Une mise à niveau complète du Cub ! La Yamaha AG200, pour laquelle vous n'aurez aucun mal à trouver des pièces [Webike My Bike Pickup]

Ce projet présente une moto qui a retenu l'attention de notre équipe éditoriale grâce aux publications MY BIKE de la communauté Webike. Cette fois, nous mettons en avant la Yamaha "AG200", appartenant à "SSRB".

AG200 (200cc) Propriétaire : SSRB

L'AG200 est une moto dite "de ferme", développée principalement pour un usage professionnel dans de vastes ranchs et fermes, par exemple en Australie. Sa conception privilégie la praticité dans des environnements difficiles, avec un porte-bagages arrière robuste, des béquilles latérales des deux côtés et une chaîne entièrement carénée pour éviter l'encrassement par la boue.
Elle était auparavant vendue officiellement au Japon, mais n'est désormais disponible qu'en modèle d'exportation. Néanmoins, elle continue d'être appréciée par les fans inconditionnels pour son caractère robuste et son style unique.

SSRB, le propriétaire présenté ici, a choisi l'AG200 pour remplacer son Hunter Cub. Pour des raisons de tourisme, s'étendant de la ville à la nature, il semble être très attiré par le confort offert par une moto de la catégorie 200cc et son équipement pratique. Il profite pleinement de la vie avec l'AG200 comme un compagnon résistant qu'il pourra utiliser pendant de nombreuses années.

＜Commentaire de MY BIKE＞

■Raison de l'achat, utilisation et modèles comparés

Je roulais à l'origine sur un Hunter Cub, mais je suis passé à autre chose en raison du manque de puissance, de la sensation d'étroitesse (impossible de serrer avec les genoux) et de l'impossibilité de rouler sur les autoroutes (vivant en ville, il était loin d'atteindre la nature). J'ai changé en tenant compte de ces problèmes. Acheté pour une utilisation en extérieur et des randonnées de nuit jusqu'à 200 km aller.

■Avantages

Avant tout, le porte-bagages arrière rivalise avec celui du Cub. C'est parfait pour quelqu'un comme moi qui pense "Les Cubs sont bien, mais ce ne sont que des cyclomoteurs..." Avec le châssis d'une moto de classe 250cc, il n'y a pas de sensation d'étroitesse, et comme le poids est le même que celui du Hunter Cub, c'est une amélioration complète à mon avis. Le porte-bagages (boîte) est placé là où le siège passager serait normalement, donc la silhouette ne ressemble pas à une simple boîte qui dépasse ; l'ensemble est cohérent, ce qui est un plus.

Elle a de la personnalité et de la commodité avec des caractéristiques comme les protège-mains et les béquilles latérales gauche/droite, et la chaîne entièrement carénée est une spécification pour paresseux – il suffit de mettre un peu d'huile et c'est bon. La suspension monoshock, typique de Yamaha à l'époque, est également propre et nette (facile à laver l'arrière).

Et le miracle, c'est qu'elle est encore vendue neuve à l'étranger aujourd'hui. Vous n'aurez pas de problème avec les pièces pour le cœur de la machine, et comme elle est basée sur le moteur de la série XT-TW, les informations sont abondantes, ce qui en fait le meilleur en termes de maintenabilité pour une moto du milieu des années 80 – c'est divin !

■Inconvénients

・Bien que compréhensible, elle n'a que le démarrage au kick, donc c'est un peu stressant lorsque le moteur cale à une intersection (mais elle est légère, donc il est facile de se ranger en toute sécurité). Si cela ne vous plaît pas, achetez le modèle d'exportation (généralement carrosserie bleue), qui est en 12V et dispose d'un démarreur, donc c'est bien.

・Le modèle domestique d'origine est en 6V, ce qui est pratiquement terminé (mon unité a été convertie en 12V).

・Étant une moto de 40 ans, la consommation de carburant est d'environ 30-40 km/L. Avec un réservoir de 9L, c'est environ 300 km à la limite.

・La puissance est médiocre pour un 200cc, même inférieure aux motos actuelles de même cylindrée, et même aux modèles 150cc de Yamaha. Elle avait 16 ch à l'origine, donc peut-être environ 14 ch maintenant... En termes de puissance seule, c'est comme un Cub lourdement customisé qui peut rouler sur les autoroutes ; la vitesse de croisière est d'environ 80 km/h, et avec des bagages, le maximum pourrait être d'environ 90 km/h...

■Conseils pour les futurs acheteurs

Recommandé si l'apparence correspond à vos besoins et si vous pouvez accepter les inconvénients mentionnés ci-dessus ! En supposant que vous puissiez trouver une bonne unité, c'est une moto avec une structure simple, difficile à casser et des pièces abondantes (neuves), vous pouvez donc remplacer les pièces usées par des neuves. C'est la moto parfaite pour ceux qui veulent une moto tout-terrain qui se démarque de la foule.

■Plans de personnalisation futurs

Actuellement, elle est principalement d'origine, à l'exception du protège-mains ZETA Explorer que j'ai ajouté plus tard (en plus des sacs et des boîtes). C'est une bonne moto sans zones particulières nécessitant une modification.

Découvrez aussi les avis des utilisateurs sur l'AG200

Si vous êtes curieux des opinions et évaluations d'autres propriétaires sur l'AG200, consultez les publications sur la communauté Webike.

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SSRB profite de sa propre vie unique de motard en exploitant l'individualité de l'AG200.

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