Costruire meglio: HONDA CB750F Custom di YASUDA SHOKAI

CB750F di YASUDA SHOKAI

"Per questa CB750F avremmo dovuto preparare una moto come base, ma il proprietario ne ha trovata una prima e ce l'ha portata, così abbiamo costruito questa custom usando quella", dice Yasuda di YASUDA SHOKAI. Guardando la finitura complessiva nel colore FC Spencer dell'82, specifica per il Nord America, è difficile immaginare le condizioni in cui si trovava la moto quando è arrivata in officina, ma non è difficile immaginare il lavoro che è stato fatto per restaurarla.

"L'originale era a pezzi. Il motore perdeva olio, quindi abbiamo sistemato prima quello. Dovevamo assicurarci che la moto potesse funzionare senza problemi. Il telaio era stato sottoposto a uno strano lavoro di sdrammatizzazione, quindi l'abbiamo rimesso a posto e l'abbiamo fatto tornare a posto. Abbiamo anche ricostruito completamente le sospensioni e ritoccato l'esterno", ha detto Yasuda.

La moto è stata convertita a 17 pollici davanti e dietro, con forcelle anteriori Ohlins RWU nere e uno stelo nero da 17 pollici. Anche il forcellone è stato sostituito e le ruote sono passate a GALE SPEED Type-GP1S. Anche gli ammortizzatori Ohlins Grand Twin a molla gialla accentuano il look della moto.

"Abbiamo iniziato con le sospensioni e le ruote, in modo che, insieme al telaio che abbiamo dovuto riparare all'inizio, potessimo eliminare tutti i lavori più importanti, per non avere problemi a guidare la moto. Da lì in poi avremmo potuto semplicemente sostituire le parti di consumo come di consueto. Per quanto riguarda il motore, come già detto, abbiamo dovuto riparare la perdita d'olio, che abbiamo scoperto essere causata da una guarnizione difettosa intorno al perno sul retro del cilindro, dove si trova un O-ring per le CB750FZ, FA e FB. C'è spazio per altri lavori, in particolare per la revisione del motore e la modifica dello scarico, ma questo è un argomento per il futuro. Potremmo costruirla tutta in una volta, il che è anche divertente, ma per questa moto stiamo adottando un approccio graduale per goderci la personalizzazione in un periodo di tempo più lungo".

Se si ha un'idea di ciò che si vuole fare in futuro, questo metodo di eliminare prima le cose più importanti è sicuramente una buona idea, e si possono cambiare assetto, pneumatici e così via quando si lavora sul motore. Oltre alle modifiche già citate, l'attacco manubrio è un prodotto originale YASUDA SHOKAI che può essere utilizzato per montare le forcelle anteriori XJR1200 da 43 mm, una buona scelta quando si cambia la CB-F con l'anteriore e il posteriore da 17 pollici. Sono inclusi anche una staffa di montaggio per gli indicatori di direzione di serie della CB-F e un adattatore che consente di spostare leggermente in avanti il faro, pur potendo utilizzare la staffa di serie della CB-F. Le forcelle anteriori sono le già citate unità da φ43 mm per una maggiore qualità, bilanciate da un forcellone in alluminio lavorato XJR. Si tratta di un metodo solido per la conversione a 17 pollici, in cui YASUDA SHOKAI ha molta esperienza.

È prevista l'installazione del famoso scarico originale YASUDA SHOKAI piegato a mano 4-1 (compatibile con il gradino di serie e utilizzabile con gradini aftermarket con un terminale alto opzionale), quindi le specifiche future sono in vista. Naturalmente c'è la possibilità di godersela così com'è, ma c'è anche la possibilità di portarla al livello successivo. Con una struttura solida come questa, le opportunità di personalizzazione sono infinite.

Maniglia

È presente il kit di manubri originali YASUDA SHOKAI per forcelle anteriori da 17 pollici e φ43 mm. Il manubrio è EFFEX e il cilindro maestro anteriore e il cilindro maestro della frizione a comando idraulico sono NISSIN Radial. I contatori e i fari sono di serie, mentre è stato aggiunto un multimetro digitale YOSHIMURA.

Carrozzeria

L'esterno è stato realizzato nei colori nordamericani della CB750FC, noti come colori Spencer. Anche la sella è stata ridisegnata utilizzando quella di serie come base.

Motore

Il motore è quello di serie della CB750F, smontato e ricaricato dopo aver riparato la perdita d'olio. Sono stati aggiunti anche un kit frizione idraulica e copripignoni METAL GEAR WORKS, slider OVER Racing e un radiatore dell'olio rotondo. I gradini sono di OVER Racing.

Il carburatore è un FCR φ35 mm con filtri K&N. Yasuda raccomanda che anche i carburatori da corsa vengano controllati e sostituiti con nuovi carburatori a intervalli regolari (5 o 10 anni) per riportarli in buona forma.

Aspirazione e scarico

La moto è attualmente dotata di uno scarico a megafono Xess prodotto da MIZUNO MOTOR.

Telaio

Le forcelle anteriori sono Ohlins RWU con camere d'aria da 43 mm e i freni anteriori sono una combinazione di pinze Brembo P4-40C e dischi SUNSTAR Premium Racing.

Le ruote anteriori e posteriori sono GALE SPEED Type-GP1S nelle misure 3,50-17/6,00-17. I pneumatici sono Pirelli Diablo Rosso III, che si dice abbiano un buon equilibrio tra durata e aderenza. Il pneumatico posteriore ha un rapporto d'aspetto di 60 per garantire il volume d'aria e le dimensioni sono 120/70ZR17 all'anteriore e 180/60ZR17 al posteriore.

I freni posteriori utilizzano una pinza Brembo P2-RS84 e un disco SUNSTAR Premium Racing. Il forcellone in alluminio è un forcellone XJR1200 modificato e gli ammortizzatori posteriori sono Ohlins Legend Twin. La catena di trasmissione è una EK 530SRX2.

Galleria

Specifiche tecniche

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Patrimonio e leggende