KITACO Tora no Maki] Partie 4 : Kit d'alésage pour JC92 Grom ! Installation de l'arbre à cames et du pignon de came, réglage du jeu des soupapes et installation du couvercle.

(1) Préparer une came haute Kitako pour la série JC92 compatible avec la culasse de série.

(2) Avant l'installation dans la culasse, lubrifier les arbres à cames avec de l'huile. Commencer par les paliers.

(3) Appliquez ensuite de l'huile moteur sur la zone de montage des cames.

(4) Après avoir appliqué l'huile sur la zone du support de came, étalez l'huile sur l'ensemble du support de came en utilisant vos doigts pour étaler l'huile.

(5) Appliquez soigneusement l'huile sur le roulement de l'autre côté, et faites tourner le roulement pour que l'huile s'y incorpore.

(6) La rainure de clavetage pour la fixation du pignon de came est tournée de 45° vers le bas lorsqu'on la regarde de côté

(7) La rainure de clavette est alignée de manière à ce que les supports de came s'alignent sur la zone déprimée de la culasse.

(8) Lors de la pose de l'arbre à cames, vérifier l'emplacement de la dépression dans la culasse.

(9) Aligner les supports de came sur les rainures de la culasse et placer les arbres à cames dans la culasse en les inclinant légèrement.

(10) Une fois que l'arbre à cames est rentré au maximum, tourner l'arbre à cames pour ajuster la position de la rainure de clavette.

(11) Tourner l'arbre à cames vers la droite de manière à ce que la rainure de clavette soit à 45° vers l'intérieur.

(12) L'arbre à cames peut maintenant être placé complètement à l'arrière, les supports de came avant correspondant à la position de la rainure.

(13) L'arbre à cames est réglé en déplaçant les culbuteurs et en affinant l'orientation de l'arbre à cames

(14) Veillez à insérer l'arbre à cames en ligne droite et à enfoncer le palier dans la culasse.

(15) Une fois l'arbre à cames complètement reculé, fixez-le à l'aide de boulons et de rondelles.

(16) Après avoir fixé le boulon et la rondelle en les tournant à la main, serrez-les à l'aide d'une clé en T ou d'un autre outil à longue pointe.

(17) Après avoir serré le boulon jusqu'à un certain point, serrez-le à l'aide d'une clé dynamométrique à 10 N-m à la fin.

(18) Une fois le serrage effectué, essayez de faire tourner l'arbre à cames. S'il semble réticent à tourner, utilisez les rondelles de calage réglables qui sont placées sous les rondelles pour effectuer des ajustements.

(19) Une fois les arbres à cames fixés, les pignons de came sont installés. Le pignon de came est plus facile à installer si la chaîne de came est plus grande asso...

(20) Desserrer le boulon du tendeur au bas du carter pour une chaîne à cames plus grande.

(21) Le corps du tendeur étant dans cette position, desserrer le boulon du tendeur jusqu'à ce qu'il se déplace facilement lorsque le tendeur est poussé.

(22) Faites tourner le volant moteur pour aligner la marque de contact avec le carter et aligner le piston sur le point mort supérieur de compression.

(23) Installez le pignon de came. Vérifier la partie saillante pointée avec une pince.

(24) Alignez cette partie saillante avec la rainure de clavette de l'arbre à cames et mettez le pignon de came en place.

(25) Placez la chaîne à cames sur le pignon à cames et mettez-la en place sur l'arbre à cames, en alignant la rainure de clavette et la saillie.

(26) Si l'alignement est trop serré, desserrez davantage le tendeur de chaîne à cames pour faciliter le travail.

(27) Une fois le réglage effectué, vérifiez que le repère encerclé sur le pignon de came est aligné avec la protubérance du côté de la culasse.

(28) Après avoir installé les pignons, vérifiez à nouveau que le volant moteur et le carter sont alignés avec les marques correspondantes.

(29) Après avoir vérifié que les joints sont alignés, fixez le pignon de came à l'arbre à cames à l'aide des boulons du pignon de came.

(30) Tournez le boulon du pignon de came à la main et serrez-le à fond.

(31) Tout en fixant le pignon de came avec le support universel, serrez-le avec une clé à douille de 12 mm, puis serrez-le à 27 Nm.

(32) L'installation des arbres à cames et des pignons de came est terminée.

(33) Une fois le pignon à came installé, retirez le boulon du tendeur de chaîne à came.

(34) Il convient ici d'utiliser une clé Allen de 5 mm, avec une longueur légèrement supérieure car le boulon est situé dans une zone isolée.

(35) Lorsque le boulon du tendeur de chaîne à cames est retiré, de l'huile s'écoule, il faut donc prévoir un récipient d'huile en dessous.

(36) Desserrez le boulon du tendeur de came à l'aide d'une clé à cliquet munie d'une douille hexagonale de 5 mm.

(37) Une fois les boulons un peu desserrés, utilisez une clé en T pour un travail plus efficace.

(38) Le boulon du tendeur de chaîne à cames qui s'est détaché. Il s'agit d'un boulon à bride qui ne contient pas de rondelle.

(39) Lorsque le boulon du tendeur de chaîne à cames est retiré, on peut voir une tige de poussée à l'intérieur.

(40) Remplir cette bielle d'au moins 4 cm3 d'huile moteur à l'aide du dispositif de remplissage d'huile.

(41) Installez rapidement le boulon du tendeur de chaîne à cames au fur et à mesure que l'huile que vous avez versée s'écoule.

(42) Après avoir serré le boulon à l'aide d'une clé en T jusqu'au point d'arrêt, utilisez une clé dynamométrique pour serrer le boulon à 10 N-m à la fin.

(43) Après avoir serré le boulon du tendeur de chaîne à cames, vérifiez le fonctionnement du bras du tendeur.

(44) Appuyer sur le bras du tendeur et vérifier qu'il se déplace en douceur.

(45) Au début, si l'huile n'est pas tournée, des bruits se feront entendre ; versez donc l'huile par le haut pour éviter les bruits.

(46) Après avoir versé l'huile, déplacez à nouveau le bras du tendeur pour faire tourner l'huile. Lorsque l'huile est correctement tournée, la valve à sens unique fonctionne et le mouvement devient plus lourd.

(1) Le jeu des soupapes est réglé à l'aide d'un dispositif de réglage situé à l'extrémité du culbuteur.

(2) Les outils utilisés pour régler le jeu des soupapes sont une clé de réglage des poussoirs et une jauge d'épaisseur.

(3) La première étape consiste à régler le jeu des soupapes intérieures. Comme il a été considérablement desserré lors de la dépose et de la pose de l'arbre à cames, il faut d'abord le resserrer un peu.

(4) Le jeu est de 0,08 mm ± 0,02 mm ; placer une jauge Siknes de 0,08 mm sur la surface de contact du dispositif de réglage et du bras.

(5) Une fois la jauge insérée, régler la clé de réglage et la serrer.

(6) Tournez l'écrou de réglage et ajustez-le de manière à ce qu'il y ait une légère résistance lorsque vous tirez sur la jauge de sixness.

(7) Une fois le réglage effectué, tournez la poignée avec la vis de réglage en place et serrez fermement le contre-écrou.

(8) Après avoir serré le contre-écrou, retirez-le et insérez une jauge d'épaisseur pour vous assurer que la résistance est suffisante.

(9) Après avoir vérifié le jeu, utilisez une clé dynamométrique pour serrer les boulons avec un couple de 9 N-m. La taille de l'outil est de 9 mm.

(10) Installez le couvercle de l'orifice du tappet. Positionnez-le de sorte que le côté avec la saillie se trouve à gauche, vu de face.

(11) Placer les deux boulons de chaque côté qui fixent le couvercle de l'orifice du poussoir.

(12) Utilisez la douille coma pour tourner les boulons et les serrer à fond.

(13) Enfin, utilisez une clé dynamométrique pour serrer le boulon avec un couple de 10 N-m.

(14) Ajustez ensuite le jeu des soupapes du côté de l'échappement.

(15) Le côté échappement est également très desserré, il faut donc le resserrer un peu.

(16) Le jeu de la soupape côté échappement est de 0,20 m ± 0,02 mm, il faut donc placer une jauge Siknes de 0,2 mm sur la surface de contact.

(17) Placer la clé de réglage du poussoir et régler le poussoir de manière à ce qu'il y ait une légère résistance lorsque la jauge de sixness est tirée vers l'intérieur et vers l'extérieur comme sur le côté intérieur.

(18) La jauge Siknes offre une légère résistance à 0,2 mm et une résistance insuffisante à 0,02 mm pour entrer.

(19) Comme pour le côté intérieur, utiliser une clé dynamométrique pour serrer les boulons à 9 Nm. Veiller à ne pas modifier le jeu.

(20) Après le serrage à l'aide d'une clé dynamométrique, vérifiez à nouveau le jeu à l'aide d'une jauge d'épaisseur.

(21) Mettre en place les capuchons de trous de poussoirs et serrer les deux boulons de fixation. Veiller à ne pas faire tomber le capuchon.

(22) Enfin, utilisez une clé dynamométrique pour serrer le capuchon avec un couple de 10 Nm.

(1) Installer la galerie d'huile sur le cylindre.

(2) Placer des rondelles d'étanchéité en aluminium sur les boulons banjo.

(3) Après avoir mis en place les rondelles d'étanchéité, enfiler les boulons dans la galerie d'huile.

(4) Placer une autre rondelle d'étanchéité sur la galerie d'huile.

(5) Sur le côté droit du cylindre Kitako, un trou fileté (conduite d'huile) est percé pour l'installation.

(6) Aligner la position de montage et fixer temporairement le boulon banjo en le tournant à la main.

(7) Serrez les deux boulons banjo jusqu'à ce qu'ils puissent être serrés à la main

(8) Serrez le boulon à l'aide d'une clé dynamométrique. La taille de l'outil est de 14 mm et le couple de serrage est de 15 N-m.

(9) L'installation de la galerie d'huile est terminée. La couleur argent a été utilisée pour la séance photo, mais le kit d'origine est livré en noir.

(10) Ensuite, la protection de la sonde O2 est installée.

(11) Des trous de vis sont prévus sur le côté avant droit du cylindre pour le montage de la protection.

(12) La protection sera installée de cette manière.

(13) Les trous de montage de la protection sont alignés sur les trous filetés du cylindre et les boulons sont mis en place à l'aide d'une clé en T.

(14) Une fois les boulons serrés jusqu'à la butée, utilisez la clé dynamométrique pour serrer les boulons à 10 Nm.

(15) Protection du capteur 02 installée.

(16) Une fois la protection installée, les fils du capteur 02 sont placés dans les pinces du boîtier.

(17) Il y a deux colliers, les fils sont donc passés à travers eux comme ceci.

(18) Une fois les fils placés dans le boîtier, le coupleur situé à l'extrémité doit être orienté vers le côté gauche de la carrosserie.

(1) Pose du couvercle de pignon de came.

(2) Préparation du couvercle de pignon de came.

(3) Le couvercle du pignon de came contient des joints toriques, assurez-vous qu'ils ne sont pas endommagés.

(4) Placer le couvercle du pignon de came sur la culasse et aligner les trous.

(5) Placer les deux boulons de fixation supérieur et inférieur et les serrer à la main jusqu'à un certain point.

(6) Serrez les boulons à l'aide d'une clé en T de 8 mm.

(7) Enfin, utilisez une clé dynamométrique pour serrer les boulons à 10 N-m.

(8) Le couvercle du carter gauche est installé.

(9) Un joint est placé entre le carter et le couvercle.

(10) Appliquer une fine couche de joint liquide sur la partie convexe du joint du couvercle du carter.

(11) Il y a deux goupilles d'arrêt dans le carter, la première se trouvant sur le côté inférieur avant.

(12) L'autre emplacement de la goupille d'arrêt se trouve sur le côté arrière supérieur.

(13) Fixez le joint. Veiller à ne pas le casser ou le plier.

(14) Après avoir posé le joint, vérifiez que les trous sont correctement alignés.

(15) Installer le couvercle du carter. La forte force magnétique l'attire, il faut donc veiller à ne pas s'y coincer le bout des doigts ou d'autres pièces.

(16) Fixer le couvercle du carter sur le carter tout en vérifiant la position de l'axe de frappe, etc.

(17) Huit boulons maintiennent le couvercle du carter en place, et seuls deux d'entre eux sont serrés conjointement avec les guides de tuyau.

(18) Les guides de tuyau seront installés à deux endroits à l'avant (côté gauche de la photo).

(19) Serrez temporairement les huit boulons. Ne pas encore serrer les boulons à fond.

(20) Certains boulons sont placés dans une position profonde, de sorte qu'une clé en T est facile à utiliser.

(21) Les pinces du harnais sont serrées à deux endroits à l'arrière (côté droit de la photo).

(22) Les boulons sont temporairement fixés, en veillant à ne pas solliciter le harnais.

(23) Soutenez le guide du tuyau d'une main pour l'empêcher de tourner et serrez-le jusqu'à ce qu'il soit fixé.

(24) À l'aide d'une clé dynamométrique, serrez le guide à 10 Nm. Le serrage se fait en divisant le serrage en plusieurs diagonales.