Odolná jízda: KAWASAKI ZRX1200/R Custom od TG NAKAGAWA

ZRX1200/R od TG NAKAGAWA

Tento ZRX1200R postavila společnost TG Nakagawa asi před 10 lety a nedávno byl na generální opravu motoru. Jelikož se však od původního přizpůsobení změnilo prostředí a technologie, generální oprava zahrnovala i některé aktualizace. Pokud se podíváme na původní úpravu, uvidíme, že motocykl byl plně upraven, od motoru po podvozek. Jelikož majitel má závodní zkušenosti, převodovka byla z 5stupňové převedena na 6stupňovou s použitím upravených sériových dílů ze ZZR1200, a jelikož ZZR má stejný objem jako ZRX, ale používá písty s vysokým kompresním poměrem, ty byly také speciálně upraveny a nainstalovány. Ladění motoru, pro které je TG Nakagawa známá, jako je broušení povrchu hlavy, leštění portů a vyvažování klikového hřídele, bylo také provedeno k vytvoření jednotky s vysokým výkonem přes 170 PS na zadním kole. Současně byla vyztužena rám, upravena odnímatelná spodní trubka a vyladěno přední a zadní odpružení, čímž se stroj jako celek stal bezchybným balíčkem.

Majitel si tyto specifikace užíval posledních 10 let, než se rozhodl pro generální opravu. Tentokrát aktualizace zahrnovaly výměnu kapotáže za uchycenou na rámu a instalaci nových hlavních brzdových/spojkových válců (GALE SPEED Radial). Specifikace motoru zůstaly stejné, ale na téměř všechny vnitřní díly byla aplikována patentovaná povrchová úprava R-Shot#M od TG Nakagawa. Pan Nakagawa nám řekl, že doporučuje aplikovat úpravu R-Shot#M na všechny vnitřní kluzné části motoru, ale kdyby měl dát prioritu několika místům, která by to byla? „Především písty a pístní čepy. Poté převodovka (hřídele a ozubená kola), řadicí oblast (bubny/vidličky) a klikové ložisko. Těchto pět dílů doporučuji a pokud možno i vodítka ventilů a vačkové držáky. Pět míst, která jsem zmínil jako první, je také zvoleno kvůli ukončení výroby sériových dílů. Jelikož jsou tyto díly těžko dostupné, jinými slovy, je obtížné je snadno vyměnit, chcete, aby náhradní interval byl co nejdelší. Pokud je povrch pevnější a hladší, sníží se možnost zlomení a stupeň a rychlost opotřebení lze zmírnit, proto se tato úprava doporučuje. U vodítek ventilů se nemění výkon motoru, ale neopotřebovávají se tak rychle a můžete eliminovat vůli dříku ventilu a snížit frekvenci výměny ventilů a vodítek. Snižuje také náklady tím, že eliminuje potřebu výroby nových vodítek. Úprava vačkového držáku (strana víčka) také znatelně vyhlazuje otáčení vačky. Pro protilehlou stranu vačky používáme objímkové omotání,“ říká Nakagawa. Ačkoli se počet dílů může zdát velký, když přijdete na generální opravu každých 40 000 až 50 000 km, motor stačí otevřít a zkontrolovat stav dílů a lze snížit práci na výměně i náklady na samotné díly. Má také přidanou výhodu hladší jízdy. Tento stroj využil těchto výhod k vyrovnání se s nárůstem počtu vyřazených sériových dílů v posledních 10 letech. Písty byly také zkontrolovány a shledány v použitelném rozsahu, takže na ně byla aplikována úprava R-Shot#M, což majiteli dává klid do budoucna.

Řídítka

S přechodem na uchycení na rám byla vyměněna i sériová kapotáž. Přístroje byly také změněny na panel na míru od TG Nakagawa s přístrojem Stack ST700 a palivoměrem SP Takegawa. Řídítka byla vyměněna za EFFEX a levé i pravé hlavní válce byly také vylepšeny na GALE SPEED VRC pro lepší ovládání a cit.

Karoserie

Sériová barva z roku 2001 A1, Firecracker Red / Ebony, je stále nedotčená a bezchybná, takže palivová nádrž zůstává sériová, zatímco palivový kohout byl změněn na Pingel, aby zajistil dostatečný průtok odpovídající změně karburátoru.

Sedadlo je originální kompletní sedadlo TGN a uvnitř je originální zapalovací jednotka HIR TGN, kterou lze použít pro vytváření, ukládání a přepínání map motoru.

Motor

Motor je ZRX1200R s písty ze ZZR1200, které mají stejný objem a vrtání jako ZRX1200R, ale vyšší kompresi (10,1:1/10,6:1 oproti sérii) a převodovka byla změněna z 5 na 6stupňovou, také ze ZZR1200. Broušení povrchu hlavy, leštění portů, úprava hran, dynamické vyvažování klikového hřídele atd. byly provedeny k dosažení 170 PS. Při této generální opravě byla téměř všechna vnitřní díly ošetřena originální povrchovou úpravou R-Shot#M od TG Nakagawa. Písty byly změřeny a shledány v použitelném rozsahu, takže na ně byla aplikována úprava R-Shot#M. Písty jsou nyní hladší a odolnější, takže by měly vydržet ještě dlouho.

Karburátor je FCR φ41mm. Rám byl na různých místech vyztužen, včetně zadní části hlavní trubky (tvaru trojúhelníku) za karburátorem (na levé straně fotografie).

Podvozek

Stupačky jsou MAVERICK, hydraulická spojková sada je od WHEELIE a hnací řetěz je RK 520XXW.

Vidlice jsou Ohlins vzpřímené s předním krkem WHEELIE 28mm offset (stejná hodnota jako sériový). Přední brzdy jsou kombinací radiálních třmenů Brembo Racing CNC 4P a kotoučů SUNSTAR Works Expand.

Zadní brzdy používají třmen Brembo CNC 2P + kotouč GALFER wave. Výfukový systém je Nojima SC Full Titanium.

Kyvná vidlice je WHEELIE a zadní tlumič Ohlins je Grand Twin/KA417, nahrazující předchozí plně nastavitelný tlumič. Kola jsou MAGTAN JB3 o rozměrech 3,50-17/6,00-17, takže zadní kolo je o jednu velikost širší než sériové.

Galerie

Specifikace

O TG NAKAGAWA

TG NAKAGAWA je zakázkový stavitel, který se věnuje výhradně GPZ a ZRX. Nabízí mnoho kompletních zakázek a prodává mnoho specializovaných dílů. Jezdec toužící po dalším potenciálu svého oblíbeného vozidla by si to neměl nechat ujít.

Stránka značky TG NAKAGAWA

Původní zdroj tohoto článku

Heritage & Legends