Secara normal dilarang! Piston kaliper brek yang tersekat dan tidak bergerak dikeluarkan dengan air.

Cecair brek yang mengendalikan brek cakera adalah higroskopik, dan kelembapan di udara boleh menurunkan takat didihnya dan menyebabkan masalah seperti kunci wap. Oleh itu, ia perlu diganti secara berkala. Semasa mengeluarkan omboh semasa penyelenggaraan kaliper brek, kebiasaannya menggunakan udara dari pemampat, tetapi kadang-kadang pengedap habuk atau pengedap omboh berubah dan omboh tidak bergerak sama sekali tidak kira berapa banyak udara digunakan. Dalam kes sedemikian, air, yang sepatutnya menjadi musuh, boleh dipercayai.

Piston kaliper tersekat, yang biasa berlaku pada kenderaan yang telah lama tidak bergerak

Anda mungkin tidak menyedarinya semasa anda menunggang motosikal anda seperti biasa, tetapi pengedap omboh dan pengedap habuk yang dibina ke dalam kaliper brek melekat pada omboh kaliper untuk mengelakkan kebocoran cecair brek, dan apabila pad brek haus, ia secara beransur-ansur Ia adalah bahagian khas dan penting yang meletakkan omboh kaliper, yang secara beransur-ansur bergerak ke luar apabila pad brek haus. Omboh kaliper, yang ditolak keluar dari kaliper dan menjepit rotor cakera dengan pad brek apabila tuil brek ditekan, dan ditarik semula ke dalam kaliper apabila tuil dilepaskan, menjadi kotor daripada habuk pad yang haus dan habuk serta batu kelikir yang melekat padanya semasa memandu, jadi ia perlu dibersihkan dengan kerap. Geseran omboh kaliper adalah prosedur penyelenggaraan asas, tetapi melangkauinya boleh menyebabkan pelbagai masalah dan kesukaran seperti seretan pad brek, haus yang tidak sekata, dan kakisan omboh kaliper. Kemuncak masalah ini ialah omboh kaliper tersekat. Piston tersekat tidak pernah berlaku pada motosikal yang ditunggang secara berkala, tetapi tiada apa yang boleh dilakukan jika, semasa menolak motosikal yang telah ditinggalkan untuk jangka masa yang lama, tuil brek ditekan secara tidak perlu dan tayar terkunci kerana brek masih terpasang.

Saya tidak mahu menyembur cecair brek ke merata-rata, jadi saya mahu mengudarakannya, tetapi ......

Jika anda entah bagaimana berjaya mengeluarkan kaliper dari badan dan mengeluarkan pad brek, pegang sahaja tuil brek buat masa ini. Jika omboh bergerak sedikit pun, terdapat kemungkinan pemulihan. Walau bagaimanapun, jika anda mengepam tuil brek seperti itu, anda akan melepaskan omboh dan menyembur cecair brek di sekelilingnya pada masa yang sama. Untuk mengelakkan cecair brek daripada terciprat dan merosakkan cat, amalan biasa adalah untuk memutuskan hos brek dari kaliper dan memasukkan udara dari pemampat ke dalam kaliper. Lebih teruk lagi, pengedap habuk dan pengedap omboh boleh berubah atau membengkak. Memang benar bahawa omboh kaliper perlu dibersihkan, tetapi bergantung pada kimia yang digunakan, bahan getah pengedap mungkin terjejas secara negatif. Oleh itu, ia dianggap selamat untuk menggunakan larutan detergen neutral apabila menggosok omboh kaliper. Oleh kerana pengedap getah yang telah berubah dan melekit adalah degil, lebih boleh dipercayai untuk menolaknya keluar dengan cecair daripada dengan tiupan udara. Kemudian, lebih cepat untuk menyambung semula hos brek yang telah diputuskan dan menyuntik cecair brek, tetapi seperti yang dinyatakan di atas, kami tidak mahu bekerja dengan kemungkinan cecair brek terkena permukaan yang dicat secara tidak sengaja. Dalam kes sedemikian, kita boleh bergantung pada air, musuh semula jadi cecair brek.

Dengan air, tidak perlu risau tentang kaliper terkeluar dan ke kawasan sekeliling.

Tidak perlu dinyatakan lagi, cecair brek dan air adalah seperti air dan minyak. Jika cecair brek, yang menjadi panas apabila brek digunakan, mendidih dan menghasilkan gelembung udara di dalam kaliper dan hos brek, menekan tuil hanya akan memampatkan gelembung udara dan brek tidak akan berfungsi. Untuk mengelakkan keadaan ini, yang dikenali sebagai kunci wap, takat didih cecair brek ditetapkan pada 200°C atau lebih tinggi, tetapi walaupun beberapa peratus kelembapan dalam cecair boleh menyebabkan penurunan suhu yang dramatik. Cecair brek juga sangat higroskopik, jadi ia menyerap kelembapan dari udara, yang juga menyebabkan takat didih menurun, dan oleh itu ditetapkan untuk diganti secara berkala. Oleh itu, dalam keadaan biasa, sama sekali tidak ada cara untuk mencampurkan cecair brek dan air, tetapi jika tugasnya adalah untuk menolak omboh kaliper yang tersekat, ia adalah cerita yang berbeza. Sama ada cecair brek atau air paip, cecair yang ditolak keluar dari silinder induk dihantar ke kaliper tanpa mampatan, dan omboh kaliper ditolak dengan tekanan kuat yang sama yang dikenakan apabila brek digunakan, dan boleh dikeluarkan dengan pasti. Tidak keterlaluan untuk mengatakan bahawa jika kesesakan begitu teruk sehingga air pun tidak dapat menolaknya, ia tidak dapat dikeluarkan dengan cara lain. Sebagai contoh, jika omboh berkarat dan gemuk dan tersekat di dalam kaliper, mungkin tidak banyak faedah untuk memaksanya keluar, kerana dinding dalaman kaliper mungkin rosak dan tidak boleh digunakan semula. Sebaliknya, jika omboh tersekat disebabkan oleh objek asing dengan pengedap getah yang berubah atau cecair brek yang telah mengeras menjadi jeli, air sebagai ganti cecair sepatutnya dapat mengeluarkannya. Kelebihan terbesar menggunakan air ialah tiada kesan buruk pada persekitaran. Sama ada ia terkeluar dari tangki takungan silinder induk seperti air pancut apabila tuil ditekan, atau menitis dari palam pendarahan untuk melepaskan udara dari kaliper, tidak perlu risau tentang apa-apa dengan air. Sudah tentu, air yang mengalir keluar dari kaliper apabila omboh ditolak keluar tidak akan merosakkan cat.

Penyingkiran air yang teliti adalah penting apabila menggantikan air kepada cecair.

Kerja di sini dilakukan dengan beralih kepada penggunaan air di tengah-tengah proses kerana pistol udara tidak berfungsi dengan baik untuk menolaknya keluar, tetapi kuasa tekanan air adalah luar biasa. Tekanan air sangat kuat. Malah pengedap habuk yang tersekat dan rosak bukanlah masalah, dan omboh ditolak keluar dengan kuat dan dikeluarkan dengan selamat. Cecair brek yang telah bertukar menjadi jeli di dalam kaliper juga dikeluarkan dengan merendamnya dalam air panas, dan kaliper serta omboh boleh digunakan semula jika pengedap omboh dan pengedap habuk baharu diganti. Walau bagaimanapun, pengeringan yang teliti adalah penting apabila menggunakan semula saluran brek selepas ia direndam dengan air. Seperti yang dijelaskan sebelum ini, walaupun sedikit kelembapan akan menurunkan takat didih cecair brek. Kaliper brek yang memerlukan penggantian pengedap mesti dibasuh dengan air, tetapi silinder induk, hos brek, dan bolt banjo juga perlu dikeringkan dengan meniup air keluar menggunakan peniup udara. Jika kenderaan telah diabaikan untuk masa yang lama, ini adalah masa yang baik untuk membongkar silinder induk juga dan menggantikan pengedap omboh dan cawan. Selain itu, jika terdapat silinder induk di kalangan alat ganti yang tidak digunakan kerana diameter omboh yang salah atau sebab lain, anda boleh menggunakannya sebagai "pop! Ia juga boleh digunakan sebagai alat omboh kaliper yang boleh ditolak keluar dengan lebih lembut daripada pistol tiupan udara, yang mungkin mengeluarkan omboh kaliper. Secara normal, penyelenggaraan harus dilakukan sebelum omboh kaliper tersekat, tetapi sekiranya ia tersekat dan tiada apa yang boleh dilakukan, ingatlah bahawa terdapat cara untuk memberi tekanan menggunakan air dan bukannya cecair brek. .

Pergi ke  (10)