Brembo tárcsafék és fékbetét csere: Brembo SERIE ORO

Brembo fékrendszerek karbantartási lehetőségként

A nevem Yasuo, és a Webike csapatának tagja vagyok. Az én MT-09-esem már 6 éves, és aggódom a fékrendszer kopása miatt. Szeretnék némi testreszabást végezni, de először is el kell végeznem a kopó alkatrészek megfelelő karbantartását. Amikor a gyári tárcsafékek cseréjét fontolgattam, a custom alkatrészekért felelős beszerzőnk a Brembo Serie Oro szériáját ajánlotta. Nem gondoltam a Brembo-ra, mint lehetőségre, mert túl drágának tartottam őket. Azonban, amikor meghallottam ennek a szériának a jellemzőit, elgondolkodtam rajta, és az MT-09-hez kompatibilis változat hozzáadása adott végső lökést.

Ideje kicserélni a tárcsafékeket és a fékbetéteket!

Modell: Yamaha MT-09 (2017)

Az ehhez a projekthez felhasznált alkatrészek:
Első tárcsafékek x 2
Első fékbetétek x 2 szett
Hátsó tárcsafék x 1
Hátsó fékbetétek x 1 szett

*Míg ezen vagyunk, miért ne cserélnénk ki a tárcsafék rögzítő csavarjait is!
Első tárcsafék csavar → Gyári: 90109-064G6 Egységár 110 JPY ⇒ Torx: 90149-06045 Egységár 132 JPY × 10 db
Hátsó tárcsafék csavar → Gyári: 90109-08045 Egységár 242 JPY ⇒ Torx: 90149-08010 Egységár 253 JPY × 5 db

Mivel a rugózatlan tömeg részét képezik és nagy forgási tehetetlenségnek vannak kitéve, a gyári hatszögletű csavarok feje sekély volt, ami kissé aggasztott a szerszámaim hatékonyságát illetően. A Torx csavarok a YZF-R6 és más modellek gyári tartozékai. Azért ajánlom őket, mert szinte ugyanolyan áron vannak, és nem kopnak el könnyen!

Ehhez a projekthez használt szerszámok: MT-09

6 mm-es hatszögletű dugókulcs (gyári tárcsafék csavarok és rögzítő csavarok)
14 mm-es hatszögletű dugókulcs (tengely)
T40 Torx dugókulcs (YZF-R6 csavarokhoz)
12 mm-es dugókulcs (féknyereg)
Rádiós fogó (betét csapok és béta csapok)

5 mm-es hatszögletű dugókulcs (betét csapok)
6 mm-es hatszögletű dugókulcs (gyári tárcsafék csavarok és rögzítő csavarok)
8 mm-es hatszögletű dugókulcs (féknyereg hátul)
14 mm-es dugókulcs (féknyereg elöl)
27 mm-es dugókulcs (tengelyanya)
12 mm-es villáskulcs x 2 (láncállítás)
Laposfejű csavarhúzó (betét csap fedél)

Ezen kívül zsírt, menetzárat, különféle nyomatékkulcsokat, racsnis kulcsot, forgató kart, T-fogantyút, valamint első és hátsó szervizállványokat használtam.

Mindig legyél extra óvatos

Mivel a fékek nagyon fontos alkatrészek, a saját magad által végzett munkát mindig tapasztalt személy felügyelete mellett kell végezni, vagy bízd szakemberre. (Ebben az esetben a szerző korábban szerelőként dolgozott egy márkakereskedésben.) Továbbá, a meghúzási nyomatékra vonatkozó információkért stb. tekintsd meg a szervizkönyvben található információkat.

A tárcsafék csere lépései: Lazítsd meg a tárcsafék csavarokat ⇒ emeld fel a motort ⇒ távolítsd el a féknyerget ⇒ távolítsd el a kereket ⇒ cseréld ki a tárcsaféket. A tárcsafék beszerelésekor húzd meg a csavarokat a kerék forgásirányával ellentétes oldalon, hogy biztosítsd a megfelelő érintkezési felületet. Ehhez a projekthez a betéteket is Serie Oro betétekre cserélték. A betét csapok és dugattyúk tisztítása és kenése simán ment, mert nem volt túl nagy távolság a korábbi betétcsere óta. Az eredeti, vadonatúj motorral érkező tárcsákat nehéz lehet meglazítani a túlzott meghúzás, menetzár használata, az életkor és a hatszögletű csavarok miatt. Ezúttal hőpisztolyra és elektromos ütvecsavarozóra volt szükség 4 az 15 első és hátsó csavar közül meglazításához.

Menetteljesítmény benyomás

Ezúttal egyszerre cserélték ki a tárcsákat és a betéteket. Más szóval, lehetőségem volt az érintkező felületeket úgy bejáratni, mintha újak lennének, így a harapás korán jelentkezett. Az első tárcsafékek kb. 50 km utcai használat után érezék magukat elemében, a hátsó tárcsafék pedig kb. 100 km után. Az első benyomásom a csere során és után a megjelenés változása volt! A hátsó szinte ugyanolyan kialakítású, mint a gyári, így nem tűnik fel, hogy cserélve lett, de az első valahogy a továbbfejlesztés érzetét kelti. Ez a minőségi javulás büszkeséggel tölt el a motor tulajdonosaként. Az eredeti első tárcsafék belső rotorának kialakítása kissé olcsó, és a Brembo ezt a megjelenést is javítja, még akkor is, ha az árkategória nem sokkal magasabb. A finom Brembo logó is kellemes érintés. Több mint testreszabási alkatrészként, 100%-ig elégedett vagyok ezzel a választással, mint fejlesztés a kopó alkatrészek cseréjekor.

Ami a funkcionalitást illeti, nem reális ezeket a tárcsákat teljes potenciáljukban használni csak utcai motorozással. Még az eredeti tárcsákkal és betétekkel is az MT-09 elegendő érzést és teljesítményt nyújtott panasz nélkül. És mivel ez a csere karbantartás miatt történt a kopás miatt, a teljesítménybeli különbség a csere előtt és után nem hasonlítható össze méltányosan. Még így is az az érzésem, hogy a fékek jobban működnek, mint az eredeti új tárcsa és betét kombinációval. Ez valószínűleg a betétek jellemzőinek köszönhető, nem a tárcsáknak. Mivel nem kapcsolóként működnek, nem nehéz őket használni. Továbbá, a fékerő emelkedése, amikor egy kicsit erősebben megmarkolod, kissé magasabbnak tűnik, mint az eredeti betétekkel.

Nem tudtam tesztelni a hőelvezetésüket túlmelegedés esetén, és az élettartamuk még ismeretlen, de várom, hogy a nagyobb kopóanyag vastagság és a nagyobb hatékonyság cserébe azt eredményezi, hogy ugyanannyi távolságot bírnak majd, mint az eredeti betétek. Mivel nincsenek éles verseny specifikációik, ez is megerősíti az utcai használatra való könnyű kezelhetőségüket és a hőmérsékletfüggőség hiányát. Eddig számos utángyártott betétet próbáltam, és azt találtam, hogy az eredeti betétek meglehetősen kiegyensúlyozottak, de némileg drágák. A Brembo Serie Oro szériás betétek olcsóbbak lehetnek, mint az eredetiek, modelltől függően, és az a tény, hogy továbbfejlesztik a fékeket, költséghatékony megoldássá teszi őket.

Összefoglalva

Az a tény, hogy a Brembo széles kínálattal rendelkezik zászlóshajó versenyző féknyergekből, főfékhengerekből és verseny tárcsafékekből, valamint az alkatrészeikről alkotott kép, amelyeket nagy teljesítményű modellekben használnak, azt az benyomást keltheti, hogy termékeik drágák. Az itt bemutatott Serie Oro széria egyesíti a tartósságot, a teljesítményt és a minőséget egy olyan árkategóriával, amely alkalmas azok számára, akik főleg utcán motoroznak, és könnyen megfizethető azok számára, akik egy kis továbbfejlesztésre vagy más választásra vágynak, amikor a kopott gyári tárcsákat cserélik. Más szóval, ezek olyan egyedi alkatrészek, amelyek karbantartásra használhatók, miközben egy kis továbbfejlesztést is hozzáadnak.