CB50, CB-nimeä kantava moposport-pyörä [Catalogs are Rearview Mirrors Reflecting the Times, Part 20]

Luokan 1 mopokategoria, jonka moottorin iskutilavuus on alle 50 cm³, voidaan katsoa olevan Japanille ainutlaatuinen luokka.

Kananmunan kokoisesta tilavuudesta syntyvä teho riittää kuljettamaan aikuista ja nousemaan mäkiä vaivatta.

Haluan katsoa taaksepäin Hondan historian mieleenpainuviin 50-kuutioisiin maantiesport-malleihin.

CB50-malliin johtaneet 50-kuutioiset maantiesport-pyörät

Hondan ensimmäinen 50-kuutioinen maantiesport-pyörä oli vuonna 1960 julkaistu "Sports Cub 50".

Se käytti Super Cubin ilmajäähdytteistä 4-tahtista OHV-yksisylinteristä moottoria, nosti sen maksimitehon 5 hevosvoimaan ja otti käyttöön 4-vaihteisen manuaalikytkimen.

Vuoden 1960 Sports Cub 50 -esite

Molemmat ovat 50-kuutioisia Sports Cubeja, mutta C110-mallissa on 4-vaihteinen manuaalivaihteisto. C111-mallissa, jossa on alas suunnattu pakoputki, otettiin käyttöön automaattinen keskipakokytkin ja se varustettiin takatelineellä käytännön käyttöä varten.

Vuonna 1967 julkaistiin Benly SS50.

Moottori oli Super Cub -sarjan vaakasuora 4-tahtinen OHC-yksisylinterinen.

Se tuotti 6 hevosvoiman maksimitehon 11 000 kierroksella minuutissa ja saavutti 95 km/h huippunopeuden.

Sen runko oli vastasuunniteltu T-palkkirakenne, joka saavutti ketterän tyylin.

Pitkän tankin, ylös suunnatun pakoputken ja puolikorkeiden ohjaustankojen myötä se saattoi heijastaa vuoden 1966 maailmanmestaruuden voittaneen RC116-tehdaskilpurin imagoa.

Vuoden 1968 Benly SS50 -esite

Se korostaa voimakkaasti huippunopeutta ja kiihtyvyyttä.

Vuoden 1966 WGP 50cc -luokan mestaruuden voittanut kone: RC116

Kilpailijoiden suuntaukset

Vuonna 1968 Suzuki julkaisi Suzuki Sports AS50 -mallin.

AS50 sisälsi myös muotoilua, joka yhdisti Suzukin erikoisosaamisen, eli maailman GP-kisoissa menestyneiden tehdaspyörien imagon. Sen ilmajäähdytteinen 2-tahtinen yksisylinterinen moottori tuotti 6 hevosvoiman maksimitehon ja tarjosi saman suorituskyvyn kuin Benly SS50, 95 km/h huippunopeudella.

Se kilpaili SS50:n kanssa myös ottamalla käyttöön 5-vaihteisen palautusvaihteiston.

Vuoden 1968 Suzuki Sports AS50

Istuinkate luo kilpa-ajomaisen ilmeen.

Vuonna 1968 julkaistiin Yamaha Sports F5-S.

Benly SS50:n ja AS50:n kilpailijana siinä oli ilmajäähdytteinen 2-tahtinen yksisylinterinen moottori asennettuna "7-bone"-nimiseen runkoon. Sen maksimiteho oli 5 hevosvoimaa ja se käytti 4-vaihteista kiertävää vaihteistoa.

Esite ilmoittaa huippunopeudeksi 83 km/h.

Koska perusajoneuvo oli F5-hyötyajoneuvomalli, se tuntui hieman puutteelliselta sport-pyöränä verrattuna Benly SS50:n ja AS50:n 5-vaihteiseen palautusvaihteistoon ja 95 km/h huippunopeuteen.

Vuoden 1968 Yamaha Sports F5-S -esite

Vuonna 1969 Yamaha julkaisi uuden mallin, Yamaha Sports 50FS1:n.

Sen kilpa-ajomainen muotoilu, jonka saattoi ensisilmäyksellä sekoittaa kilpapyörään, oli innovatiivinen.

Sen maksimiteho nostettiin 6 hevosvoimaan ja se otti käyttöön 5-vaihteisen palautusvaihteiston, saavuttaen kilpailijoiden 95 km/h huippunopeutta vastaavan suorituskyvyn.

FS1:n saapumisen myötä nuorten välinen kilpailu 50-kuutioisista sport-pyöristä alkoi kiihtyä.

Vuoden 1969 Yamaha Sports 50FS1

Syyskuussa 1970 Honda muutti Benly SS50:n muotoilua kilpaillakseen kilpailijoidensa kanssa.

Se korosti terävää imagoaan entisestään.

Syyskuussa 1970 julkaistu Benly SS50 -esite

Se otti käyttöön eteenpäin nojaavan ajoasennon uuden pitkän tankin muodon, istuinkatteella varustetun istuimen ja tanko-ohjaustangon avulla.

Benly CB50:n saapuminen

Kesäkuussa 1971 Honda julkaisi Benly CB50:n Benly SS50:n seuraajaksi, sisältäen vastasuunnitellun moottorin ja rungon.

Moottori suunniteltiin kokonaan uudelleen aiemmasta vaakasuorasta tyypistä pystysuoraksi. Runko otti käyttöön putkipohjaisen timanttirakenteen, mikä saavutti kevyen ja tyylikkään ulkonäön.

Uusi, "CB"-nimen arvoinen 50-kuutioinen sport-pyörä oli syntynyt.

Kesäkuussa 1971 julkaistu Benly CB50 -esite

Sen sijaan, että se kehuisi korkealla suorituskyvyllä, se mainostaa 50-kuutioista sport-pyörää, joka on helppo käsitellä ja hauska. Uusi kypäränpidike lisättiin kannustamaan kypärän käyttöön.

Järjestettiin rajoitetun ajan kampanja, jossa CB50:n ostajat saivat alkuperäisen kypärän, jota esitteen mallikuljettaja käytti.

Benly CB50 otti käyttöön vastasuunnitellun pystysuoran ilmajäähdytteisen 4-tahtisen OHC-yksisylinterisen moottorin.

Maksimiteho oli 6 hevosvoimaa, sama kuin SS50-mallissa.

Esite ei korosta huippunopeutta tai maksimitehoa yhtä paljon kuin SS50:n esite.

Lisäksi huippunopeus ja 0-200 metrin kiihtyvyysaika poistettiin teknisistä tiedoista.

Honda perusti "Safe Driving Promotion Headquarters" -yksikön lokakuussa 1970 edistääkseen turvallisen ajamisen tietoisuutta moottoripyöräilijöiden ja autoilijoiden keskuudessa.

Tämän toiminnan yhteydessä tuotekehityksessä ja PR-toiminnassa, mukaan lukien esitteet, on nähtävissä muutoksia.

Tuolloin mopon kypäränkäyttöön ei ollut lakisääteistä velvollisuutta.

Koska kypärän käyttö kuitenkin auttaa suojaamaan itseään, CB50 kannusti sen käyttöön lisäämällä ominaisuuksia, kuten uuden kypäränpidikkeen.

Toukokuussa 1973 Benly CB50 koki mallimuutoksen, ja CB50JX lisättiin mallistoon, sisältäen mekaanisen levyjarrun edessä.

Toukokuussa 1973 julkaistu Benly CB50JX/CB50 -esite. Se korostaa voimakkaasti umpikypärää, mikä oli tuolloin edistyksellistä.

Kohtaus, jossa kaksi ihmistä nauttii omista CB50-pyöristään. 50-kuutioinen sport-pyörä oli todellakin nuorison pyörä.

JX-mallin mekaanisen jarrun toiminnasta on selitys. Eturumpujarrulla varustettua CB50-mallia myytiin myös samanaikaisesti. Molemmat tyypit ottivat käyttöön istuinkatteen.

CB50, josta "Benly" katosi nimestä

Helmikuussa 1976 julkaistiin CB50JX-I, jossa oli vastasuunniteltu moottori, suurempi polttoainesäiliö ja cafe racer -ilme.

Tästä mallista alkaen "Benly"-nimitys jätettiin pois.

Uuden kaasuttimen ja pakojärjestelmän myötä maksimiteho nousi 6 hevosvoimasta 6,3 hevosvoimaan, ja myös maksimivääntö parani.

Istuimen takana oleva lokero pientavaroille otettiin myös käyttöön, mikä lisäsi mukavuutta.

Etulokasuoja tehtiin korin värisestä muovista. Takalokasuoja poistettiin.

Muotoilun tarkoituksena oli selvästi herättää cafe racer -tunnelma.

Tammikuussa 1976 julkaistun CB50JX-I -esitteen kansi. Tämä on erittäin vaikuttava 6-sivuinen esite, joka on painettu paksulle paperille.

Sivu, joka kutsuu sinut retkeilemään.

Moottorimekanismin esittely. Tästä mallista alkaen megaanivaimennin nostettiin ylös, mikä lisäsi sen terävää ulkonäköä.

Se esittelee selkeästi myyntivaltit ja muutokset.

Jokaisen osan hyötyjen esittely kuvien kera. Siinä on ylelliset tekniset tiedot, joita ei odottaisi 50-kuutioiselta pyörältä.

Takakannessa esitellään teknisten tietojen lisäksi Hondan alkuperäinen "My Day" -ajajamuoti. Esitteen mallikuljettajan käyttämä takki ja kypärä näyttävät olevan My Day -mallistoa.

Vuoden 1971 syntymästään lähtien CB50 koki erilaisia parannuksia, ja vuonna 1981 julkaistusta mallista tuli viimeinen.

Julkaistu helmikuussa 1981: CB50S (CB50-sarjan viimeinen malli)

Vaikka CB50 valloitti nuorten sydämet yli vuosikymmenen ajan, valmistajien välinen suorituskykykilpailu kiihtyi 1970-luvun lopulta alkaen, ja 2-tahtimoottoreista tuli valtavirtaa 50-kuutioisille maantiesport-pyörille.

Honda kehitti ja toi markkinoille myös uusia 2-tahtimalleja.

Toivon voivani esitellä 2-tahtisten mopomallien tarinan toisessa yhteydessä.