Robust Kjøretur: KAWASAKI ZRX1200/R Custom av TG NAKAGAWA

TG NAKAGAWA's ZRX1200/R

Denne ZRX1200R ble bygget av TG Nakagawa for omtrent 10 år siden og kom nylig inn for en motoroverhaling. Siden det har imidlertid vært noen endringer i miljøet og teknologien siden den opprinnelig ble tilpasset, inkluderte overhalingen også noen oppdateringer.

Hvis vi ser på den opprinnelige tilpasningen, vil vi se at sykkelen var en full-custom med alt fra motoren til chassiset bearbeidet. Siden eieren har racingerfaring, ble girkassen konvertert fra 5-trinns til 6-trinns ved bruk av modifiserte originaldeler fra en ZZR1200, og siden ZZR har samme slagvolum som ZRX, men bruker stempler med høy kompresjon, ble disse også spesialmodifisert og installert. Den typen motortuning som TG Nakagawa er kjent for, som topplokkoverflatesliping, portpolering og veivbalansering, ble også utført for å skape en høyytelses enhet med en bakhjulsytelse på over 170 hk. Samtidig ble rammen forsterket, det avtakbare høyre nedre røret ble modifisert, og for- og bakfjæringen ble justert, noe som gjorde maskinen som helhet til en feilfri pakke.

Eieren hadde hatt glede av disse spesifikasjonene de siste 10 årene da han bestemte seg for å få den inn for en overhaling. Denne gangen inkluderte oppdateringene å bytte kåpen til en ramme-montert og utstyre nye frontbrems-/clutchmestersylindre (GALE SPEED Radial). Motorens spesifikasjoner forble de samme, men TG Nakagawas proprietære R-Shot#M overflatebehandling ble brukt på nesten alle interne deler. Herr Nakagawa fortalte oss at han anbefaler å bruke R-Shot#M-behandling på alle de interne glidende delene av motoren, men hvis han måtte prioritere noen få steder, hvor ville de være?

"Først og fremst stemplene og stempelpinnene. Deretter girkassen (aksler og gir), girskiftområdet (tromler/gafler), og veivlagrene. Jeg vil anbefale disse fem delene, og om mulig, også ventilstyringer og kamfølgere. De fem stedene jeg nevnte først er også valgt på grunn av utgåtte originaldeler. Siden disse delene er vanskelige å få tak i, med andre ord, det er vanskelig å erstatte dem lett, ønsker du at erstatningsperioden skal være så lang som mulig. Hvis overflaten er sterkere og jevnere, reduseres muligheten for brudd, og graden og hastigheten på slitasje kan reduseres, noe som er grunnen til at denne behandlingen anbefales. For ventilstyringene endrer det ikke motorens ytelse, men de slites ikke ut like fort, og du kan eliminere rasling fra ventilstammen og redusere hyppigheten av utskifting av ventiler og styringer. Det reduserer også kostnadene ved å eliminere behovet for å lage nye styringer. Behandling av kamfølgeren (lokksiden) jevner også merkbart ut kamakselens rotasjon. For motpartsiden av kamakselen bruker vi journal wrapping,” sier Nakagawa.

Selv om antall deler kan virke stort, når du kommer inn for en overhaling hver 40 000 til 50 000 km, trenger motoren bare å åpnes for å sjekke tilstanden til delene, og utskiftingsarbeid samt kostnadene for selve delene kan reduseres. Det har også den ekstra fordelen at det gjør kjøringen jevnere. Denne maskinen har utnyttet disse fordelene for å håndtere økningen i antall utgåtte originaldeler de siste 10 årene. Stemplene ble også kontrollert og funnet å være innenfor akseptabelt område, så R-Shot#M-behandling ble brukt på dem, noe som ga eieren trygghet for fremtiden.

Håndtak

Med overgangen til en ramme-montert ble den originale kåpen også erstattet. Instrumentene ble også endret til et spesiallaget panel fra TG Nakagawa med et Stack ST700-instrument og SP Takegawa drivstoffmåler. Styret ble erstattet med et EFFEX, og venstre og høyre mestersylindre ble også oppgradert til GALE SPEED VRC, for bedre kontroll og følelse.

Karosseri

2001 A1 originalfarge, Firecracker Red / Ebony, er fortsatt intakt og plettfri, så bensintanken forblir original, mens bensinkranen er endret til en Pingel for å sikre nok flyt til å matche forgasserendringen.

Setet er TGNs originale komplette sete, og inni det er TGNs originale HIR tenningsenhet som kan brukes til å lage, lagre og bytte motorprofiler.

Motor

Motoren er en ZRX1200R med stempler fra en ZZR1200, som har samme slagvolum og boring som ZRX1200R, men høyere kompresjon (10.1:1/10.6:1 sammenlignet med original), og girkassen er endret fra 5 til 6-trinns, også fra en ZZR1200. Topplokkoverflatesliping, portpolering, kantbehandling, dynamisk veivbalansering osv. ble alle utført for å oppnå 170 hk. I denne overhalingen ble nesten alle interne deler behandlet med TG Nakagawas originale R-Shot#M overflatebehandling. Stemplene ble målt til å være innenfor akseptabelt område, så R-Shot#M ble også brukt på dem. Stemplene er nå jevnere og mer holdbare, så de bør vare lenge.

Forgasseren er en FCR φ41mm. Rammen er forsterket på forskjellige steder, inkludert baksiden av hovedrammen (triangulær formet del) bak forgasseren (venstre side på bildet).

Chassis

Fotstøttene er MAVERICK, det hydrauliske clutchsettet er fra WHEELIE, og drivkjeden er en RK 520XXW.

Gaffelen er Ohlins oppreist med en WHEELIE 28mm offset (samme verdi som original) stem. Frontbremsene er en kombinasjon av Brembo Racing CNC 4P aksialkalipere og SUNSTAR Works Expand-skiver.

Bakbremsene bruker en Brembo CNC 2P kaliper + GALFER wave-skive. Eksosanlegget er en Nojima SC Full Titanium.

Svingarmen er en WHEELIE og Ohlins bakdemperen er en Grand Twin/KA417, som erstatter den forrige fullt justerbare demperen. Hjulene er MAGTAN JB3 med størrelsene 3.50-17/6.00-17, noe som gjør bakhjulet en størrelse bredere enn originalt.

Galleri

Spesifikasjoner

Om TG NAKAGAWA

TG NAKAGAWA er en tilpasset bygger som dedikerer seg til GPZ og ZRX. De håndterer mange komplette tilpasninger og selger mange dedikerte deler. En rytter som håper på ytterligere potensial i sitt favorittkjøretøy, kan ikke gå glipp av dette.

TG NAKAGAWA merkeside

Opprinnelig kilde til denne artikkelen

Heritage & Legends