Tunggangan Tahan Lasak: KAWASAKI ZRX1200/R Custom oleh TG NAKAGAWA

ZRX1200/R oleh TG NAKAGAWA

Ini ZRX1200R telah dibina oleh TG Nakagawa kira-kira 10 tahun lalu dan baru-baru ini datang untuk penyelenggaraan enjin. Walau bagaimanapun, memandangkan terdapat beberapa perubahan dalam persekitaran dan teknologi sejak ia mula-mula diubah suai, penyelenggaraan itu juga termasuk beberapa kemas kini.

Jika kita lihat pada penyesuaian asal, kita akan lihat bahawa motosikal itu adalah custom sepenuhnya dengan segala-galanya daripada enjin kepada casis yang telah diusahakan. Memandangkan pemilik mempunyai pengalaman perlumbaan, transmisi telah ditukar daripada 5 kelajuan kepada 6 kelajuan menggunakan alat ganti stok yang diubah suai daripada ZZR1200, dan memandangkan ZZR mempunyai anjakan yang sama seperti ZRX tetapi menggunakan omboh bertekanan tinggi, ia juga telah diubah suai khas dan dipasang. Jenis talaan enjin yang terkenal dengan TG Nakagawa, seperti pengisaran permukaan kepala, penggilapan port, dan pengimbangan aci engkol, juga telah dilakukan untuk mencipta unit berkuasa tinggi dengan output roda belakang melebihi 170 PS. Pada masa yang sama, bingkai telah diperkukuh, tiub bawah kanan yang boleh ditanggalkan telah diubah suai, dan suspensi hadapan dan belakang telah ditala, menjadikan keseluruhan jentera pakej yang sempurna.

Pemilik telah menikmati spesifikasi ini selama 10 tahun terakhir apabila dia memutuskan untuk membawanya untuk penyelenggaraan. Kali ini, kemas kini termasuk menukar cowl kepada pemasangan bingkai dan melengkapkan silinder induk brek/klac hadapan baharu (GALE SPEED Radial). Spesifikasi enjin kekal sama, tetapi rawatan permukaan R-Shot#M proprietari TG Nakagawa telah digunakan pada hampir kesemua bahagian dalaman. Encik Nakagawa memberitahu kami bahawa beliau mengesyorkan menggunakan rawatan R-Shot#M pada semua bahagian gelungsur dalaman enjin, tetapi jika beliau terpaksa memberi keutamaan kepada beberapa tempat, di manakah tempat-tempat itu?

"Pertama sekali, omboh dan pin omboh. Kemudian transmisi (aci dan gear), kawasan anjakan (gendang/garpu), dan logam aci engkol. Saya akan mengesyorkan lima bahagian ini, dan jika boleh, juga panduan injap dan pemegang aci sesondol. Lima tempat yang saya sebutkan dahulu juga dipilih kerana penghentian alat ganti stok. Memandangkan alat ganti ini sukar diperoleh, dengan kata lain, ia sukar untuk diganti dengan mudah, anda mahu julat penggantian sepanjang mungkin. Jika permukaan lebih kuat dan lebih licin, kemungkinan pecah berkurangan, dan tahap serta kelajuan haus dapat dikurangkan, itulah sebabnya rawatan ini disyorkan. Untuk panduan injap, ia tidak mengubah kuasa enjin, tetapi ia tidak haus sepantas itu dan anda boleh menghapuskan bunyi berdetak batang injap dan mengurangkan kekerapan penggantian injap dan panduan. Ia juga mengurangkan kos dengan menghapuskan keperluan untuk membuat panduan baharu. Rawatan pemegang aci sesondol (sisi penutup) juga melancarkan putaran aci sesondol dengan ketara. Untuk sisi aci sesondol rakan sejawat, kami menggunakan balutan jurnal,” kata Nakagawa.

Walaupun bilangan alat ganti mungkin kelihatan banyak, apabila anda datang untuk penyelenggaraan setiap 40,000 hingga 50,000 km, enjin hanya perlu dibuka untuk memeriksa keadaan alat ganti, dan kerja penggantian serta kos alat ganti itu sendiri dapat dikurangkan. Ia juga mempunyai faedah tambahan untuk menjadikan tunggangan lebih lancar. Jentera ini telah memanfaatkan faedah ini untuk menangani peningkatan bilangan alat ganti yang dihentikan dalam tempoh 10 tahun yang lalu. Omboh juga diperiksa dan didapati berada dalam julat yang boleh digunakan, jadi rawatan R-Shot#M telah digunakan padanya, memberikan pemilik ketenangan fikiran untuk masa depan.

Handle

Dengan pertukaran kepada pemasangan bingkai, cowl stok juga telah diganti. Meter juga telah ditukar kepada panel one-off yang dibuat oleh TG Nakagawa dengan meter Stack ST700 dan tolok bahan api SP Takegawa. Handle telah diganti dengan EFFEX, dan silinder induk kiri dan kanan juga telah dinaik taraf kepada GALE SPEED VRC, untuk kawalan dan sentuhan yang lebih baik.

Bodyworks

Warna stok A1 2001, Firecracker Red / Ebony, masih utuh dan asli, jadi tangki bahan api kekal stok, manakala pili bahan api telah ditukar kepada Pingel untuk memastikan aliran yang mencukupi untuk menampan perubahan karburetor.

Tempat duduk ialah tempat duduk lengkap asal TGN dan di dalamnya ialah unit pencucuh HIR asal TGN yang boleh digunakan untuk mencipta, menyimpan dan menukar peta enjin.

Engine

Enjin ialah ZRX1200R dengan omboh daripada ZZR1200, yang mempunyai anjakan dan lejang yang sama seperti ZRX1200R, tetapi tekanan yang lebih tinggi (10.1:1/10.6:1 berbanding stok), dan transmisi telah ditukar daripada 5 kepada 6 kelajuan, juga daripada ZZR1200. Pengisaran permukaan kepala, penggilapan port, rawatan tepi, pengimbangan dinamik aci engkol, dll. semuanya telah dilakukan untuk mencapai 170 PS. Dalam penyelenggaraan ini, hampir semua bahagian dalaman telah dirawat dengan rawatan permukaan R-Shot#M asal TG Nakagawa. Omboh diukur berada dalam julat yang boleh digunakan, jadi R-Shot#M juga telah digunakan padanya. Omboh kini lebih licin dan lebih tahan lama, jadi ia sepatutnya bertahan lama.

Karburetor ialah FCR φ41mm. Bingkai telah diperkukuh di pelbagai bahagian, termasuk di belakang gelung utama (bahagian berbentuk segi tiga) di belakang karburetor (sisi kiri dalam foto).

Chassis

Langkah kaki ialah MAVERICK, kit klac hidraulik ialah oleh WHEELIE, dan rantai pacu ialah RK 520XXW.

Garpu ialah Ohlins upright dengan batang offset WHEELIE 28mm (nilai yang sama seperti stok). Brek hadapan ialah gabungan angkup paksi Brembo Racing CNC 4P dan cakera SUNSTAR Works Expand.

Brek belakang menggunakan angkup Brembo CNC 2P + cakera gelombang GALFER. Sistem ekzos ialah Nojima SC Full Titanium.

Lengan ayun ialah WHEELIE dan penyerap hentak belakang Ohlins ialah Grand Twin/KA417, menggantikan penyerap hentak boleh laras sepenuhnya sebelum ini. Roda ialah MAGTAN JB3 dengan saiz 3.50-17/6.00-17, menjadikan bahagian belakang satu saiz lebih lebar daripada stok.

Galeri

Spesifikasi

Tentang TG NAKAGAWA

TG NAKAGAWA ialah pembina custom yang menguruskan GPZ dan ZRX secara khusus. Mereka menguruskan banyak custom lengkap dan menjual banyak alat ganti khusus. Penunggang yang mengharapkan potensi selanjutnya untuk kenderaan kegemaran mereka tidak boleh dilepaskan.

Halaman jenama TG NAKAGAWA

Sumber Asal Artikel Ini

Warisan & Legenda