Normalnie zabronione! Tłoczek zacisku hamulcowego, który się nie rusza, jest wypychany wodą.

Płyn hamulcowy, który obsługuje hamulce tarczowe, jest higroskopijny, a wilgoć w powietrzu może obniżyć jego temperaturę wrzenia i powodować problemy, takie jak zjawisko "vapor lock". Dlatego konieczna jest jego okresowa wymiana. Podczas wyjmowania tłoczków podczas konserwacji zacisków hamulcowych powszechnie stosuje się sprężone powietrze, ale czasami uszczelki przeciwpyłowe lub uszczelki tłoczków ulegają zmianie i tłoczki w ogóle się nie poruszają, niezależnie od ilości podanego powietrza. W takich przypadkach można polegać na wodzie, która powinna być wrogiem.

Zapieczony tłoczek zacisku, częsty problem w długo nieużywanych pojazdach

Może nie zdajesz sobie z tego sprawy podczas normalnej jazdy motocyklem, ale uszczelki tłoczków i uszczelki przeciwpyłowe wbudowane w zaciski hamulcowe przylegają do tłoczków zacisków, aby zapobiec wyciekom płynu hamulcowego, a w miarę zużywania się klocków hamulcowych stopniowo pozycjonują tłoczki zacisków, które wysuwają się na zewnątrz w miarę zużywania się klocków. Tłoczek zacisku, który jest wypychany z zacisku i zaciska tarczę hamulcową klockami hamulcowymi po naciśnięciu dźwigni hamulca, a wciągany z powrotem do zacisku po zwolnieniu dźwigni, brudzi się od pyłu ze zużytych klocków oraz kurzu i żwiru, które przylegają do niego podczas jazdy, dlatego wymaga regularnego czyszczenia. Czyszczenie tłoczków zacisków jest podstawową czynnością konserwacyjną, ale jej pominięcie może prowadzić do różnych problemów i awarii, takich jak tarcie klocków hamulcowych, nierównomierne zużycie i korozja tłoczków zacisków. Ostatecznym skutkiem tych problemów jest zapieczony tłoczek zacisku. Zapieczony tłoczek nigdy nie występuje w motocyklu, który jest regularnie używany, ale nic nie można zrobić, jeśli podczas uruchamiania długo nieużywanego motocykla przypadkowo naciśnie się dźwignię hamulca, a opona zablokuje się z powodu wciąż zaciśniętego hamulca.

Nie chcę rozpryskiwać płynu hamulcowego wszędzie, więc chcę użyć powietrza, ale...

Jeśli jakimś cudem uda Ci się zdjąć zacisk z korpusu i wyjąć klocki hamulcowe, na razie po prostu chwyć za dźwignię hamulca. Jeśli tłoczek poruszy się choćby nieznacznie, istnieje szansa na jego uratowanie. Jednakże, jeśli pompujesz dźwignią hamulca w obecnym stanie, wypchniesz tłoczek i jednocześnie rozpryskasz płyn hamulcowy. Aby zapobiec rozpryskiwaniu płynu hamulcowego i uszkodzeniu lakieru, powszechną praktyką jest odłączenie przewodu hamulcowego od zacisku i podanie powietrza z kompresora do zacisku. Co gorsza, uszczelki przeciwpyłowe i uszczelki tłoczków mogą ulec zmianie lub spuchnięciu. Prawdą jest, że tłoczki zacisków wymagają czyszczenia, ale w zależności od użytej chemii, gumowy materiał uszczelek może ulec negatywnemu wpływowi. Dlatego uważa się, że bezpieczne jest stosowanie roztworu neutralnego detergentu podczas czyszczenia tłoczków zacisków. Ponieważ zmienione i lepkie gumowe uszczelki są oporne, bardziej niezawodne jest ich wypchnięcie za pomocą płynu niż przedmuchu powietrzem. W takim przypadku szybsze jest ponowne podłączenie odłączonego przewodu hamulcowego i wstrzyknięcie płynu hamulcowego, ale jak wspomniano wcześniej, nie chcemy pracować z możliwością przypadkowego dostania się płynu hamulcowego na pomalowaną powierzchnię. W takich przypadkach możemy polegać na wodzie, naturalnym wrogu płynu hamulcowego.

Z wodą nie ma obawy, że zacisk wyskoczy i uszkodzi otoczenie.

Nie trzeba powtarzać, że płyn hamulcowy i woda to jak woda i olej. Jeśli płyn hamulcowy, który nagrzewa się podczas hamowania, zagotuje się i utworzy pęcherzyki powietrza w zaciskach i przewodach hamulcowych, naciśnięcie dźwigni spowoduje jedynie ściśnięcie pęcherzyków powietrza, a hamulce nie zadziałają. Aby uniknąć tego zjawiska, znanego jako "vapor lock", temperatura wrzenia płynu hamulcowego wynosi 200°C lub więcej, ale nawet kilka procent wilgoci w płynie może spowodować dramatyczny spadek temperatury. Płyn hamulcowy jest również silnie higroskopijny, więc pochłania wilgoć z powietrza, co również powoduje spadek temperatury wrzenia i dlatego jest określony do okresowej wymiany. Dlatego w normalnych okolicznościach nie ma absolutnie żadnego sposobu na mieszanie płynu hamulcowego z wodą, ale jeśli zadaniem jest wypchnięcie zapieczonych tłoczków zacisków, to jest to inna sprawa. Niezależnie od tego, czy jest to płyn hamulcowy, czy woda z kranu, płyn wypychany z pompy hamulcowej jest przenoszony do zacisku bez kompresji, a tłoczki zacisków są wypychane z taką samą silną siłą, jaka jest stosowana podczas hamowania, i można je bezpiecznie wysunąć. Nie przesadą jest stwierdzenie, że jeśli zapieczenie jest tak poważne, że nawet woda nie jest w stanie go wypchnąć, to nie da się go wysunąć żadnym innym sposobem. Na przykład, jeśli tłoczek jest zardzewiały i spuchnięty i utknął wewnątrz zacisku, forsowanie go może nie przynieść wiele korzyści, ponieważ wewnętrzna ściana zacisku prawdopodobnie ulegnie uszkodzeniu i nie będzie można go ponownie użyć. W przeciwnym razie, tj. jeśli zapieczenie tłoczka jest spowodowane przez ciało obce ze zmienionymi uszczelkami gumowymi lub płyn hamulcowy, który stwardniał do konsystencji galaretki, woda zamiast płynu powinna być w stanie go wypchnąć. Największą zaletą stosowania wody jest brak negatywnego wpływu na otoczenie. Niezależnie od tego, czy rozpryskuje się z otworu zbiornika pompy hamulcowej jak fontanna po naciśnięciu dźwigni, czy kapie z odpowietrznika w celu odpowietrzenia zacisków, z wodą nie ma się czym martwić.

Dokładne usunięcie wody jest niezbędne przy wymianie wody na płyn.

Prace tutaj zostały wykonane poprzez przejście na wodę w trakcie procesu, ponieważ pistolet powietrzny nie działał dobrze do wypychania, ale siła ciśnienia wody była przytłaczająca. Nawet zapieczone i zdegradowane uszczelki przeciwpyłowe nie stanowiły problemu, a tłoczki zostały wypchnięte z dużą siłą i bezpiecznie usunięte. Płyn hamulcowy, który zamienił się w galaretkę wewnątrz zacisku, został również usunięty przez namoczenie w gorącej wodzie, a zacisk i tłoczek można było ponownie użyć po wymianie nowych uszczelek tłoczków i uszczelek przeciwpyłowych. Jednakże, dokładne osuszenie jest niezbędne przy ponownym użyciu przewodów hamulcowych po ich namoczeniu wodą. Jak wyjaśniono wcześniej, nawet najmniejsza ilość wilgoci obniży temperaturę wrzenia płynu hamulcowego. Zaciski hamulcowe wymagające wymiany uszczelek muszą być myte wodą, ale pompa hamulcowa, przewody hamulcowe i śruby banjo również powinny być osuszone przez przedmuchanie wody dmuchawą powietrza. Jeśli pojazd był zaniedbany przez długi czas, jest to dobry moment na demontaż pompy hamulcowej i wymianę uszczelek tłoczka i uszczelki. Ponadto, jeśli wśród nieużywanych części znajduje się pompa hamulcowa, która nie jest używana z powodu niewłaściwej średnicy tłoczka lub z innego powodu, można jej użyć jako "pop! Może być również użyta jako narzędzie do wypychania tłoczków zacisków, które wypycha je delikatniej niż pistolet powietrzny, który może wypchnąć tłoczek zacisku. Normalnie konserwacja powinna być przeprowadzana przed zapieczeniem tłoczków zacisków, ale w mało prawdopodobnym przypadku, gdy się zapieką i nic nie można zrobić, pamiętaj, że istnieje sposób na ich sprężenie za pomocą wody zamiast płynu hamulcowego. .

Przejdź do  (10)