävästi Hunter Cubin etupään jäykkyyttä!

Tämä ohjaustangon vakain on toinen suosittu osa, josta OUTEX on tunnettu. Se poistaa vääntymisen yhdistämällä ohjaustangon ylä- ja alaosaa. Se on erityisen tehokas Hunter Cubeissa, joissa kapea etuhaarukan halkaisija tekee etupään jäykkyydestä riittämättömän, ja monet käyttäjät ovat ottaneet sen hyvin vastaan. Rakenne itsessään on hyvin yksinkertainen, niin paljon, että voisi luulla jonkun muun jo keksineen saman asian.

Ensi silmäyksellä osat näyttävät melko tilaa vieviltä, mutta kun niitä pitää kädessä, ne ovat yllättävän ohuita ja kevyitä. OUTEX sanoo, että tangon taipumisen estämiseen ei tarvita liiallista voimaa. Pikemminkin näyttää siltä, että he keskittyvät keveyteen. Vaikutus on kuitenkin valtava. Demopyörään asennettu vakain on myös viimeistelty Glowing Red -polttomaalilla. Kuten tärinää vaimentavien vivunsuojien kohdalla, saatavilla on myös vakiovärinen polttomaali sekä erilaisia anodisointivaihtoehtoja. Hunter Cubin tangon ympärillä oleva alue on katseenvangitsija, joten värivalinta voi merkittävästi muuttaa pyörän ulkonäköä.

Demopyörän koeajo suorituskyvyn tarkistamiseksi!

Sain luvan koeajaa demopyörää, mutta koska en voinut ottaa kuvia itsestäni ajamassa, kuva on herra Nakajimasta, OUTEXin edustajasta.

Ensimmäinen asia, jonka tunsin aloittaessani ajamisen, oli etupään ylivoimainen jäykkyys. Se oli kuin pyörään olisi asennettu suuren kokoiset vanteet. Se kulki vakaasti suoralla ja oli silti sulava kallistettaessa. Ohjaus oli suoraviivaista, eikä pyörä yrittänyt työntää itseään takaisin pystyyn käännyttäessä. Näyttää aina siltä, että kun jotain parannetaan, jotain muuta huononee, mutta tässä pyörässä jousitus on täysin yhden tason yläpuolella. Epäilin vahvasti, että saattaisi olla joitain negatiivisia puolia, mutta sain vaikutelman, että runkoa, erityisesti etupäätä, oli päivitetty useilla tasoilla. Sitä oli helppo ja mukava ajaa. Vakiomallissa etupää on melko epäluotettava, joten tunsin, että tämä heikkous on voitettu. Sain vaikutelman, että suurin vaikutus oli ohjaustangon vakaimella, kun taas pinnanvahvistimet ja kirkas tubeless-sarja tukivat sitä.

Ero tärinää vaimentavien vivunsuojien kanssa oli erittäin ilmeinen, koska tärinä ei häirinnyt minua lainkaan. Olen ajanut vanhoilla muokatuilla Cubeilla ja olen yleensä tottunut tärinään, joten voin vain sanoa, että sitä ei ollut! Vaikutuksen voi todennäköisesti tuntea paremmin, jos pyörässä on tuulilasi tai jotain painavaa kiinnitettynä ohjaustankoon.

Mitä tulee F-peg & säädettävään kiinnikkeeseen, koska olen ensimmäistä kertaa käyttämässä liikkuvaa jalkatukea, olin hieman huolissani, mutta heti kun nousin kyytiin, huolet katosivat. Tuntuma oli vain luonnollinen. Hunter Cubissa on melko suuri jalkatuen pinta-ala, joten jalkapohja tuntuu pyörivän jalkatuella, ja ajattelin, että se oli vain niin. Mutta F-peg & säädettävällä kiinnikkeellä sellaista tunnetta ei ole lainkaan. Tuntui, että toiminta oli niin sulavaa, ettei se jättänyt edes vaikutelmaa. Kun ajaa Cubilla, vaihdekeppiä on painettava melko kovaa ja joskus on oltava hieman varovainen. Yllätyin huomatessani jälkikäteen, että ajoin huolettomasti. Heidän pitäisi mielestäni vaihtaa kaikki vakiotukijalat F-pegeiksi.

Lopuksi OUTEX-pakoputki. Demopyörään asennettu pakoputki oli suorarakenteinen, mutta se oli paljon lempeämpi kuin olin kuvitellut. Ääni oli matala ja rauhallinen, ja tietysti tyyli on upea. Sain vaikutelman, että jälkimarkkinapakoputket ovat hyviä keski- ja korkeilla kierroksilla, mutta tämä on helppokäyttöinen koko alueella, mukaan lukien matalat kierrokset. Se on hienoa. Luulen, että ostan sellaisen.

Yhteenveto

Oli erittäin helppo ymmärtää, miksi tärinää vaimentavasta vivunsuojasta ja ohjaustangon vakaajasta puhutaan. Ne eivät ainoastaan ole tehokkaita suorituskyvyn kannalta, vaan ne ovat myös tyylikkäitä muokkausosia, ja on väistämätöntä, että niistä tulee suosittuja. Tietenkin myös pakoputki, tubeless-sarja ja pinnanvahvistimet ovat erittäin houkuttelevia osia. Se, mitä en henkilökohtaisesti osannut odottaa, oli F-peg & säädettävän kiinnikkeen sulavuus. En ole koskaan kiinnittänyt paljon ajatusta jalkatukeen, mutta kun todella ajoin sillä, se oli niin sulava, ettei minun tarvinnut ajatella sitä lainkaan. Mutta ensimmäinen asia, jonka ostan, on pakoputki, koska se näyttää niin hyvältä!