Lái xe bền bỉ: KAWASAKI ZRX1200/R Custom bởi TG NAKAGAWA

ZRX1200/R của TG NAKAGAWA

Chiếc ZRX1200R này được TG Nakagawa độ cách đây khoảng 10 năm và gần đây đã được đại tu động cơ. Tuy nhiên, do môi trường và công nghệ đã có một số thay đổi kể từ khi nó được tùy chỉnh ban đầu, việc đại tu cũng bao gồm một số nâng cấp.

Nếu nhìn vào bản độ ban đầu, chúng ta sẽ thấy chiếc xe là một bản độ toàn diện được làm từ động cơ đến khung gầm. Vì chủ xe có kinh nghiệm đua xe, hộp số đã được chuyển đổi từ 5 cấp lên 6 cấp bằng cách sử dụng các bộ phận nguyên bản đã được sửa đổi từ ZZR1200, và vì ZZR có cùng dung tích xi-lanh với ZRX nhưng sử dụng piston có tỷ số nén cao, nên chúng cũng đã được sửa đổi và lắp đặt đặc biệt. Loại điều chỉnh động cơ mà TG Nakagawa nổi tiếng, như mài bề mặt đầu xi-lanh, đánh bóng cổng nạp/xả và cân bằng trục khuỷu, cũng đã được thực hiện để tạo ra một khối động cơ công suất cao với công suất đo được ở bánh sau hơn 170 mã lực. Đồng thời, khung xe được gia cố, ống nối khung bên phải có thể tháo rời được sửa đổi, và hệ thống treo trước sau được điều chỉnh, làm cho toàn bộ cỗ máy trở thành một gói hoàn hảo.

Chủ xe đã sử dụng thông số kỹ thuật này trong 10 năm qua khi quyết định mang xe đến để đại tu. Lần này, các nâng cấp bao gồm việc thay thế bộ phận che đầu đèn bằng giá đỡ khung và lắp đặt các xi-lanh chính phanh/ly hợp trước mới (GALE SPEED Radial). Thông số kỹ thuật động cơ vẫn giữ nguyên, nhưng lớp phủ bề mặt R-Shot#M độc quyền của TG Nakagawa đã được áp dụng cho hầu hết các bộ phận bên trong. Ông Nakagawa cho biết ông khuyên nên áp dụng lớp phủ R-Shot#M cho tất cả các bộ phận trượt bên trong động cơ, nhưng nếu phải ưu tiên một vài vị trí, đó sẽ là những vị trí nào?

"Đầu tiên là piston và chốt piston. Tiếp theo là hộp số (trục và bánh răng), khu vực sang số (trống/càng cua) và bạc lót trục khuỷu. Tôi sẽ đề xuất năm bộ phận này và nếu có thể, cả bạc dẫn hướng xupap và bạc đỡ trục cam. Năm vị trí đầu tiên tôi đã đề cập cũng được chọn do sự khan hiếm của các bộ phận nguyên bản. Vì những bộ phận này khó kiếm, nghĩa là khó thay thế dễ dàng, nên bạn muốn thời gian sử dụng của chúng càng lâu càng tốt. Nếu bề mặt cứng hơn và mịn hơn, khả năng bị hỏng sẽ giảm và bạn có thể giảm mức độ và tốc độ mài mòn, vì vậy lớp phủ này được khuyến nghị. Đối với bạc dẫn hướng xupap, nó không làm thay đổi công suất động cơ, nhưng chúng không bị mài mòn nhanh như vậy và tiếng lạch cạch của thân xupap có thể được loại bỏ, giảm tần suất thay thế xupap và bạc dẫn hướng. Nó cũng giảm chi phí bằng cách loại bỏ nhu cầu sản xuất bạc dẫn hướng mới. Lớp phủ trên bạc đỡ trục cam (mặt nắp) cũng làm cho trục cam quay mượt mà hơn đáng kể. Đối với mặt trục cam tương ứng, chúng tôi sử dụng phương pháp quấn trục khuỷu", ông Nakagawa nói.

Mặc dù số lượng bộ phận có vẻ nhiều, nhưng khi bạn mang xe đi đại tu sau mỗi 40.000 hoặc 50.000 km, chỉ cần mở động cơ ra để kiểm tra tình trạng bộ phận, và công việc thay thế cũng như chi phí của chính bộ phận có thể được giảm bớt. Nó cũng có lợi thế bổ sung là việc lái xe trở nên mượt mà hơn. Chiếc xe này đã tận dụng những lợi thế này để đối phó với số lượng ngày càng tăng các bộ phận nguyên bản bị ngừng sản xuất trong 10 năm qua. Piston cũng đã được kiểm tra và thấy nằm trong phạm vi sử dụng được, vì vậy chúng cũng được áp dụng lớp phủ R-Shot#M, mang lại sự yên tâm cho chủ xe trong tương lai.

Tay lái

Với việc chuyển sang giá đỡ khung, bộ phận che đầu đèn nguyên bản cũng đã được thay thế. Các đồng hồ đo cũng được thay thế bằng một bảng điều khiển duy nhất do TG Nakagawa sản xuất với đồng hồ Stack ST700 và đồng hồ đo nhiên liệu SP Takegawa. Tay lái được thay thế bằng EFFEX, và các xi-lanh chính trái và phải cũng được nâng cấp lên GALE SPEED VRC, để kiểm soát và cảm giác tốt hơn.

Thân xe

Màu sơn nguyên bản của đời A1 năm 2001, Firecracker Red / Ebony, vẫn còn nguyên vẹn và sáng bóng, vì vậy bình xăng vẫn là nguyên bản, trong khi vòi xăng đã được thay thế bằng Pingel để đảm bảo lưu lượng đủ phù hợp với việc thay đổi bộ chế hòa khí.

Yên xe là yên xe nguyên bản TGN và bên trong là bộ đánh lửa HIR nguyên bản TGN có thể dùng để tạo, lưu và thay đổi bản đồ động cơ.

Động cơ

Động cơ là ZRX1200R với piston của ZZR1200, có cùng dung tích xi-lanh và đường kính với ZRX1200R, nhưng tỷ số nén cao hơn (10,1:1/10,6:1 so với nguyên bản), và hộp số đã được thay đổi từ 5 cấp lên 6 cấp, cũng từ ZZR1200. Để đạt được 170 mã lực, bề mặt đầu xi-lanh đã được mài, cổng nạp/xả được đánh bóng, các cạnh được xử lý, động lực học trục khuỷu được cân bằng, v.v. Trong lần đại tu này, hầu hết các bộ phận bên trong đã được xử lý bằng lớp phủ bề mặt R-Shot#M độc quyền của TG Nakagawa. Piston được đo nằm trong phạm vi sử dụng được, vì vậy chúng cũng được áp dụng R-Shot#M. Piston giờ đây mượt mà và bền hơn, vì vậy chúng sẽ tồn tại trong một thời gian dài.

Bộ chế hòa khí là FCR φ41mm. Khung xe đã được gia cố ở nhiều bộ phận, bao gồm cả phía sau vòng chính (phần hình tam giác) phía sau bộ chế hòa khí (phía bên trái trong ảnh).

Khung gầm

Gác chân là MAVERICK, bộ ly hợp thủy lực là của WHEELIE, và ланцюг truyền động là RK 520XXW.

Phuộc trước là Ohlins dạng đứng với bộ kẹp lái WHEELIE 28mm offset (giá trị tương đương với nguyên bản). Phanh trước là sự kết hợp giữa kẹp phanh Brembo Racing CNC 4P kiểu trục và đĩa phanh SUNSTAR Works Expand.

Phanh sau sử dụng kẹp phanh Brembo CNC 2P + đĩa phanh GALFER wave. Hệ thống ống xả là Nojima SC Full Titanium.

Gắp sau là WHEELIE và bộ giảm xóc sau Ohlins là Grand Twin/KA417, thay thế cho bộ giảm xóc có thể điều chỉnh hoàn toàn trước đó. Mâm xe là MAGTAN JB3 với kích thước 3.50-17/6.00-17, vì vậy mâm sau rộng hơn một cỡ so với nguyên bản.

Thư viện ảnh

Thông số kỹ thuật

Về TG NAKAGAWA

TG NAKAGAWA là một xưởng độ chuyên về GPZ và ZRX. Họ thực hiện nhiều bản độ toàn diện và bán nhiều bộ phận chuyên dụng. Những người lái xe mong muốn chiếc xe yêu thích của mình có thêm tiềm năng không thể bỏ qua.

Trang thương hiệu TG NAKAGAWA

Nguồn gốc bài viết này

Di sản và Huyền thoại