Dernière impression de voiture neuve】Test de la "vraie" Yamaha SR400 Final Edition en Thaïlande

Après l'arrêt de la production du Yamaha SR400 au Japon en 2021, la production et la vente de nouveaux modèles pour le marché thaïlandais se sont poursuivies, mais en août dernier, la dernière édition a également été annoncée localement, et le SR400 est désormais complètement retiré de la production. Nous avons réussi à couvrir la "toute dernière SR" en Thaïlande ! Nous aimerions vous faire part du dernier essai de la SR400, accompagné d'un grand nombre de nouvelles photos.

⚫︎ Texte et photos de Yusuke Takahashi ⚫︎Wear coopération de Kushitani Thaïlande

Un monocylindre de jeunesse encore vendu en Thaïlande

La Yamaha SR400 a été lancée en 1978, et sa production et ses ventes se sont poursuivies pendant 43 ans sans que sa configuration de base ne change. Cependant, la production et la vente de nouveaux modèles se sont poursuivies en Thaïlande, où la réglementation n'est pas aussi stricte qu'au Japon.

Cependant, avec l'introduction de la réglementation sur les gaz d'échappement "Euro 5" en Thaïlande à partir de 2024, le SR400 a également été soumis à cette réglementation.Grâce à la coopération d'un concessionnaire Yamaha local, nous avons pu prendre des photos en gros plan de la SR400 Final Edition de spécification thaïlandaise et même la tester brièvement, et nous souhaitons vous présenter la véritable et authentique version finale des 46 ans d'histoire de la SR.

Une voiture de luxe qui coûte 1,4 million de yens localement

Le prix local de la Final Edition est de 298 000 bahts (environ 1,4 million de yens), soit 3 000 bahts de plus que celui de la STD, et comme le prix local de la YZF-R3 est de 208 200 bahts (environ 1 million de yens), elle est considérée comme une voiture de luxe en Thaïlande.Cette fois-ci, le véhicule a été loué au Yamaha Riders' Club Kaset Nawamin, situé à Nawamin, à une courte distance du centre de Bangkok.En Thaïlande, les principaux modèles sont les scooters de 125 cm3 et les modèles de petite cylindrée comme la YZF-R3, et il n'y a que deux magasins à Bangkok qui vendent des modèles Yamaha de grande taille. Toutefois, ces dernières années, la popularité du MotoGP (avec l'apparition de pilotes thaïlandais tels que Toprak) a également rendu les modèles sportifs populaires.

Le club Yamaha Riders, Kaset Nawamin, et son équipe ont coopéré pour photographier les véhicules. Le caractère haut de gamme du magasin donne une idée du caractère haut de gamme des grosses motos sur le marché local.

La couleur d'un modèle ancien avec une touche haut de gamme

Passons maintenant à la SR400 Final Edition, de fabrication thaïlandaise, qui m'a été prêtée. J'ai testé la SP de 1979, le modèle du 35e anniversaire de 2013 et l'édition finale nationale de 2021, et en tant que pilote japonais moyen de 173 cm, j'ai pu mettre les deux pieds sur l'édition finale thaïlandaise également.En regardant les détails, les mots "Final Edition" écrits doucement dans le compte-tours et près du siège du réservoir d'essence m'ont sauté aux yeux. C'est la même chose que sur la version japonaise de la Final, mais une fois de plus, cela évoque un sentiment de mélancolie que la SR arrive vraiment à sa fin.

Même avec les spécifications thaïlandaises, le châssis fin du SR400 offre une bonne assise. Avec une taille de 173 cm, les deux pieds touchent le sol jusqu'aux talons.

Les compteurs présentent le même type de cadran noir que le modèle japonais Final Edition Limited, limité à 1 000 exemplaires. Les mots "Final Edition" apparaissent sur le compte-tours. [ Cependant, il n'y a pas d'autres changements uniques, et la caractéristique la plus distinctive de la version thaïlandaise de la Final Edition Limited est la couleur rouge vif de la carrosserie. Le véhicule que nous avons interrogé est l'une des deux couleurs disponibles, l'autre étant le rouge foncé métallisé, qui s'inspire de la SR500 du début de l'année 1978.L'autre couleur de la version thaïlandaise de la Final Edition est le Dark Gray Metallic, qui était également disponible sur la version japonaise, mais la couleur rouge est réputée plus populaire en Thaïlande. Au moment de notre entretien, environ trois contrats avaient déjà été signés. [caption id="attachment_501179" align="aligncenter" width="1200"] Voici le gris foncé métallisé, une autre couleur de l'édition finale selon les spécifications thaïlandaises. Cette couleur était également présente sur la Final Edition japonaise.

Bon démarrage et sensation de conduite légère

Le fameux système de décompression de la SR a été installé, mais le moteur a démarré en douceur d'un simple coup de pied, même s'il s'agit d'un gros monocylindre de conception plus ancienne.Le ralenti était similaire à celui d'un véhicule FI japonais, et lorsque l'embrayage est enclenché à bas régime, le moteur a une forte sensation de couple qui suit fortement, et bien que nous n'ayons fait tourner le moteur qu'à environ 4000 tr/min parce qu'il s'agissait d'une voiture neuve, il était très confortable à conduire. Le SR400 thaïlandais est aussi léger que son homologue japonais, et le moteur a démarré immédiatement. [ La situation de l'essence en Thaïlande est légèrement différente de celle du Japon, avec un carburant appelé 91 (Gaonun), qui est un mélange à 10 % d'éthanol similaire au carburant ordinaire japonais, un autre appelé 95 (Gaohar), qui est similaire au carburant à indice d'octane élevé, et l'E20 (Eee Ship), qui est un mélange à 20 % d'éthanol. (Le carburant E20 est un mélange à 20 % d'éthanol. Les modèles plus récents sont compatibles avec l'E20, mais on dit que l'économie de carburant n'est pas très bonne.La Thai-spec final que nous avons testée cette fois-ci contenait du 95, et la sensation du moteur était presque la même que celle du modèle domestique. S'il y a une différence, c'est que la chute du couple lorsque l'on relâche la pédale d'accélérateur est un peu plus lente, ce qui la rend plus facile à gérer dans les virages en décélération. En Thaïlande, les motos ne sont pas autorisées à rouler sur les autoroutes, ce qui ne pose donc pas de problème dans le cadre d'une utilisation normale.Le SR400 en Thaïlande est bien entretenu par de nombreux utilisateurs qui utilisent des pièces japonaises customisées et apprécient de faire du tourisme avec. Malheureusement, la SR400 est devenue une édition finale, mais sa production est toujours regrettée et les gens au Japon comme en Thaïlande attendent avec impatience le retour d'un modèle néo-classique comme la SR.

Yamaha SR400 Final Edition (Spécifications Thaïlande) Spécifications [] : Spécification japonaise Final Edition

Longueur x largeur x hauteur : 2085 x 750 x 1100 mm- Empattement : 1410 mm - Hauteur de la selle :790 mm - Poids : 175 kg- Moteur : Monocylindre 4 temps refroidi par airOHC2 soupapes 399cc- Puissance maximale : 23.8cv [24ps](17.5kW)/6500rpm- Couple maximal : 2. 8[2.9] kg-m(27.8Nm)/3000rpm・Capacité du réservoir de carburant: 12L・Transmission: 5 vitesses avec retour・Frein:F=Disc R=Tambour・Pneu: F=90/100-18 R=110/90-18 ・Prix: 298,000 baht (environ 1.4 million yen) [STD : 605,000 yen /Limited : 748,000 yen ] Image gallery (33)