Hvordan skapes Hondas motorlyd? En NVH-ingeniør diskuterer kilden til dens karakter

I Hondas motorutvikling delte NVH-ingeniør Takatoshi Tatsumi, som er ansvarlig for å forme "karakteren" og motorlyden som førerne opplever, sin utviklingsfilosofi. Han forklarer at lyddesign ikke bare handler om eksosanlegget, men er designet ut fra selve forbrenningen i motoren.

Lydskaping som starter med forbrenning og endelig vurdering basert på menneskelige sanser

I Hondas motorutvikling delte NVH-ingeniør Takatoshi Tatsumi, som er ansvarlig for å forme "karakteren" og motorlyden som førerne opplever, sin utviklingsfilosofi. Ifølge Tatsumi er det føreren først oppfatter, følelsen av forbrenning under innsugstakten, som danner grunnlaget for motorens karakter. Han uttaler at denne "pulsfølelsen" ikke kan skapes kunstig og må genereres fra selve forbrenningen i motoren.

Selv om digital simulering brukes mye i moderne utvikling, overlates den endelige vurderingen til menneskelige sanser. Den evalueres ikke bare ut fra lydfrekvens og volum, men også ut fra om den samsvarer med det overordnede kjøretøykonseptet og hvordan den høres ut for føreren og de rundt dem. Videre er NVH-ingeniører involvert fra de tidlige stadiene av utviklingen, der de bestemmer tenningstidspunkt og ventiltidspunkt.

Rollen til intern struktur og eksosanlegg for å fremheve individualiteten til hver modell

Selv modeller som bruker samme basismotor får ulike karakterer ved å endre spesifikasjoner som kammene. For eksempel, i CB1000F skapes en unik følelse av pulsering ved å ta i bruk 50 mm innsugskanaler for 1. og 2. sylinder og 40 mm for 3. og 4. sylinder, samt ved å forskyve ventiltidspunktet med 17 grader.

Eksosanlegget fungerer i hovedsak som en lyddemper, og dets rolle er å fremheve motorens originale karakter ved å undertrykke unødvendige frekvenser. Det forfalsker ikke lyd gjennom elektronisk kontroll; det henter bare frem lyden som eksisterer i forbrenningsprosessen. I 2023-modellene CB750 Hornet og XL750 Transalp, som Tatsumi trekker frem som modeller han er spesielt stolt av, oppnås en pulsfølelse som følger økende turtall ved å stemme de doble eksosrørene til ulike frekvenser.

Ulike eksosanlegg på nåværende modeller