Per sempre: KAWASAKI ZEPHYR1100 Custom di SANCTUARY

ZEPHYR1100 di SANCTUARY

Questa KAWASAKI ZEPHYR 1100 è tutta nera, ad eccezione dello scarico in titanio e di alcune parti funzionali, con ruote da 17 pollici davanti e dietro. "Il proprietario ha ricevuto questa moto da un amico e il motore e alcune altre parti erano già state modificate. Poiché ha un forte attaccamento alla moto e vuole continuare a guidarla per molto tempo, l'ha portata da noi per farle fare alcuni lavori", dice il signor Tachiiri di Sanctuary Koga.

Le ruote Dymag a 3 razze magiche e le altre parti che erano già state personalizzate quando l'attuale proprietario ha ricevuto la moto sono state quasi tutte mantenute così come sono, e le modifiche necessarie sono state apportate aggiungendo parti in possesso del proprietario. Poiché la forcella anteriore era un prototipo (all'epoca) Nitron con un supporto per la pinza integrato nella parte inferiore, la luce della forcella, le ruote e l'area dei freni non corrispondevano. Per ovviare a questo inconveniente, fu modificata la distanza di offset del rotore interno dei dischi. Allo stesso tempo, il diametro dell'asse anteriore è stato aumentato da 17 a 25 mm. Anche l'ammortizzatore posteriore è un Nitron Stealth, ma la posizione di montaggio è stata modificata.

"Questo è un problema che ritengo sia un problema per la ZEPHYR 1100/750/400. L'attacco superiore dell'ammortizzatore posteriore è troppo arretrato e non si trova in una buona posizione. Per questo motivo, l'ho riposizionato in avanti mentre era sdraiato. Inoltre, abbiamo revisionato il carburatore TMR per portarlo dalla condizione di usato a quella di ermetico e quasi come nuovo. Il motore è stato anche trattato con WPC, gli spinotti dei pistoni sono stati rivestiti con DLC, sono stati fatti dei fori di ventilazione ed è stata aggiunta una trasmissione Dream Craft a 6 rapporti. Abbiamo fatto tutte le cose necessarie in una volta sola", spiega Tachiiri.

Per quanto riguarda l'esterno, la cassa del contatore è stata cambiata dall'argento di serie al nero per adattarsi allo schema cromatico generale. "Non è appariscente, ma è una moto che verrà amata e guidata per molto tempo. Ecco perché abbiamo speso i costi necessari sia per le parti esterne che per quelle interne. Ogni volta che viene a fare il cambio dell'olio, il proprietario dice sempre che questa moto è veloce quanto le naked raffreddate a liquido di oggi", dice Tachiiri. Il fatto che venga spesso a fare il cambio dell'olio testimonia anche la soddisfazione del proprietario per la moto.

Maniglia

L'attacco di sterzo è stato cambiato dai 18 pollici di serie a un elemento compatibile con i 17 pollici, è stato installato un portametro nero lucido ed è stato aggiunto un misuratore YOSHIMURA PRO-GRESS al centro del manubrio. L'acceleratore alto è di ACTIVE e le pompe freno destra e sinistra sono radiali NISSIN.

Carrozzeria

Il serbatoio, l'esterno e la sella sono di serie per la ZEPHYR 1100, ma il telaio è stato modificato in modo che la sella possa essere aperta con una leva invece che con la solita serratura a chiave. Il telaio è stato modificato anche per adattarsi al riposizionamento degli ammortizzatori posteriori di cui sopra.

Motore

Il motore utilizza pistoni Cosworth da φ76 mm per aumentare la cilindrata da 1052 cc a 1197 cc e sono stati installati alberi a camme Anny. Sono state effettuate lavorazioni DLC sugli spinotti dei pistoni, lavorazioni WPC su varie parti e fori di ventilazione tra i cilindri per ridurre la perdita di attrito totale. Questo è un menu che migliora anche la durata del motore.

Aspirazione e scarico

Il carburatore è un TMR-MJN, che è stato revisionato per ripristinare l'ermeticità originale, comprese le regolazioni interne degli spessori. La trasmissione è ora una Dream Craft a 6 marce incrociate (la trasmissione di serie era una lunga 5 marce), e nel complesso il motore è stato adattato per fornire potenza e fluidità.

Lo scarico è un MORIWAKI Titanium Monaka 4-1, come dimostra il silenziatore in alluminio a forma di Monaka. I gradini sono di Nitro Racing.

Telaio

Le forcelle anteriori sono un prototipo da φ43 mm (all'epoca) di Nitron e le pinze anteriori sono TAROX a 4 pistoncini. I dischi sono SUNSTAR ma con rotori esterni da φ320 mm e rotori interni unici per adattarsi al PCD e all'offset della ruota e della forcella. Anche l'assale è stato aumentato da 17 a 25 mm.

Il forcellone rimane quello di serie della ZEPHYR 1100 e l'ammortizzatore posteriore è un Nitron Stealth. Il diametro dell'asse posteriore rimane quello di serie (φ20 mm).

Le ruote anteriori e posteriori sono Dymag a tre razze da 3,50-17/5,50-17 pollici, con un pneumatico con rapporto d'aspetto del 60% al posteriore. Anche la pinza posteriore è TAROX, questa volta a 2 pistoncini.

Galleria

Specifiche tecniche

Informazioni su SANCTUARY

SANCTUARY è un costruttore di moto d'epoca come Z1, Ninja e KATANA. Vende parti speciali nate da tentativi ed errori che i meccanici hanno ripetutamente montato e testato

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