[Temu Ramah Pembangun] Honda V3R 900 E-Compressor Baharu Adalah Semi-Hibrid! Turbo Elektrik... Versi NA Juga Sedang Diuji?!

Honda "V3R 900 E-Compressor Prototype," yang dilancarkan di peringkat global di EICMA 2025 (Pameran Milan) dan membuat penampilan sulungnya di Jepun di Pameran Motosikal Osaka dan Tokyo Mac ini, adalah model yang sangat dinanti-nantikan yang kini sedang dibangunkan, menampilkan pengecas super elektrik pertama di dunia dalam kenderaan dua roda. Walaupun kami menyediakan gambaran keseluruhan pada pendedahan awalnya, temu ramah ini dengan orang yang bertanggungjawab ke atas pembangunan V3R menawarkan pandangan yang lebih mendalam tentang konsep, latar belakang, dan prospek masa depannya!

Penemuramah

Atsushi Kusuda
Pengurus Besar, Kategori Besar, Jabatan Perancangan Perniagaan
Bahagian Operasi Perniagaan Motosikal, Honda Motor Co., Ltd.

Encik Kusuda ialah pengurus keseluruhan untuk model jalanan pengeluaran besar Honda dari 600cc ke atas. Beliau berkhidmat sebagai pengurus pembangunan untuk V3R dari peringkat konsep dan pembungkusan awal. Secara kebetulan, tayar pada V3R yang dipamerkan sangat haus; ini adalah tayar yang Encik Kusuda sendiri gunakan semasa menunggang motosikal itu di HSR Kyushu semasa penggambaran PV.

Mempertikaikan Susun Atur Unik Yang Tiada Siapa Boleh Tiru!

Honda V3R 900 E-Compressor Prototype

Webike Plus (selepas ini W): Masih banyak butiran tentang mekanismenya yang anda tidak boleh dedahkan buat masa ini, betul?
Encik Kusuda (selepas ini Kus): Ya. Walau bagaimanapun, memandangkan kenderaan itu sendiri telah ditunjukkan, kami boleh bercakap tentang apa yang kelihatan.
W: Faham. Mari kita mulakan dengan nama. Memandangkan ia adalah "Prototaip," boleh kita anggap ia akan dikomersialkan dalam bentuk ini?
Kus: Ya, kami berhasrat untuk membawanya ke pasaran dalam bentuk ini.
W: Berapa lama kami perlu menunggu sehingga ia dikeluarkan?
Kus: Ia masih dalam pembangunan, jadi ada bahagian yang kami tidak boleh dedahkan. Malangnya, sila tunggu sebentar lagi.

Walaupun ditutup samaran, bentuk keseluruhannya jelas kelihatan. Ia mempunyai rupa yang menunjukkan prestasi tinggi, seolah-olah jisim telah dimampatkan dengan ketat di hadapan dan belakang.

W: Kalau begitu, mari kita kembali kepada "mengapa." Apakah tujuan dan sasaran di sebalik perancangan enjin V3 dengan pengecas super elektrik ini?
Kus: Konsep kenderaan ini ialah "roller coaster bukan rel yang boleh dinikmati oleh sesiapa sahaja pecutan yang mendebarkan." Kami mahu mencipta motosikal yang menawarkan pecutan yang belum pernah berlaku sebelum ini. Lebih-lebih lagi, kami mahu keseronokan seperti roller coaster ini boleh diakses oleh pelanggan umum dengan rasa selamat. Kami menyasarkan untuk menghapuskan halangan kemasukan yang tinggi, seperti dengan supersport, di mana hanya penunggang mahir yang benar-benar dapat merasai potensinya di litar.
Jadi, kenderaan jenis apa yang boleh mencapai ini? Jawapannya ialah pengecas super elektrik. Dengan memberikan rangsangan dari kelajuan rendah dan menjana tork yang besar serta-merta, kami memutuskan, "Inilah caranya!"
W: Pengecas super elektrik telah digunakan dalam kenderaan empat roda, tetapi ini adalah kali pertama untuk kenderaan dua roda. Itu sahaja pasti menimbulkan cabaran pembangunan yang besar. Namun, Honda telah memilih susun atur enjin V3, yang nampaknya lebih kompleks.
Kus: Ya, ia sangat sukar.
W: Adakah terdapat juga keinginan untuk "melakukan apa yang tiada siapa lain pernah lakukan"?
Kus: Ya, ada. Kami mahu menyatakan semangat Honda dengan melakukan sesuatu yang unik. Itulah yang mendorong V3R dari awal pembangunannya.

Enjin V3, yang diumumkan sebagai 900cc dengan bank V 75°, dinyatakan mencapai prestasi setanding dengan enjin 1200cc dengan prestasi alam sekitar dengan mengawal tekanan rangsangan pengecas super elektrik pertama di dunia (E-compressor) dalam kenderaan dua roda secara tepat, memberikan tindak balas yang tinggi dari RPM rendah.

Walaupun butiran lanjut tidak diketahui, bahagian luarnya mendedahkan aci engkol yang terbahagi secara menegak (bermaksud satu pin engkol?), dan aci sesondol yang terletak sedikit lebih rendah di bahagian ekzos.

Merampas Kembali Tempat No. 1, Kini Mesin di Kemuncak Honda!

W: Saya faham. Sebagai peminat motosikal, ini adalah berita yang sangat menarik. Walau bagaimanapun, terasa seperti projek yang menarik tiba-tiba muncul entah dari mana. Tiada ulang tahun atau mukadimah tertentu, dan kemudian tiba-tiba di EICMA 2024, casis yang dilucutkan telah didedahkan. Mengingat skala projek ini, pasti ada pemicunya.

"Enjin V3 dengan pengecas super elektrik" yang diumumkan di EICMA 2024. Pada masa ini, nama model dan bahagian luarnya tidak didedahkan, dan ia dipamerkan sebagai bingkai dengan suspensi hadapan dan belakang. Sesaran tidak diumumkan, tetapi dinyatakan sebagai "cecair penyejuk 75°," "langsing & padat," dan "reka bentuk ringan yang tidak memerlukan intercooler."

Walaupun media motosikal riuh dengan keterujaan, genre spesifiknya kekal tidak jelas (walaupun terdapat lubang pada jambatan atas yang kelihatan untuk memasang hendal tegak), mungkin menjadikan niat sebenarnya sukar difahami oleh orang ramai?

Kus: Tidak lama sebelum pembangunan V3R bermula, Honda dikritik kerana kekurangan inovasi dan konsep baharu yang mencabar. Pada masa itu, jumlah pengeluaran Honda semakin berkurangan, dan model sesaran besar tidak laris. Walau bagaimanapun, dengan pengenalan model seperti Hornet dan Transalp, pengeluaran motosikal besar stabil, dan kami mendapat semula bahagian pasaran nombor satu di Eropah. Kami akhirnya mempunyai peluang untuk mempamerkan identiti unik Honda. Itulah sebabnya kami memilih masa ini.

W: Anda telah memperkenalkan banyak model sesaran besar dan mendapat semula tempat teratas dalam jualan Eropah. Adakah ini kemuncaknya, mesin yang direka untuk menjadi Honda yang muktamad dan canggih?
Kus: Itulah imejnya. Sudah tentu, kami mencurahkan hati kami ke dalam semua kenderaan yang kami keluarkan setakat ini, tetapi itu bertujuan untuk melebihi jangkaan pelanggan berdasarkan keperluan mereka. Itulah sebabnya ia laris. Walau bagaimanapun, dengan V3R, kami berusaha untuk menyatakan identiti Honda dengan melangkaui jangkaan pelanggan.

V3 yang Berasal Daripada Pakej Badan Ideal

W: Sememangnya, anda pasti telah mempertimbangkan pelbagai pilihan. Selain V3, susun atur enjin lain apa yang dipertimbangkan?
Kus: Sudah tentu, kami mempertimbangkan V4, dan Honda mempunyai pelbagai jenis enjin daripada silinder tunggal kepada V5 dan enam rata. Walau bagaimanapun, pembangunan V3R tidak bermula dengan bilangan silinder dalam fikiran; ia bermula dengan pertimbangan pakej badan. Untuk membolehkan semua orang mengalami pecutan pengecas super elektrik yang mendebarkan, badan yang padat, ringan, dan mudah dikendalikan adalah penting. Jadi, enjin jenis apa yang sesuai untuk tujuan itu? Dari perspektif itu, susun atur V3 akhirnya dipilih.
W: Apakah kelebihan khusus konfigurasi V3 ini? Walaupun terdapat contoh penggunaannya dalam basikal perlumbaan dua lejang seperti NS500 dan replikanya NS400R, ini adalah percubaan pertama Honda dalam enjin V3 empat lejang.

NS500, pelumba kilang Honda yang memenangi gelaran GP500 pertamanya pada tahun 1983 bersama F. Spencer, menampilkan enjin V3 dengan sudut bank 112°, dikonfigurasikan dengan satu silinder di hadapan dan dua di belakang, bertentangan dengan V3R.

NS400R, dikeluarkan pada tahun 1985 sebagai replika NS500, mempunyai enjin V3 dengan sudut bank 90°, dikonfigurasikan dengan dua silinder di hadapan dan satu di belakang, susun atur yang sama seperti V3R.

Kus: Sebagai enjin, ia menggabungkan aspek terbaik V2 dan V4. Kami mahu meningkatkan bilangan silinder untuk mencapai ciri putaran tinggi dengan rasa keseronokan. Walau bagaimanapun, lebih sedikit silinder adalah berfaedah untuk keringanan enjin, kelangsingan casis, dan kepadatan. Juga, untuk kenderaan tork tinggi, roda hadapan cenderung terangkat, jadi kami mahu meningkatkan beban pada roda hadapan, yang lebih mudah dengan V3 daripada V2 atau V4. Dengan V4, meningkatkan output selalunya membawa kepada badan yang lebih besar dan lebih berat untuk meningkatkan pelesapan haba dari bank belakang dan keselesaan penunggang. Ini akhirnya mengakibatkan peningkatan beban belakang.
W: Saya faham. Jadi, pengecas super elektrik V3R dan enjin V3 adalah satu set, tidak dapat dipisahkan.
Kus: Tepat sekali.

Enjin V3 digambarkan sebagai konfigurasi "yang terbaik dari kedua-dua dunia," menawarkan lebih banyak silinder daripada V2 untuk prestasi RPM tinggi dan pengagihan beban roda hadapan yang lebih baik daripada V4. Pengecas super elektrik terletak hampir terus di atas bank hadapan (foto dari pengumuman enjin 2024).

Semi-Hibrid Dengan Bateri Didedikasikan Untuk Pengecas Super!

W: V3R dibina di sekeliling pengecas super elektrik. Walaupun tiada pengumuman rasmi, satu perkara adalah jelas: ia menggabungkan sistem seperti hibrid. Memusingkan pengecas super elektrik untuk menjana rangsangan adalah mustahil dengan sistem elektrik 12 volt standard. Ia memerlukan litar voltan tinggi yang didedikasikan, dan saya rasa ia juga mempunyai bateri pemacu untuk membekalkan kuasa kepada motor.
Kus: Betul.
W: Adakah ia terletak di benjolan di bawah tempat duduk?
Kus: Ya, ia begitu.
W: Ia sangat padat, memandangkan itu. Ia hanya sedikit menonjol, lebih kurang sama seperti di mana sistem elektrik biasa akan berada.
Kus: Kami menyasarkan untuk menjaganya sekecil itu, dan ia sudah berjalan seperti ini.
W: Jelas bahawa anda telah memberikan keutamaan tinggi kepada berat ringan dan kepadatan. Walau bagaimanapun, sistem hibrid cenderung menambah berat. Bukankah ada sedikit percanggahan dalam keinginan untuk menjadikannya lebih ringan sambil menambah komponen berat?
Kus: Itulah sebenarnya cabarannya. Di situlah kepintaran jurutera bermain. Kami terpaksa menggabungkan sistem pengecas super dan bateri. Ia pasti menambah berat. Oleh itu, kami bekerja keras untuk mengurangkan berat di tempat lain. Penggunaan enjin V3 juga berasal dari usaha ini.
W: Saya faham. Anda telah menyebutnya berkali-kali, tetapi V3 bukanlah titik permulaan.
Kus: Betul. Sesetengah orang mungkin berfikir tentang enjin baharu dan kemudian mempertimbangkan jenis model yang boleh dibina dengannya. Walau bagaimanapun, untuk V3R, kami bermula dengan memikirkan jenis pengalaman baharu yang boleh kami tawarkan kepada pelanggan, dan kemudian mereka bentuk pakej badan dari awal. Oleh itu, enjin V3 dan pengecas super elektrik, dalam satu segi, adalah cara untuk mencapai matlamat itu.

Pengecas super elektrik terletak hampir terus di atas bank hadapan. Dua paip yang menonjol ke kanan kelihatan untuk litar penyejuk air (atau penyejuk minyak) untuk menyejukkan pengecas super.

Seperti yang dinyatakan dalam teks, pengecas super elektrik memerlukan bateri pemacu yang didedikasikan dan litar voltan tinggi. Ini terletak di benjolan kecil di bawah tempat duduk. Kepadatannya amat menakjubkan!

Sedikit kekecewaan ialah pengecas super elektrik tidak kelihatan melainkan hendal dipusing sepenuhnya. Mungkin pilihan saluran telus yang sentiasa menunjukkan pengecas super akan diingini!?

Streetfighter Dahulu, Kemudian... Versi Aspirasi Semula Jadi Juga Sedang Diuji?!

W: Suspensi belakang menggunakan Unit Pro-Link. Apakah sebab pilihan ini?
Kus: Selain unik, ia juga menjadikan lengan ayun sisi tunggal lebih kelihatan. Walau bagaimanapun, jika suspensi belakang dipasang terus pada bingkai, tidak akan ada ruang untuk sistem bateri. Memandangkan bingkai juga dipasang pada enjin, memasang suspensi secara langsung akan memberi tekanan berlebihan pada enjin. Oleh itu, kami menggunakan sistem Unit Pro-Link kerana ia kukuh secara struktur.
W: Saya faham. Secara visual, kawasan di belakang silinder belakang sangat bersih, yang juga menekankan rasa ringan.
Kus: Kami juga mempertimbangkan untuk menjadikan paip ekzos belakang kelihatan jelas.

Lengan ayun adalah sisi tunggal dan kelihatan disokong oleh enjin. Kejutan belakang, kemungkinan Showa BFRC Lite, adalah jenis Unit Pro-Link, tidak disambungkan ke bingkai di bahagian atas. Benjolan untuk bateri pemacu motor terletak terus di atasnya.

Bingkai bersambung ke kepala silinder di hadapan dan belakang, dan tidak mempunyai pelekap pivot lengan ayun. Ini juga berkemungkinan sebahagian daripada usaha pengurangan berat.

W: V3R dikelaskan sebagai streetfighter. Mengapa anda memilih genre ini?
Kus: Ia adalah tentang rasa kawalan dan kebolehurusan apabila anda duduk di atasnya. Kami percaya gaya naked adalah berfaedah untuk kemudahan menunggang tanpa rasa takut. Arah supersport akan menghasilkan jenis mesin yang berbeza, dan ia akan sia-sia jika tidak semua orang dapat merasainya. Oleh itu, kami memutuskan untuk bermula dengan gaya naked.
W: "Bermula dengan," anda kata. Adakah itu membayangkan kemungkinan lain?
Kus: Anda boleh menantikannya.
W: Jadi, selepas menikmati V3 + pengecas super elektrik dalam bentuk streetfighter, kita boleh menjangkakan sesuatu yang lebih?
Kus: Kami merancang untuk mempunyai pelbagai pembangunan.
W: Pelbagai! Anda telah berulang kali menekankan bahawa V3 dan pengecas super elektrik adalah satu set, tetapi memandangkan ia adalah enjin baharu, bukankah "V3 aspirasi semula jadi" juga akan menarik?
Kus: Kami sedang mempertimbangkan kemungkinan sedemikian. Saya sebenarnya telah menunggang versi tanpa pengecas super, dan ia adalah motosikal yang menyeronokkan dengan sendirinya.

Walaupun enjin yang dicas super, menjanjikan pecutan yang belum pernah berlaku sebelum ini, adalah menarik, "versi NA" untuk menikmati denyutan unik V3 juga kedengaran menyeronokkan! (Foto dari PV rasmi Honda).

W: Wow, jadi kenderaan ujian sedemikian sebenarnya wujud! Walaupun versi yang dicas super sangat dinanti-nantikan, ia mungkin akan menjadi model mewah dari segi harga.
Kus: Ia mungkin akan begitu.
W: Itulah sebabnya saya fikir versi yang membolehkan julat orang yang lebih luas menikmati pakej V3 Honda yang ringan dan langsing yang direka dengan teliti akan menarik.
Kus: Kami mungkin mempertimbangkannya.
W: Sila lakukan, untuk meluaskan skop kenikmatan.
Kus: Untuk sedikit menyimpang, membangunkan konsep dan teknologi baharu memerlukan penyelesaian pelbagai cabaran, dan ia juga penting untuk memupuk pemimpin baharu dan melatih jurutera. Oleh itu, kami berhasrat untuk terus memulakan cabaran dan inisiatif sedemikian.
W: Itu adalah kata-kata yang sangat menggalakkan yang seterusnya meningkatkan jangkaan!
Kus: Ya. Sila terus menantikan model sesaran besar Honda.

Pada pengumuman enjin pada tahun 2024, profil yang sangat langsing, dengan pic garpu dan lebar bingkai hampir sama, juga ditonjolkan. Kami berharap untuk variasi yang memanfaatkan kelangsingan ini!

W: Faham. Maaf atas perbualan yang bertaburan, tetapi sebagai streetfighter, adakah V3R terutamanya menyasarkan pasaran Eropah?
Kus: Kami terutamanya menyasarkan Eropah, tetapi kami merancang untuk melancarkannya di AS, Jepun, dan negara maju lain.
W: Kalau begitu, kami berharap dapat melihat V3R yang lebih maju di EICMA tahun ini.

Kus: Kami akan melakukan yang terbaik untuk menunjukkan versi yang dipertingkatkan kepada anda.
W: Kami menantikannya. Terima kasih banyak!

Antisipasi tinggi untuk prestasi yang akan diberikannya!

Pergi ke Galeri  (19)