Chanfreinage des "orifices de cylindres à 2 temps" à réaliser lors des opérations d'alésage
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Table of Contents
- 1 Le contrôle s'effectue lorsque le moteur est démonté et que le chanfreinage est effectué lors de l'alésage.
- 2 Les orifices d'admission et d'échappement immédiatement après l'alésage et le rodage présentent des arêtes vives
- 3 Le chanfreinage en R, qui consiste à ménager le bord du piston, est une autre opération importante.
- 4 Plus les orifices d'un moteur 2 temps haute performance sont grands, plus les problèmes sont fréquents.
Le contrôle s'effectue lorsque le moteur est démonté et que le chanfreinage est effectué lors de l'alésage.
Lors de l'usinage du chanfreinage d'un orifice sur un cylindre à deux temps, veillez à maintenir fermement le cylindre en place avant de travailler dessus, sinon vous risquez de rayer ou d'endommager les parois internes du cylindre.
Un établi solide permet de réaliser un chanfreinage fiable. L'utilisateur général doit procéder au travail en fixant solidement le corps du cylindre pour éviter de le rayer ou de l'endommager.
Le cylindre à deux temps comporte de nombreux orifices et l'augmentation de température due à la combustion explosive peut déformer les bords des orifices et endommager le piston pendant le mouvement alternatif. C'est là que le chanfreinage est essentiel.
Les orifices d'admission et d'échappement immédiatement après l'alésage et le rodage présentent des arêtes vives
La paroi intérieure d'un cylindre 2 temps qui a été alésé pour recevoir des pistons surdimensionnés. Voici à quoi il ressemble immédiatement après l'alésage. Le fabricant d'équipements de combustion interne chanfreine chaque orifice avant de passer au processus de rodage.
L'établi dédié au traitement des ports se présente comme suit. Il a la forme d'une porte et comporte un tuyau coupé verticalement et soudé face vers le bas. Du ruban adhésif en tissu est appliqué sur la surface R de ce demi-tube pour éviter de rayer la paroi intérieure du cylindre.
Un conduit d'air situé juste à côté de l'établi aspire efficacement la poussière de coupe dispersée et la recueille dans un dépoussiéreur. Des lampes de bureau ont été placées devant et face à face pour éclairer le travail, ce qui permet de voir clairement la forme du port.
Les fraises et les barres de meules sont placées sur la meuleuse pneumatique utilisée pour les opérations de chanfreinage. La barre supérieure est une barre sphérique en super acier pour les cylindres en fonte et la barre avant est une barre de roue en caoutchouc pour les cylindres plaqués. Les deux sont disponibles dans le commerce.
Le chanfreinage en R, qui consiste à ménager le bord du piston, est une autre opération importante.
Après avoir chanfreiné les bords des orifices d'admission, d'échappement et de balayage du cylindre à l'aide d'une meuleuse d'orifice, il faut veiller à chanfreiner également la zone de la jupe du piston. Cette opération est encore plus nécessaire pour les pistons neufs. Au lieu de chanfreiner la jupe du piston, veillez à frotter légèrement le bord de la jupe avec du papier imperméable n° 600 environ.
Plus les orifices d'un moteur 2 temps haute performance sont grands, plus les problèmes sont fréquents.
Les moteurs 500H1 et 750H2 de la série Mach de Kawasaki ont des orifices d'admission et d'échappement particulièrement grands, ce qui permet aux pistons de pivoter pendant le mouvement de va-et-vient, chaque bord du piston entrant en collision avec le bord de l'orifice. Les parois internes des cylindres ainsi que le haut et le bas des orifices se réduisent alors facilement. Les Kawasaki H1/H2, Yamaha 250DT1, Kawasaki 250TR Bison et 350TR Bighorn en sont des exemples typiques.
- Point 1 - Il y a beaucoup de choses que vous pouvez remarquer en comprenant la structure du moteur et le mouvement des pistons.
- Point 2 - Si vous aimez l'entretien et la mise au point des moteurs, vous devez posséder une rectifieuse d'orifices, un rhéteur et diverses barres de polissage .
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