Honda 的引擎声浪是如何打造的？NVH 工程师探讨其个性的源头

在 Honda 的引擎开发中，负责打造骑手所感受到的“个性”与引擎声浪的 NVH 工程师辰巳隆俊（Takatoshi Tatsumi）分享了他的开发理念。他解释说，声音设计不仅仅关乎排气系统，而是从引擎燃烧本身就开始设计的。

从燃烧开始的声音创作，以及基于人类感官的最终判断

在 Honda 的引擎开发中，负责打造骑手所感受到的“个性”与引擎声浪的 NVH 工程师辰巳隆俊分享了他的开发理念。据辰巳隆俊所述，骑手首先感知到的是进气冲程中的燃烧感，这构成了引擎个性的基础。他指出，这种“脉动感”无法人工制造，必须由引擎自身的燃烧产生。

虽然现代开发中大量使用数字模拟，但最终判断仍交由人类感官。评估标准不仅在于声音的频率和音量，还在于它是否符合整体车辆概念，以及骑手和周围的人听起来感觉如何。此外，NVH 工程师从开发初期就参与其中，确定点火正时和气门正时。

内部结构与排气系统在彰显各车型个性中的作用

即使是使用相同基础引擎的车型，也会通过改变凸轮等规格来赋予不同的个性。例如，在 CB1000F 中，通过为第 1、2 缸采用 50mm 进气口，为第 3、4 缸采用 40mm 进气口，并将气门正时偏移 17 度，从而创造出独特的脉动感。

排气系统基本上起到消音器的作用，其职责是通过抑制不必要的频率来突出引擎原本的个性。它不会通过电子控制来伪造声音；它只是引出燃烧过程中本身存在的声音。在辰巳隆俊特别引以为傲的 2023 款 CB750 Hornet 和 XL750 Transalp 车型中，通过将双尾管调校至不同频率，实现了伴随转速提升的脉动感。

当前车型的各种排气系统