Examen du remplacement des disques et des plaquettes de frein : Brembo SERIE ORO

Les systèmes de freinage Brembo comme option de maintenance

Je m'appelle Yasuo et je suis membre de l'équipe de Webike. Ma MT-09 a maintenant 6 ans et je suis préoccupé par l'usure des freins. J'aimerais la personnaliser, mais avant tout, il faut que j'entretienne correctement ces pièces consommables. Lorsque j'ai envisagé de remplacer les disques d'origine, notre acheteur chargé des pièces personnalisées m'a recommandé la série Serie Oro de Brembo. Je n'avais pas envisagé Brembo comme l'une de mes options parce que je pensais qu'ils étaient trop chers. Cependant, lorsque j'ai entendu parler des caractéristiques de cette série, j'ai décidé de les prendre en considération, et l'ajout d'une version compatible avec la MT-09 m'a donné le coup de pouce final.

Il est temps de remplacer les disques et les plaquettes de frein !

Modèle : Yamaha MT-09 (2017)

Pièces utilisées pour ce projet :
Rotors de disque avant x 2
Plaquettes de frein avant x 2 jeux
Rotor de disque arrière x 1
Plaquettes de frein arrière x 1 jeu

*Pendant que nous y sommes, pourquoi ne pas remplacer les boulons de fixation du disque aussi !
Boulon de disque avant → Stock : 90109-064G6 Prix unitaire 110 JPY ⇒ Torx : 90149-06045 Prix unitaire 132 JPY × 10 pièces
Boulon de disque arrière → Stock : 90109-08045 Prix unitaire 242 JPY ⇒ Torx : 90149-08010 Prix unitaire 253 JPY × 5 pièces

Étant donné qu'ils font partie du poids non suspendu et qu'ils sont soumis à une grande inertie de rotation, les boulons hexagonaux d'origine ont une tête peu profonde, ce qui m'a un peu inquiété quant à l'efficacité de mes outils. Les boulons Torx sont de série sur la YZF-R6 et d'autres modèles. Je les recommande parce qu'ils sont presque au même prix et qu'ils ne s'effilochent pas facilement !

Outils utilisés pour ce projet : MT-09

douille hexagonale de 6mm (boulons de rotor et boulons de pincement)
douille hexagonale de 14 mm (arbre d'essieu)
Douille Torx T40 (pour les boulons de la YZF-R6)
douille de 12 mm (étrier)
Pince radio (goupilles de plaquettes et goupilles beta)

douille hexagonale de 5mm (broches de plaquettes)
douille hexagonale de 6mm (boulons de rotor et boulons de pincement)
douille hexagonale de 8 mm (étrier arrière)
douille de 14 mm (étrier avant)
douille de 27 mm (écrou d'essieu)
clé de 12 mm x 2 (réglage de la chaîne)
Tournevis à tête plate (couvercle de l'axe des plaquettes)

En outre, de la graisse, du produit d'étanchéité pour filetage, diverses clés dynamométriques, une clé à cliquet, une poignée tournante, une poignée en T et des supports d'entretien avant et arrière ont été utilisés.

Soyez toujours très prudent

Les freins étant un élément très important, les travaux effectués par l'utilisateur lui-même doivent toujours être supervisés par une personne expérimentée ou confiés à un professionnel. (Dans ce cas, l'auteur était mécanicien chez un concessionnaire.) De même, pour les informations sur le couple de serrage, etc., reportez-vous aux informations contenues dans le manuel d'entretien.

Les étapes du remplacement du rotor sont les suivantes : Desserrer les boulons du disque ⇒ mettre le vélo sur cric ⇒ retirer l'étrier ⇒ retirer la roue ⇒ remplacer le rotor. Lors de l'installation du rotor, serrez les boulons du côté opposé à la rotation de la roue afin de garantir une surface de contact adéquate. Pour ce projet, les plaquettes ont également été remplacées par des plaquettes Serie Oro. Le nettoyage et la lubrification des axes et des pistons des plaquettes se sont déroulés sans problème car la distance parcourue depuis le précédent remplacement des plaquettes n'était pas très grande. Il peut être difficile de desserrer les disques d'origine livrés avec un vélo neuf en raison d'un couple de serrage excessif, de l'utilisation de frein-filet, de l'âge et des boulons hexagonaux. Cette fois-ci, un pistolet thermique et une clé à chocs électrique ont été nécessaires pour desserrer 4 des 15 boulons avant et arrière.

Impression de performance de conduite

Cette fois, les disques et les plaquettes ont été remplacés en même temps. En d'autres termes, j'ai pu roder les surfaces de contact comme si elles étaient neuves, de sorte que le mordant est arrivé tôt. Les disques avant étaient dans leur élément après environ 50 km sur la route, et le disque arrière après environ 100 km. La première impression que j'ai eue pendant et après le remplacement a été le changement d'apparence ! L'arrière est presque de la même conception que le stock, donc il ne ressort pas comme ayant été remplacé, mais l'avant donne en quelque sorte l'impression d'avoir été mis à niveau. Cette amélioration de la qualité vous rend fier d'être le propriétaire de la moto. La forme du rotor interne du disque avant de série est un peu bon marché, et Brembo améliore ce look même si la gamme de prix n'est pas beaucoup plus élevée. Le subtil logo Brembo est également une touche agréable. Plus qu'une pièce à personnaliser, je suis 100% satisfait de ce disque comme choix de mise à niveau lors du remplacement de pièces consommables.

En ce qui concerne la fonctionnalité, il n'est pas réaliste d'essayer d'utiliser ces disques à leur plein potentiel simplement en roulant dans la rue. Même avec les disques et les plaquettes d'origine, la MT-09 offrait des sensations et des performances suffisantes, sans aucune plainte. Et comme ce remplacement a été effectué dans le cadre d'une maintenance due à l'usure, la différence de performance avant et après le remplacement ne peut pas être comparée équitablement. Malgré tout, j'ai l'impression que les freins fonctionnent mieux qu'avec la combinaison disques et plaquettes neuves de série. Cela est probablement dû aux caractéristiques des plaquettes plutôt qu'à celles des disques. Comme elles ne fonctionnent pas comme un interrupteur, elles ne sont pas difficiles à utiliser. De plus, la façon dont la force de freinage augmente lorsque l'on serre un peu plus fort semble légèrement plus élevée qu'avec les plaquettes d'origine.

Je n'ai pas pu tester leur résistance à la décoloration en cas de surchauffe et leur durée de vie est encore inconnue, mais je pense qu'avec le compromis entre la plus grande épaisseur de matériau d'abrasion et la plus grande efficacité, elles pourront tenir la même distance que les plaquettes de série. Le fait qu'elles n'aient pas de spécifications de course très pointues confirme également leur facilité d'utilisation pour la conduite sur route et l'absence de dépendance à la température. Jusqu'à présent, j'ai essayé un certain nombre de plaquettes de rechange, et j'ai trouvé que les plaquettes de série étaient assez bien équilibrées, mais un peu chères. Les plaquettes Serie Oro de Brembo peuvent être moins chères que les plaquettes de série, selon le modèle, et le fait qu'elles améliorent vos freins en fait une option rentable.

En conclusion

Le fait que Brembo dispose d'une large gamme d'étriers, de maîtres-cylindres et de disques de course phares, et l'image de leurs pièces utilisées dans des modèles haute performance peuvent donner l'impression que leurs produits sont d'un prix élevé. La série Serie Oro présentée ici combine durabilité, performance et qualité dans une gamme de prix qui convient à ceux qui roulent principalement dans la rue, et elle est facilement abordable pour ceux qui souhaitent une mise à niveau ou un choix différent pour remplacer des rotors de stock usés. En d'autres termes, il s'agit de pièces personnalisées qui peuvent être utilisées pour l'entretien tout en apportant une certaine amélioration.