Honda 的引擎聲浪是如何創造出來的？NVH 工程師暢談其性格的源頭

在 Honda 的引擎開發過程中，負責打造騎士所感受到的「性格」與引擎聲浪的 NVH 工程師辰巳隆俊（Takatoshi Tatsumi）分享了他的開發理念。他解釋說，聲音設計不僅僅是關於排氣系統，而是從引擎本身的燃燒過程就開始設計的。

從燃燒開始的聲音創造，以及基於人類感官的最終判斷

在 Honda 的引擎開發過程中，負責打造騎士所感受到的「性格」與引擎聲浪的 NVH 工程師辰巳隆俊分享了他的開發理念。根據辰巳的說法，騎士首先感知到的是進氣行程中的燃燒感，這構成了引擎性格的基礎。他指出，這種「脈動感」無法人工製造，必須由引擎本身的燃燒產生。

雖然現代開發大量使用數位模擬，但最終的判斷仍交由人類的感官。評估標準不僅在於聲音的頻率與音量，還包括它是否符合整體車輛概念，以及對騎士和周圍的人來說聽起來如何。此外，NVH 工程師從開發初期就參與其中，決定點火正時與氣門正時。

內部結構與排氣系統在展現各車型個性中的作用

即使是使用相同基礎引擎的車型，也會透過改變凸輪等規格來賦予不同的性格。例如，在 CB1000F 中，透過為第 1、2 缸採用 50mm 進氣口，為第 3、4 缸採用 40mm 進氣口，並將氣門正時偏移 17 度，創造出獨特的脈動感。

排氣系統基本上起到消音器的作用，其角色是透過抑制不必要的頻率來突顯引擎原本的性格。它不會透過電子控制來偽造聲音；它只是引出燃燒過程中本身就存在的聲音。在辰巳特別引以為傲的 2023 年款 CB750 Hornet 和 XL750 Transalp 車型中，透過將雙尾管調校至不同的頻率，實現了隨著轉速提升而產生的脈動感。

現行車款的各種排氣系統