[Kehittäjähaastattelu] Uusi Honda V3R 900 E-Compressor on puoli-hybridi! Sähköinen turbo... Vapaasti hengittävä versio myös testissä?!

Honda "V3R 900 E-Compressor Prototype", joka paljastettiin maailmanlaajuisesti EICMA 2025 -messuilla (Milanon messut) ja teki ensiesiintymisensä Japanissa maaliskuussa Osakan ja Tokion moottoripyörämessuilla, on erittäin odotettu malli, joka on tällä hetkellä kehityksessä ja sisältää maailman ensimmäisen sähköisen ahdistimen kaksipyöräisessä ajoneuvossa. Vaikka tarjosimme yleiskatsauksen sen alkuperäisessä paljastuksessa, tämä haastattelu V3R:n kehityksestä vastaavan henkilön kanssa tarjoaa syvemmän katsauksen sen konseptiin, taustaan ja tulevaisuuden näkymiin!

Haastateltava

Atsushi Kusuda
Johtaja, Suuret kategoriat, Liiketoimintasuunnitteluosasto
Honda Motor Co., Ltd., Moottoripyöräliiketoiminnan divisioona

Herra Kusuda on Hondan yli 600 cc massatuotettujen tie-mallien yleisjohtaja. Hän toimi V3R:n kehityspäällikkönä alkuperäisestä konseptista ja pakkausvaiheesta lähtien. Sattumalta V3R:n esittelyssä olleet renkaat olivat kuluneet; nämä olivat renkaat, joita herra Kusuda itse käytti ajaessaan pyörää HSR Kyushussa PV-kuvauksissa.

Ainutlaatuisen asettelun kyseenalaistaminen, jota kukaan ei voi kopioida!

Honda V3R 900 E-Compressor Prototype

Webike Plus (jäljempänä W): On vielä monia yksityiskohtia mekanismista, joita ette voi paljastaa tässä vaiheessa, eikö niin?
Herra Kusuda (jäljempänä Kus): Kyllä. Koska itse ajoneuvo on kuitenkin näytetty, voimme puhua siitä, mikä on näkyvissä.
W: Ymmärretty. Aloitetaan nimestä. Koska kyseessä on "prototyyppi", voimmeko olettaa, että se kaupallistetaan tässä muodossa?
Kus: Kyllä, aiomme tuoda sen markkinoille tässä muodossa.
W: Kuinka kauan meidän on odotettava sen julkaisuun?
Kus: Se on vielä kehityksessä, joten on osia, joita emme voi paljastaa. Valitettavasti odottakaa vielä hetki.

Vaikka naamioitu, yleinen muoto on selvästi näkyvissä. Siinä on ulkonäkö, joka viittaa korkeaan suorituskykyyn, ikään kuin massa olisi tiiviisti pakattu eteen ja taakse.

W: Palataan sitten "miksi":hin. Mikä oli syy ja tavoite suunniteltaessa tätä V3-moottoria sähköisellä ahdistimella?
Kus: Ajoneuvon konsepti on "ei-kiskoilla kulkeva vuoristorata, jonka kiihtyvyydestä kuka tahansa voi nauttia". Halusimme luoda pyörän, joka tarjoaa ennennäkemättömän kiihtyvyyden. Lisäksi halusimme, että tämä vuoristoratamainen jännitys olisi yleisten asiakkaiden ulottuvilla turvallisuuden tunteella. Pyrimme poistamaan korkean kynnysarvon, kuten supersporteissa, jossa vain taitavat kuljettajat voivat todella kokea sen potentiaalin radalla.
Joten, millainen ajoneuvo voisi saavuttaa tämän? Vastaus on sähköinen ahdin. Tarjoamalla ahtoa matalilta kierroksilta ja tuottamalla valtavan vääntömomentin välittömästi, päätimme: "Tämä on oikea tapa!"
W: Sähköisiä ahdistimia on käytetty nelipyöräisissä ajoneuvoissa, mutta tämä on ensimmäinen kerta kaksipyöräisessä ajoneuvossa. Jo se yksinään on varmasti aiheuttanut merkittäviä kehityshaasteita. Silti Honda on valinnut V3-moottoriasettelun, joka vaikuttaa vielä monimutkaisemmalta.
Kus: Kyllä, se on erittäin vaikeaa.
W: Onko myös halu "tehdä jotain, mitä kukaan muu ei ole tehnyt"?
Kus: Kyllä, on. Haluamme ilmaista Hondan henkeä tekemällä jotain ainutlaatuista. Se on ollut V3R:n kehityksen ajavana voimana alusta alkaen.

V3-moottori, joka on ilmoitettu 900 kuutiosenttimetrin ja 75° V-kulman omaavaksi, saavuttaa suorituskyvyn, joka vastaa 1200 kuutiosenttimetrin moottoria ympäristöystävällisyydellä säätämällä tarkasti maailman ensimmäisen sähköisen ahdistimen (E-compressor) ahtopainetta kaksipyöräisessä ajoneuvossa, tarjoten korkean vasteen matalista kierroksista lähtien.

Vaikka lisätietoja ei ole saatavilla, ulkopuoli paljastaa pystysuunnassa jaetun kampikammion (tarkoittaako tämä yhtä kiertokankea?), ja nokka-akselit sijaitsevat hieman alempana pakopuolella.

Paikan Nro 1 takaisinvaltaus, nyt Hondan huippukone!

W: Ymmärrän. Moottoripyöräharrastajana tämä on erittäin jännittävä uutinen. Tuntuu kuitenkin siltä, että näin jännittävä projekti ilmestyi yhtäkkiä tyhjästä. Ei ollut mitään erityistä vuosipäivää tai johdantoa, ja sitten yhtäkkiä EICMA 2024 -messuilla paljastettiin pelkistetty runko. Tämän projektin laajuus huomioon ottaen on täytynyt olla jokin laukaiseva tekijä.

"V3-moottori sähköisellä ahdistimella", joka julkistettiin EICMA 2024 -messuilla. Tässä vaiheessa mallinimeä ja ulkonäköä ei paljastettu, ja se esiteltiin rungon ja etu- ja takajousituksen kanssa. Iskutilavuutta ei ilmoitettu, mutta kerrottiin sen olevan "nestejäähdytteinen 75°", "ohut ja kompakti" ja "kevyt rakenne, joka ei vaadi välijäähdytintä".

Vaikka moottoripyörämedia kohisi innostuksesta, tarkka genre jäi epäselväksi (vaikka yläkolmiossa oli reikiä, jotka näyttivät olevan pystyohjaustangon kiinnitystä varten), ehkä sen todellinen tarkoitus oli vaikea yleisön ymmärtää?

Kus: Juuri ennen V3R-kehityksen alkua Hondaa kritisoitiin innovaation ja uusien konseptien puutteesta. Tuolloin Hondan tuotantomäärä laski, ja suuren iskutilavuuden mallit eivät myyneet hyvin. Hornetin ja Transalpin kaltaisten mallien käyttöönoton myötä suuren moottoripyörän tuotanto kuitenkin vakiintui, ja saimme takaisin Euroopan markkinoiden ykkösosuuden. Meillä oli vihdoin tilaisuus esitellä Hondan ainutlaatuista identiteettiä. Siksi valitsimme tämän ajankohdan.

W: Olette esitelleet monia suuren iskutilavuuden malleja ja saavuttaneet Euroopan myynnin kärkisijan. Onko tämä huipentuma, kone, joka on suunniteltu olemaan äärimmäinen, huippuluokan Honda?
Kus: Se on mielikuva. Tietenkin panostamme sydämellämme kaikkiin tähän mennessä julkaisemiimme ajoneuvoihin, mutta ne tähtäsivät asiakkaiden odotusten ylittämiseen heidän tarpeidensa perusteella. Siksi ne myivät hyvin. V3R:n kanssa pyrimme kuitenkin ilmaisemaan Hondan identiteettiä ylittämällä reilusti asiakkaiden odotukset.

V3-moottori, joka on johdettu ideaalista pakettiratkaisusta

W: Luonnollisesti olette joutuneet harkitsemaan erilaisia vaihtoehtoja. V3:n lisäksi, mitä muita moottoriasetteluja harkittiin?
Kus: Tietenkin harkitsimme V4-moottoria, ja Hondalla on laaja valikoima moottoreita yksisylinterisistä V5- ja tasakutosmoottoreihin. V3R:n kehitys ei kuitenkaan alkanut sylinterien lukumäärästä; se alkoi rungon pakkausratkaisun harkinnasta. Jotta kaikki voisivat kokea sähköisen ahdistimen jännittävän kiihtyvyyden, kompakti, kevyt ja hallittava runko oli välttämätön. Joten, millainen moottori olisi sopiva siihen tarkoitukseen? Tästä näkökulmasta V3-asettelu valittiin lopulta.
W: Mitkä ovat tämän V3-konfiguraation erityiset edut? Vaikka sen käyttöä kaksitahtisissa kilpapyörissä, kuten NS500 ja sen replikassa NS400R, on esimerkkejä, tämä on Hondan ensimmäinen nelitahtinen V3-moottori.

NS500, Hondan tehdaskilpuri, joka voitti ensimmäisen GP500-mestaruutensa vuonna 1983 F. Spencerin kanssa, sisälsi V3-moottorin 112° sylinterikulmalla, konfiguroituna yhdellä sylinterillä edessä ja kahdella takana, päinvastoin kuin V3R.

NS400R, joka julkaistiin vuonna 1985 NS500-replikana, oli V3-moottori 90° sylinterikulmalla, konfiguroituna kahdella sylinterillä edessä ja yhdellä takana, sama asettelu kuin V3R:ssä.

Kus: Moottorina se yhdistää V2- ja V4-moottorien parhaat puolet. Haluamme lisätä sylinterien määrää saavuttaaksemme korkeakierroksisen ominaisuuden ja jännityksen tunteen. Kuitenkin vähemmän sylintereitä on etu moottorin keveyden, rungon ohuuden ja kompaktiuden kannalta. Lisäksi suurivääntöisissä ajoneuvoissa etupyörä pyrkii nousemaan, joten haluamme lisätä kuormitusta etupyörälle, mikä on helpompaa V3-moottorilla kuin V2- tai V4-moottorilla. V4-moottoreissa tehon lisääminen johtaa usein suurempiin ja raskaampiin runkoihin lämmönpoiston parantamiseksi takapankista ja kuljettajan mukavuuden vuoksi. Tämä johtaa lopulta lisääntyneeseen takakuormitukseen.
W: Ymmärrän. Joten V3R:n sähköinen ahdin ja V3-moottori ovat yksi kokonaisuus, erottamattomia.
Kus: Juuri niin.

V3-moottoria kuvataan "parhaaksi molemmista maailmoista", tarjoten enemmän sylintereitä kuin V2 korkeakierroksista suorituskykyä varten ja paremman etupyörän kuormituksen jakautumisen kuin V4. Sähköinen ahdin sijaitsee lähes suoraan etupankin yläpuolella (kuva vuoden 2024 moottorijulkistuksesta).

Puoli-hybridi omalla akulla ahdistimelle!

W: V3R on rakennettu sähköisen ahdistimen ympärille. Vaikka virallista ilmoitusta ei ole, yksi asia on selvä: se sisältää hybridimäisen järjestelmän. Sähköisen ahdistimen pyörittäminen ahtopaineen tuottamiseksi ei ole mahdollista tavallisella 12 voltin sähköjärjestelmällä. Se vaatii erillisen korkeajännitteisen piirin, ja oletan, että siinä on myös käyttöakku moottorin virransyöttöön.
Kus: Se on oikein.
W: Sijaitseeko se satulan alla olevassa kohoumassa?
Kus: Kyllä, se sijaitsee siellä.
W: Se on yllättävän kompakti, ottaen huomioon sen. Se ulkonee vain hieman, suunnilleen saman verran kuin tavallinen sähköjärjestelmä.
Kus: Pyrimme pitämään sen näin kompaktina, ja se on jo toiminnassa tällaisenaan.
W: On selvää, että olette asettaneet korkean prioriteetin keveydelle ja kompaktiudelle. Hybridijärjestelmät kuitenkin yleensä lisäävät painoa. Eikö ole pieni ristiriita, kun halutaan tehdä siitä kevyempi samalla kun lisätään raskaita komponentteja?
Kus: Juuri siinä on haaste. Siinä insinöörien kekseliäisyys tulee esiin. Meidän on sisällytettävä ahdin ja akku-järjestelmä. Se lisää väistämättä painoa. Siksi työskentelemme kovasti vähentääksemme painoa muualla. V3-moottorin käyttöönotto johtuu myös tästä pyrkimyksestä.
W: Ymmärrän. Olette maininnut sen useita kertoja, mutta V3 ei ollut lähtökohta.
Kus: Aivan oikein. Jotkut saattavat ajatella uutta moottoria ja sitten miettiä, millaisia malleja sillä voidaan rakentaa. V3R:n kohdalla aloitimme kuitenkin miettimällä, millaisen uuden kokemuksen voisimme tarjota asiakkaille, ja suunnittelimme sitten rungon pakkausratkaisun tyhjästä. Siksi V3-moottori ja sähköinen ahdin ovat tavallaan keinoja tämän tavoitteen saavuttamiseksi.

Sähköinen ahdin sijaitsee lähes suoraan etupankin yläpuolella. Kaksi oikealle ulkonevaa putkea näyttävät olevan vesijäähdytteistä (tai öljyjäähytyksistä) piiriä ahdistimen jäähdyttämiseksi.

Kuten tekstissä mainittiin, sähköinen ahdin vaatii erillisen käyttöakun ja korkeajännitteisen piirin. Nämä sijaitsevat satulan alla olevassa pienessä kohoumassa. Sen kompaktius on hämmästyttävää!

Pieni pettymys on, että sähköistä ahdinta ei näy, ellei ohjaustankoa käännetä täysin. Ehkä läpinäkyvä kanavavaihtoehto, joka näyttää aina ahdistimen, olisi toivottava!?

Streetfighter ensin, sitten... Vapaasti hengittävä versio myös testissä?!

W: Takajousitus käyttää Unit Pro-Link -järjestelmää. Mikä on syy tähän valintaan?
Kus: Sen lisäksi, että se on ainutlaatuinen, se tekee myös yksipuolisesta takahaarukasta näkyvämmän. Jos takajousitus olisi kiinnitetty suoraan runkoon, akku-järjestelmälle ei olisi tilaa. Koska runko on myös kiinnitetty moottoriin, jousituksen suora kiinnitys aiheuttaisi liikaa rasitusta moottorille. Siksi otimme käyttöön Unit Pro-Link -järjestelmän, koska se on rakenteellisesti vakaa.
W: Ymmärrän. Visuaalisesti takasylinterin takana oleva alue on erittäin puhdas, mikä myös korostaa keveyden tunnetta.
Kus: Harkitsimme myös takapakoputkien selkeää näkyvyyttä.

Haarukka on yksipuolinen ja näyttää olevan tuettu moottorilla. Takaiskunvaimennin, todennäköisesti Showa BFRC Lite, on Unit Pro-Link -tyyppinen, ei kiinnitetty runkoon ylhäältä. Moottorin käyttöakkuun tarkoitettu kohouma sijaitsee suoraan sen yläpuolella.

Runko yhdistyy sylinterikansiin edessä ja takana, eikä siinä ole takahaarukan kiinnityspistettä. Tämäkin on todennäköisesti osa painonpudotustoimia.

W: V3R luokitellaan streetfighteriksi. Miksi valitsitte tämän genren?
Kus: Kyse on hallinnan ja hallittavuuden tunteesta, kun istut sen päälle. Uskomme, että nakupyörätyyli on edullinen helppoon ajamiseen ilman pelkoa. Supersport-suuntaus johtaisi erilaiseen koneeseen, ja se menettäisi tarkoituksensa, jos kaikki eivät voisi kokea sitä. Siksi päätimme aloittaa nakupyörätyylillä.
W: "Aloittaa", sanotte. Tarkoittaako se muita mahdollisuuksia?
Kus: Voitte odottaa niitä.
W: Joten, nautittuamme V3 + sähköisestä ahdistimesta streetfighter-muodossa, voimmeko odottaa jotain enemmän?
Kus: Suunnittelemme erilaisia kehitysaskeleita.
W: Erilaisia! Olette toistuvasti korostanut, että V3 ja sähköinen ahdin ovat yksi kokonaisuus, mutta koska kyseessä on uusi moottori, eikö "vapaasti hengittävä V3" olisi myös mielenkiintoinen?
Kus: Harkitsemme tällaisia mahdollisuuksia. Olen itse asiassa ajanut versiolla ilman ahdinta, ja se on itsessään hauska pyörä.

Vaikka ahdettu moottori, joka lupaa ennennäkemätöntä kiihtyvyyttä, on jännittävä, "NA-versio" V3:n ainutlaatuisen pulssin nauttimiseksi kuulostaa myös hauskalta! (Kuva Hondan virallisesta PV:stä).

W: Vau, joten tällainen testiajoneuvo on todella olemassa! Vaikka ahdettu versio on erittäin odotettu, se on todennäköisesti hintansa puolesta huippuluokan malli.
Kus: Todennäköisesti on.
W: Siksi uskon, että versio, joka antaa laajemman joukon ihmisiä nauttia Hondan huolellisesti valmistetusta, kevyestä ja ohuesta V3-paketista, olisi mielenkiintoinen.
Kus: Saatamme harkita sitä.
W: Tehkää niin, laajentaaksenne nautinnon skaalaa.
Kus: Poiketen hieman aiheesta, uusien konseptien ja teknologioiden kehittäminen vaatii lukuisten haasteiden ratkaisemista, ja se on myös tärkeää uusien johtajien kasvattamisessa ja insinöörien kouluttamisessa. Siksi aiomme jatkossakin aloittaa tällaisia haasteita ja aloitteita.
W: Ne ovat erittäin rohkaisevia sanoja, jotka lisäävät odotuksia!
Kus: Kyllä. Olkaa jatkossakin odottavaisia Hondan suurten iskutilavuuden mallien suhteen.

Vuoden 2024 moottorijulkistuksessa korostettiin myös erittäin ohutta profiilia, jossa haarukan väli ja rungon leveys olivat lähes identtiset. Toivomme variaatioita, jotka hyödyntävät tätä ohuutta!

W: Ymmärretty. Anteeksi hajanaista keskustelua, mutta streetfighterina, kohdistuuko V3R ensisijaisesti Euroopan markkinoille?
Kus: Kohdistumme ensisijaisesti Eurooppaan, mutta aiomme lanseerata sen Yhdysvalloissa, Japanissa ja muissa kehittyneissä maissa.
W: Sitten odotamme innolla entistä kehittyneempää V3R:ää tämän vuoden EICMA-messuilla.

Kus: Teemme parhaamme näyttääksemme teille kehittyneemmän version.
W: Odotamme sitä innolla. Kiitos paljon!

Odotukset sen suorituskyvylle ovat korkealla!

Siirry galleriaan  (19)