Honda का इंजन साउंड कैसे बनाया जाता है? एक NVH इंजीनियर इसके चरित्र के स्रोत पर चर्चा करते हैं

Honda के इंजन विकास में, NVH इंजीनियर Takatoshi Tatsumi, जो सवारों द्वारा महसूस किए जाने वाले "चरित्र" और इंजन साउंड को तैयार करने के लिए जिम्मेदार हैं, ने अपना विकास दर्शन साझा किया। वे बताते हैं कि साउंड डिज़ाइन केवल एग्जॉस्ट सिस्टम के बारे में नहीं है, बल्कि इसे इंजन के दहन (combustion) से ही डिज़ाइन किया जाता है।

दहन से शुरू होने वाला साउंड निर्माण और मानवीय इंद्रियों पर आधारित अंतिम निर्णय

Honda के इंजन विकास में, NVH इंजीनियर Takatoshi Tatsumi, जो सवारों द्वारा महसूस किए जाने वाले "चरित्र" और इंजन साउंड को तैयार करने के लिए जिम्मेदार हैं, ने अपना विकास दर्शन साझा किया। Tatsumi के अनुसार, एक सवार सबसे पहले इनटेक स्ट्रोक के दौरान दहन की अनुभूति को महसूस करता है, जो इंजन के चरित्र की नींव बनाता है। उनका कहना है कि इस "पल्स फील" को कृत्रिम रूप से नहीं बनाया जा सकता है और इसे इंजन के दहन से ही उत्पन्न होना चाहिए।

हालांकि आधुनिक विकास में डिजिटल सिमुलेशन का भारी उपयोग किया जाता है, लेकिन अंतिम निर्णय मानवीय इंद्रियों पर छोड़ दिया जाता है। इसका मूल्यांकन न केवल ध्वनि आवृत्ति और वॉल्यूम द्वारा किया जाता है, बल्कि इस आधार पर भी किया जाता है कि क्या यह समग्र वाहन अवधारणा से मेल खाता है और यह सवार और उनके आसपास के लोगों को कैसा सुनाई देता है। इसके अलावा, NVH इंजीनियर विकास के शुरुआती चरणों से ही शामिल होते हैं, जो इग्निशन टाइमिंग और वाल्व टाइमिंग निर्धारित करते हैं।

प्रत्येक मॉडल की विशिष्टता को सामने लाने में आंतरिक संरचना और एग्जॉस्ट सिस्टम की भूमिका

यहां तक कि जो मॉडल एक ही बेस इंजन का उपयोग करते हैं, उन्हें कैम जैसे विनिर्देशों को बदलकर अलग-अलग चरित्र दिए जाते हैं। उदाहरण के लिए, CB1000F में, पहले और दूसरे सिलेंडर के लिए 50mm इनटेक पोर्ट और तीसरे और चौथे सिलेंडर के लिए 40mm इनटेक पोर्ट अपनाकर, और वाल्व टाइमिंग को 17 डिग्री तक ऑफसेट करके एक अनूठी स्पंदन (pulsation) की भावना पैदा की जाती है।

एग्जॉस्ट सिस्टम मूल रूप से एक साइलेंसर के रूप में कार्य करता है, और इसकी भूमिका अनावश्यक आवृत्तियों को दबाकर इंजन के मूल चरित्र को उजागर करना है। यह इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण के माध्यम से ध्वनि को नकली नहीं बनाता है; यह केवल उस ध्वनि को बाहर निकालता है जो दहन प्रक्रिया में मौजूद होती है। 2023 CB750 Hornet और XL750 Transalp में, जिन्हें Tatsumi उन मॉडलों के रूप में उद्धृत करते हैं जिन पर उन्हें विशेष रूप से गर्व है, दोहरे टेलपाइप को अलग-अलग आवृत्तियों पर ट्यून करके बढ़ते RPM के साथ एक पल्स फील प्राप्त किया जाता है।

वर्तमान मॉडलों के विभिन्न एग्जॉस्ट सिस्टम