【야마하 YZF-R2 상세 보고】신개발 204cc 엔진은 클래스 최강! 전자식 스로틀 & 업/다운 시프터 탑재!

야마하 YZF-R2가 어제 인도에서 발표되었습니다. 그 상세 내용이 공개되었습니다. 가장 주목할 만한 점은 새로 개발된204cc, DOHC, 수랭 단기통 엔진입니다. 26.5ps의 출력을 자랑하며, YZF-R15(155cc)의 19ps를 크게 상회합니다. 또한, 전자식 스로틀, 업/다운 퀵 시프터 등 전자 제어 장치도 탑재하고 있습니다. 클래스를 압도하는 호화로운 장비를 갖추고 있습니다.

〈개요 및 특징〉200cc 클래스라고는 믿기지 않는 풀 장비 머신!

YAMAHA YZF-R2

야마하 YZF-R2/M이 인도에서 세계 최초로 공개되었습니다. 현지 시장에서는 200cc 배기량 범위가 일반 소득층도 접근 가능한 프리미엄 클래스로 인기가 높습니다. 야마하에는 이미 이 클래스에 수랭 155cc YZF-R15가 있으며, 오랫동안 해당 세그먼트에서 판매를 선도해 왔습니다. 204cc YZF-R2는 R15의 실질적인 후속 모델로서, 야마하는 R15가 구축한 기반을 더욱 공고히 하려는 목표를 가지고 있습니다.

디자인은 최신 YZF-R 시리즈의 계보를 이어받아 스포티하고 날렵합니다. M자형 덕트에 수납된 프로젝터 타입 LED 헤드라이트와 양쪽에 있는 LED 액센트 라이트가 특징인 외관은 형제 모델인 YZF-R25/R3를 연상시킵니다.

흥미로운 점은 강철 프레임의 노출된 원형 강관입니다. YZF-R 시리즈 바이크는 강철로 만들어졌더라도 프레스 프레임을 사용하거나, 프레스 프레임처럼 보이도록 파이프를 덮는 경우가 많았지만, 다소 클래식한 느낌의 원형 파이프를 의도적으로 노출시킨 것은 독특한 분위기를 자아냅니다.

YAMAHA YZF-R2M

YAMAHA YZF-R2

YAMAHA YZF-R2

풍부한 장비 또한 R2의 특징입니다. 스마트폰 연동 및 턴바이턴 내비게이션을 지원하는 5인치 풀 컬러 TFT 계기판은 물론 기본 사양입니다. 또한, 클래스 최초의 양방향 퀵 시프터, 스마트 키(R2M), 트랙션 컨트롤, 전자식 스로틀, 3가지 모드(스트리트/스포츠/레인)를 갖춘 YRC(야마하 라이드 컨트롤), 전/후 ABS 등이 포함됩니다. 이는 야마하의 공격적인 자세를 보여줍니다. "장비 면에서는 라이벌에게 지지 않겠다!"

계기판은 풀 컬러 LCD입니다. 6단 기어 최고 속도는 137km/h인가요?

3가지 등급 중 상위 두 등급에는 양방향 퀵 시프터가 기본으로 장착됩니다.

높은 스포티함이 강하게 강조됩니다.

〈엔진〉"클래스 최강"을 주장하는 204cc 단기통

주목할 만한 엔진은 새로 개발된 204cc 수랭 단기통입니다. YZF-R15 시리즈는 가변 밸브 기구의 OHC 4밸브를 사용하지만, 이 엔진은 핑거 타입 로커 암을 갖춘 DOHC 4밸브이며 가변 밸브 기구는 없습니다. 보어 x 스트로크는 66 x 59.6mm로, R15의 52 x 58.7mm에 비해 상당히 숏 스트로크입니다. 사양 비교는 다음과 같습니다.

・YZF-R2: 26.5ps/10000rpm・1.9kg-m/8000rpm (인도 사양)
・YZF-R15: 19ps/10000rpm・1.4kg-m/7500rpm (일본 사양)

최대 출력 26.5ps로, 야마하는 이를 "클래스 최강"이라고 주장합니다. DOHC와 숏 스트로크는 명확하게 스포티함을 강조하고 있음을 보여줍니다.참고로 리터당 출력은 129.9ps로 R15의 122.5ps를 크게 상회하며, 12000rpm부터 시작되는 레드라인은 R15보다 1000rpm 높게 설정되어 있습니다. 압축비는 11.5로, 야마하는 이를 "고압축"이라고 홍보하지만, R15의 11.6과 비교했을 때 큰 차이는 없습니다.흡기 사운드 또한 튜닝되어 감각적인 경험 추구를 시사합니다.

전자식 스로틀의 채택 또한 주요 특징입니다. 엔진 튜닝 및 배출가스 규제 준수에 유리하지만, 비용이 많이 드는 부품입니다. 200cc 클래스에 탑재된 것은 예상 생산량을 기반으로 한 것으로 보입니다. 이 엔진을 탑재한 파생 모델이 등장할 가능성이 높습니다.

YZF-R2의 엔진 개요. "클래스 선도적인 파워"로 홍보됩니다.

〈섀시 및 라이딩 포지션〉파워 웨이트 레이쇼 또한 클래스 No.1

프레임은 새로 설계된 강철 파이프 다이아몬드 타입입니다. R15보다 2.8kg 가볍고, 엔진을 구조 부재로 활용하여 섀시 강성에도 기여합니다.

서스펜션 구성은 KYB 37mm 도립식 프론트 포크(R15에는 없지만 이 모델은 프리로드 조절 기능 포함)와 링크 타입 리어 서스펜션을 포함하여 R15와 개요를 공유합니다. 스윙암은 R15와 유사한 알루미늄 다이캐스트로 제작되었지만, 스포티한 "MotoGP에서 영감을 받은" 디자인으로 진화했습니다.타이어 사이즈는 프론트 100/80-17, 리어 140/70R17로 R15와 동일하지만, 리어 타이어는 이제 래디얼입니다. 프론트 캘리퍼는 닛신 레이디얼 마운트 4피스톤 유닛입니다.

인도 사양의 공차 중량은 149kg으로, R15의 141kg(일본 사양)보다 약간 증가했습니다. 하지만 야마하는 이를 클래스 최경량이라고 주장합니다. 동급 최강의 엔진과 결합된 5.62kg/ps의 파워 웨이트 레이쇼와 그 결과로 나타나는 가속 성능은 클래스 No.1으로 설명됩니다.

R2의 프레임은 강철 다이아몬드 타입입니다. 엔진은 섀시의 구조 부재로 사용됩니다.

프론트 브레이크는 닛신 레이디얼 마운트 4피스톤입니다. 리어는 1피스톤입니다.

시트 높이는 810mm로 R15보다 5mm 낮습니다. 라이딩 포지션은 "R1 및 R6와 같은 플래그십 SS 모델에서 영감을 받아 최적화되었다"고 설명됩니다. 탑 브릿지 아래에 위치한 핸들바는 R15보다 라이더에게 더 가깝게 위치하여, 합리적인 수준의 편안함을 유지하면서 스포티함을 강조하는 포지션을 제안합니다.

최상위 모델인 "YZF-R2M"(253,000 루피 ≈ ¥420,000)은 YZF-R1M을 연상시키는 컬러링을 특징으로 하며, "YZF-R2 퀵 시프터"(239,500 루피 ≈ ¥400,000), 그리고 기본 모델인 "YZF-R2"(230,500 루피 ≈ ¥385,000)의 세 가지 등급이 있습니다. 상위 두 모델에는 퀵 시프터가 기본으로 장착됩니다. 또한, 윙렛과 싱글 시트 카울은 옵션으로 제공됩니다. 현재 일본 출시 정보는 없지만, YZF-R15를 능가하는 "딱 맞는" 품질을 갖춘 것으로 보여 도입이 매우 기대됩니다.

라이딩 포지션 또한 R1 및 R6에서 영감을 받은 스포티한 포지션입니다.

YZF-R2M: 최상위 모델은 스마트 키, 프리로드 조절 가능한 전후 서스펜션, 전용 컬러/엠블럼, 조절식 레버를 갖추고 있습니다.

YZF-R2 퀵 시프터: 레이싱 블루

YZF-R2 퀵 시프터: 매트 화이트 펄

YZF-R2 (STD): 다크 블루쉬 그레이

YZF-R2 (STD): 메탈릭 블랙

옵션 윙렛의 가격은 놀랍게도 950 루피(약 ¥1590)입니다.

야마하 사장 시라이시 겐분도 인도 발표회에 참석했습니다. 인도 시장에 대한 의지를 보여줍니다!

야마하 YZF-R2 - 주요 사양 (인도 사양)

・전체 길이 x 폭 x 높이: 1980mm x 700mm x 1140mm
・휠베이스: 1340mm
・시트 높이: 810mm
・공차 중량: 149kg (R2M은 150kg)
・엔진: 수랭 4행정 단기통 DOHC 4밸브 204cc
・최대 출력: 19.5kW (26.5PS) / 10000rpm
・최대 토크: 19.1N・m (1.9kg-m) / 8000rpm
・연료 탱크 용량: 12L
・변속기: 상시 물림 6단 리턴
・브레이크 (F/R): 단일 디스크 / 단일 디스크
・타이어 사이즈 (F/R): 100/80-17 / 140/70R17

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