Remake di oltre 25 anni di moto d'epoca: GPZ900R Custom

GPZ900R di TG-RUN

Questa Kawasaki GPZ900R Custom del 1994 è stata guidata per oltre 25 anni e più di 100.000 km. Il motore è stato rinnovato, la manovella della ZX-11 è stata sostituita con una nuova e anche le bielle sono state cambiate con delle CP-Carrillo. I pistoni e la testata funzionano ancora bene. Dopo la rimozione del motore, il proprietario ha controllato le condizioni del telaio e della ciclistica. Allo stesso tempo, sono state sostituite tutte le parti di consumo e sono stati completamente revisionati i freni e le sospensioni. L'esterno è stato riverniciato.

È importante garantire la sicurezza e il comfort quando si restaura una vecchia moto. Le impostazioni del carburatore e del telaio sono registrate e conservate in un database, in modo da poter essere visualizzate in qualsiasi momento. Serviranno come punto di riferimento in caso di dubbi. È importante anche capire come il proprietario utilizza la moto. Questo porta a un feedback su come funziona e a un obiettivo di lavoro che si adatta al proprietario (tocco, potenza, maneggevolezza). Oltre a queste impostazioni, anche i ricambi sono importanti. Se la moto deve essere rimessa in moto dopo essere stata lasciata incustodita per molto tempo, deve prima essere recuperata. È necessario ispezionare guarnizioni, gomme, tubi, cuscinetti e talvolta cablaggi e fili. In alcuni casi, le parti soggette a usura, come i cablaggi e i fili, devono essere sostituite.

Manubrio

Il manubrio è stato convertito in un tipo di manubrio e l'attacco è stato realizzato da K-Factory. Entrambe le pompe laterali sono radiali Brembo. L'esterno è stato alleggerito utilizzando un serbatoio in alluminio Beater e carbonio A-TECH.

Carrozzeria

La sella è della Suprem e crea una buona posizione insieme al manubrio e alle pedane. Si dice che sia comoda per il passeggero e per il turismo a lungo raggio.

Motore

Il motore è composto da pistoni JE da Φ79 mm con albero motore ZX-11 con corsa di 58 mm. La cilindrata è di 1136 cc. Questa moto è dotata di carburatore FCR Φ41 mm e K-Factory Diablo Titanium EX per oltre 165 CV sull'asse posteriore. Il motore è anche flessibile e ha un'elevata efficienza del carburante di 18 km/L.

Basato sulla GPZ900R A8, la manovella e le bielle sono state cambiate dopo 25 anni.

Aspirazione e scarico

Il forcellone con barra stabilizzatrice laterale superiore è un pezzo unico. Vengono utilizzate pinze freno Brembo a 2 pistoncini. Lo scarico completo in titanio è prodotto da K-Factory.

Telaio

Le forcelle anteriori sono tarate internamente con Ohlins Φ43 mm. I freni sono Brembo monoblocco a 4 pistoncini + disco Brembo da 6 mm di spessore con interno unico. sono inoltre presenti 64 bulloni in titanio prodotti da BETA Titanium.

I cerchi anteriori e posteriori, da 3,50-17/5,50-17 pollici (misura di serie: 3,00-17/3,50-18), sono MARCHESINI M10R in magnesio forgiato con trattamento Carbon Protec. I pneumatici sono Bridgestone S22 raccomandati dal TG-RUN per uso stradale. Gli ammortizzatori posteriori sono Ohlins.

Galleria

Specifiche tecniche

Fonte originale di questo articolo

Patrimonio e leggende