Echappement complet pour Hayabusa ! Un regard détaillé sur l'ultime chef-d'œuvre de YOSHIMURA !

La sortie de l'échappement complet de YOSHIMURA pour la Hayabusa a été officiellement annoncée le 14 juillet, et bien qu'il ait naturellement attiré beaucoup d'attention de la part des propriétaires de Hayabusa, ceux qui ne possèdent pas de Hayabusa n'ont peut-être pas été très intéressés par ce produit. Cependant, en y regardant de plus près, vous vous rendrez compte qu'il s'agit vraiment du summum de la technologie YOSHIMURA. Plus vous en saurez, plus vous regretterez de ne pas posséder une Hayabusa.

Le prix fait parler de lui !

Ce système d'échappement complet YOSHIMURA est devenu un grand sujet de conversation lorsque son prix a été annoncé à 500 000 JPY hors taxes ! Même le "Hand Bent Straight Cyclone Duplex Shooter" pour la Z900RS est vendu à 260,000 JPY, soit presque le double de ce prix. YOSHIMURA est surtout connu pour ses échappements, et ce prix est le plus élevé de leur gamme actuelle. La question est donc de savoir pourquoi ce prix est si élevé Ce n'est pas seulement parce qu'il est en titane. Il y a une raison bien plus profonde...

Y compris deux premières YOSHIMURA !

Comme l'indique le titre, ce produit présente deux caractéristiques qui sont des premières pour YOSHIMURA. Elles ne semblent peut-être pas si nouvelles, puisqu'elles ont déjà été adoptées par d'autres marques, mais ce n'est pas ce qui importe ici. Les échappements YOSHIMURA ne sont pas seulement performants, ils se caractérisent aussi par leur durabilité et leur structure solide qui ne s'altère pas facilement avec le temps. C'est un fabricant qui accorde une grande importance au maintien de performances élevées sur une longue période, plutôt qu'à une explosion de performances sur une courte période. Cela est probablement dû à leur expérience des courses d'endurance et d'autres environnements de course difficiles. Par exemple, si vous utilisez des tuyaux plus fins, des brides plus légères et que vous ne cherchez qu'à améliorer la puissance maximale, les chiffres indiqués dans les spécifications du catalogue seraient encore plus étonnants. Mais ce n'est pas le but de YOSHIMURA. Je n'ai pas la prétention d'avoir vu tous les échappements qu'ils ont sortis, mais parmi ceux que j'ai vus, je n'ai jamais pensé qu'aucun d'entre eux n'était mal fait. Cet échappement complet pour la Hayabusa a sans aucun doute hérité de l'esprit YOSHIMURA. Même si les spécifications sont déjà utilisées par d'autres sociétés, YOSHIMURA est différent. Il est très important de le noter si vous recherchez quelque chose qui durera longtemps, en particulier pour un modèle phare comme l'Hayabusa. Alors que le monde évolue vers les véhicules électriques et qu'il est possible qu'un nouveau moteur à essence répondant aux futures normes d'émission ne soit même pas possible, il n'est pas étonnant que YOSHIMURA ait mis toute sa technologie au service de ce modèle pour en faire le meilleur.

Première plaque d'échappement en titane de YOSHIMURA

C'est la première fois que YOSHIMURA utilise cette structure de silencieux avec des mailles à l'extrémité de l'orifice d'échappement. La forme hexagonale avec un trou est un design familier utilisé ces dernières années en motoGP et en EWC (Championnat du monde d'endurance). À l'origine, ce dessin était utilisé pour empêcher les graviers de pénétrer par la sortie d'échappement et d'endommager le moteur en cas de chute ou de sortie de route. Il semble que cette caractéristique ne soit applicable qu'en compétition et que son utilisation dans la rue ne soit qu'esthétique, mais YOSHIMURA a adopté cette structure parce qu'il a été constaté qu'elle avait un effet positif sur l'optimisation de la pulsation des gaz d'échappement et qu'elle permettait un travail d'accélération linéaire. C'est un aspect qui s'inspire des dernières technologies de course.

Le premier échappement entièrement en titane de YOSHIMURA

YOSHIMURA a déjà fabriqué des échappements appelés "Full Titanium" par le passé, alors pourquoi dire qu'il s'agit du premier échappement entièrement en titane ? En fait, bien que les produits précédents aient été considérés comme étant entièrement en titane, de l'acier inoxydable a été utilisé pour les pièces susceptibles de se fissurer en raison des vibrations et pour certaines pièces qui n'avaient pas de lien direct avec les performances. Plus précisément, le tuyau perforé à l'intérieur du silencieux est une de ces pièces, qui est exposée à des gaz d'échappement à haute température et soumise à de fortes vibrations en raison de son emplacement près de l'extrémité arrière du corps de la moto. Pour cette pièce, de l'acier inoxydable a été utilisé afin d'assurer la durabilité que vous attendez de YOSHIMURA. Ils savaient que s'il était fabriqué en titane, il serait moins durable et finirait par se fissurer en échange de sa légèreté.

Cependant, avec cet échappement complet pour la Hayabusa, un véritable échappement complet en titane, y compris le tuyau perforé, a finalement été fabriqué. C'est pourquoi nous pouvons dire qu'il s'agit du premier échappement "tout titane" de YOSHIMURA. Les silencieux en titane d'autres sociétés se fissurent souvent avec le temps, comme le craignait YOSHIMURA, mais avec cet échappement, YOSHIMURA a finalement résolu ce problème.

Les performances sont incontestables !

L'augmentation spécifique de la puissance obtenue grâce à l'installation de cet échappement n'a pas été divulguée, mais un graphique de mesure de la puissance a été publié. Ce graphique montre clairement que la puissance et le couple sont équivalents à ceux de l'échappement de série à partir de 2 000 tr/min, et qu'à partir de 5 000 tr/min, ils restent supérieurs à ceux de l'échappement de série jusqu'à la limite de 11 000 tr/min. Ce serait une grave erreur de regarder ce graphique et de penser que ce n'est pas grave. Il faut beaucoup de talent pour fabriquer un échappement qui soit significativement plus léger que l'échappement d'origine tout en fournissant plus de puissance sur une plage de régime aussi large. Normalement, le graphique ne serait pas aussi parfait. Sans oublier que ce graphique est établi à plein régime. Lorsque vous roulez, il est peu probable que vous mettiez soudainement les pleins gaz à partir de 2 000 tr/min, et avec l'Hayabusa, vous accélérerez très probablement à mi-régime ou moins dans les situations quotidiennes, de sorte que vous devriez être en mesure de ressentir la différence de puissance plus que ce que ce graphique montre.

Les détails en font une œuvre d'art

En tant que premier échappement entièrement en titane de YOSHIMURA, avec une structure de silencieux jamais utilisée auparavant, on peut dire qu'il s'agit de l'échappement le plus haut de gamme de la marque. Le prix élevé n'est pas dû à la valeur ajoutée de quelque chose comme le pliage à la main. Pour cet échappement, la performance est la priorité absolue. En visant le meilleur dans tous les aspects de la performance, ce qui est vraiment ce que mérite la Hayabusa, le fleuron de Suzuki, un échappement extraordinaire a été réalisé... Le Machine Bent R-11Sq R Dual Titanium Cyclone!

C'est un échappement d'enfer !

Si vous aviez vu le prototype, vous sauriez que je n'exagère pas. Même ce que vous pouvez voir à l'extérieur est magnifique, et en tant que passionné, je suis très heureux de savoir que les parties que vous ne pouvez pas voir ont également été soigneusement étudiées, et bien sûr que les performances sont de premier ordre. Ce système d'échappement fera certainement date dans l'histoire de YOSHIMURA. Si vous êtes un fan de YOSHIMURA et que vous possédez une Hayabusa, vous devez absolument vous le procurer. Malheureusement, il n'y a pas d'autre échappement YOSHIMURA avec des spécifications aussi élevées, donc si vous n'êtes pas propriétaire d'une Hayabusa, vous n'aurez pas d'autre choix que de souhaiter l'être. (Ou passer à l'Hayabusa en dernier recours !)

Spécifications du produit

Type de moteur : DXA1
Matériau principal : Titane
Bruit d'échappement de proximité : 91 dB/4 850 tr/min
Bruit d'accélération : 81dB

TT (couvercle en titane)

Prix catalogue : 500,000 JPY (Taxe incluse : 550,000 JPY)
Numéro de pièce : 110-592-A18G0
Poids : 8.4kg (Stock 20.5kg) *Poids du prototype
*Sera disponible à la fin du mois d'octobre 2023

TTB (Couvercle bleu titane)

Prix catalogue : 516,000 JPY (Taxe incluse : 567,600 JPY)
N° de la pièce : 110-592-A16G0
Poids : 8.4kg (Stock 20.5kg) *Poids du prototype
*Sera disponible à la fin du mois d'octobre 2023

Jeu de supports de silencieux pour le Cyclone Titane R-11Sq R courbé à la machine

Pièce optionnelle pour Hayabusa
N° de la pièce : 194-592-0030
Prix catalogue : 25,000 JPY (Taxe incluse : 27,500 JPY)
*Sera disponible fin octobre 2023