Rivoluzionario retrò: SUZUKI GSX1100S KATANA Custom di Wonder Product

GSX1100S KATANA di Wonder Product

Fino all'uscita del modello anniversario in Giappone nel 1994, molte personalizzazioni della GSX1100S Katana non erano tanto modifiche che si distinguevano, quanto piuttosto estensioni dello stile di serie. Mantenendo lo stile e la colorazione unici, il motore, già ritenuto abbastanza robusto, fu semplicemente potenziato da 1074 a 1135 cc e dotato di un nuovo carburatore. Le sospensioni erano originariamente sottili, ma la moto ha un forcellone quadrato in alluminio, quindi era comune sostituire gli ammortizzatori posteriori o passare a ruote anteriori e posteriori da 18 pollici utilizzando parti di serie della GSX-R1100 raffreddata a olio. Questa Katana di Wonder Product, personalizzata intorno al 1993, conserva il più possibile le forme di serie della Katana, aggiungendo però un parabrezza con coprifaro integrato e una verniciatura originale che le conferisce un forte senso di individualità, esaltandone appieno il look personalizzato. Tuttavia, non è solo l'aspetto appariscente, ma anche la cura meticolosa che è stata dedicata a ogni parte che vale la pena di notare.

Le forcelle anteriori sono di tipo rovesciato prodotte da GCB con una configurazione unica in cui la funzione di ammortizzazione non è fornita all'interno del tubo della forcella, ma da un'unità separata. Le speciali staffe superiori e inferiori della forcella che attivano l'ammortizzatore separato quando le forcelle si muovono verso l'alto e verso il basso sono state rifatte in alluminio 7075 lavorato prima di essere installate, mentre quelle di GCB sono in magnesio. Da ciò si evince che, anche 30 anni fa, l'approccio di Wonder Product è sempre stato quello di utilizzare materiali più affidabili, più precisi e più resistenti, in modo che le loro biciclette personalizzate possano essere utilizzate correttamente su base giornaliera. Le ruote sono MARCHESINI a tre razze cave e i freni anteriori sono costituiti da pinze Performance Machine (PM) a 4 pistoncini e dischi flottanti da 330 mm. Si tratta della stessa combinazione utilizzata all'epoca sulle superbike AMA. Anche i freni posteriori sono dotati di pinze PM a 4 pistoncini, per ottenere un aspetto gradevole e prestazioni elevate. Uno sguardo più attento rivela che il tappo del serbatoio del carburante è di tipo aeronautico e che è stato aggiunto uno spurgo dell'aria nella parte anteriore del serbatoio. La verniciatura, commissionata al defunto Mr. Shibata di Wonder Staff, uno dei migliori pittori custom del Giappone dell'epoca, era basata sull'immagine di un aereo da combattimento e comprendeva adesivi in carbonio, foglia d'oro, glitter e altre tecniche. La filosofia di personalizzazione del negozio si riflette in ogni dettaglio, rendendo questa moto una vera "full custom" sia nell'aspetto che nella lavorazione. Allo stesso tempo, è stata un esempio del livello di libertà che si può avere nella personalizzazione di una Katana.

Maniglia

Il parabrezza funge da coprifaro. All'epoca, era una dimostrazione di abilità trovare pezzi rari stranieri da abbinare alla moto che si stava personalizzando. Il manubrio è stato convertito da clip-on a bar e il ponte superiore, il manubrio e i morsetti sono tutti dorati. Le pinze sono quelle di serie della FZX750, mentre gli indicatori e gli specchietti sono quelli di serie con l'aggiunta dell'indicatore della temperatura dell'olio. Il supporto dell'ammortizzatore anteriore GCB è visibile sotto il ponte superiore. La pompa freno anteriore è una AP Racing CP3125-2.

Carrozzeria

La verniciatura combina un motivo simile a quello di un aereo da combattimento con un colore di base blu metallizzato quasi glitterato e un design svasato. Il logo SUZUKI è applicato in foglia d'oro, cosa rara all'epoca.

Il motore

Sebbene il motore sia stato smontato e completamente riassemblato per una messa a punto che è servita anche come revisione, l'interno è quasi completamente stock GSX1100S, compresa la cilindrata di 1074 cc. L'unica cosa che non è di serie è una catena a camme YOSHIMURA, installata per una maggiore durata. Il carburatore è un Keihin CR Special φ33 mm e l'impianto di scarico è un Vance & Hines Stainless Steel Megaphone. Il sottotelaio è di tipo speciale in alluminio OVER Racing e sono stati aggiunti dei rinforzi al telaio stesso.

Telaio

L'ammortizzatore di sterzo è montato parallelamente al radiatore dell'olio con un leveraggio di nuova concezione sotto lo stelo. Si tratta di una parte che non si vede dall'esterno ma che migliora la funzionalità. Sul lato destro della foto, si può vedere l'ammortizzatore anteriore, separato dal tubo della forcella. Si può pensare a una sospensione mono.

Il forcellone è di tipo quadrato in alluminio della serie GSX-R con l'aggiunta di una barra stabilizzatrice inferiore. Le ruote anteriori e posteriori sono MARCHESINI da 18 pollici e gli ammortizzatori posteriori sono WP. Per quanto riguarda i freni, l'anteriore utilizza pinze a 4 pistoncini di diametro variabile Performance Machine (PM) + dischi da 330 mm, mentre il posteriore utilizza anch'esso pinze e dischi a 4 pistoncini PM. Le forcelle anteriori rovesciate sono di GCB.

Galleria

Specifiche tecniche

Fonte originale di questo articolo

Patrimonio e leggende