Menunggang Perbezaan: SUZUKI GSX1100S KATANA Custom oleh Custom Factory KATANAKAJI

Custom Factory KATANAKAJI's GSX1100S KATANA

KATANA ini, yang disiapkan dengan rangka merah dan skema warna SBE merah-dan-perak (1987), menampilkan fork hadapan emas dan roda 18 inci yang sepadan di kedua-dua hujungnya. Ia adalah jentera yang tersusun indah yang dibina oleh Custom Factory KATANAKAJI, dan tumpuan utama kerja custom ialah enjin—unit penyejuk minyak yang dipasang menggantikan unit asal.

“Pemilik datang kepada kami mengatakan dia mahu menunggang KATANA dengan enjin penyejuk minyak,” jelas Encik Ishii dari KATANAKAJI. “Dia sudah memiliki KATANA yang stok sepenuhnya, jadi yang ini adalah tentang merasai perbezaan—dan berseronok dengan motosikal custom. Di kedai kami, kami sudah mempunyai data untuk memasang enjin penyejuk minyak ke dalam casis KATANA, termasuk kedudukan enjin untuk keseimbangan berat yang optimum dan susun atur komponen. Selain itu, kami menjual kit penyangkut enjin khusus untuk memasang enjin ini ke dalam KATANA, jadi sama seperti binaan kami sebelum ini, kami dapat memasangnya tanpa sebarang masalah.” Sesuai dengan namanya, KATANAKAJI adalah kedai yang menumpukan pada penyesuaian KATANA dan model enjin penyejuk minyak—jadi secara semula jadi, gabungan seperti ini berada dalam keupayaan mereka.

Enjin penyejuk minyak lebih padat daripada enjin asal KATANA, kedua-duanya dari hadapan ke belakang dan sisi ke sisi, dan ia juga memberikan lebih kuasa dalam bentuk stok. Sebagai rujukan, enjin KATANA stok menghasilkan 111PS, manakala enjin GSX-R1100 awal mengeluarkan 130PS dan versi kemudian sehingga 143PS.

“Kami membina enjin ini menggunakan omboh JE untuk meningkatkan sesaran kepada 1216cc dan menambah aci sesondol Yoshimura ST-1, bersama dengan transmisi 6 kelajuan nisbah rapat yang kami ada di kedai,” sambung Ishii. “Ia adalah pembaikan penuh termasuk penalaan. Asasnya adalah sejenis hibrid daripada 1200 (seperti GSF1200, dengan lejang dan lejang 79 x 59mm untuk 1156cc) dan 1100 (GSX-R1100 awal ialah 76 x 58mm/1052cc, kemudian 78 x 59mm/1127cc). Bahagian atas adalah daripada 1200, bahagian bawah daripada 1100 terkemudian, dan aci engkol adalah daripada 1200.”

Mengapa aci engkol 1200? “Kerana panduan penegang rantai 1100 tidak lagi tersedia baharu, yang bermaksud anda tidak boleh melakukan pembaikan penuh dengan alat ganti 1100 lagi. Jika anda benar-benar mahu menggunakan enjin 1100, satu-satunya pilihan anda sekarang ialah mencari unit terpakai yang baik. Selain itu, walaupun di kalangan kepala penyejuk minyak, bentuk port masuk dan keluar berbeza antara 1100 dan 1200, dan 1100 menghasilkan lebih kuasa. Jadi jika anda memahami ciri-ciri setiap komponen, anda boleh menukar ciri prestasi dengan menggabungkan blok dan alat ganti yang berbeza. Ia fleksibel seperti itu. Itulah sebabnya kami memanggilnya hibrid.”

Binaan ini bukan sekadar pertukaran enjin ringkas—ia adalah gabungan yang dipertimbangkan dengan teliti, mengambil kira ketersediaan alat ganti dan ciri prestasi. Alat ganti stok untuk enjin KATANA semakin sukar didapati. Walaupun enjin penyejuk minyak menghadapi cabaran yang sama, keupayaan untuk mencampurkan komponen merentasi generasi adalah satu kelebihan utama.

Rangka telah diperkukuh di 11 lokasi: leher, tulang belakang, di belakang karburetor (dengan plat tambahan di dalam bahagian melengkung), pada sambungan yang menghubungkan kedua-dua sisi rangka di belakang enjin, di atas pivot lengan ayun, berhampiran pelekap penyerap hentak belakang atas, dan banyak lagi. Fork hadapan yang lebih tebal (naik taraf daripada 37mm kepada 43mm) dan lengan ayun dengan bar goyang adalah kedua-dua bahagian satu-satu yang dibuat oleh KATANAKAJI. Kedai itu juga membuat kotak bateri custom, rearset, dan dulang bawah tempat duduk untuk komponen elektrik. Malah peluncur enjin custom yang dipasang pada kepala silinder adalah asal KATANAKAJI, dan ia boleh dipasang pada enjin KATANA juga.

Tahap fabrikasi dan reka bentuk casis berasaskan data ini adalah ciri khas KATANAKAJI. Pendekatan mereka dalam membina KATANA penyejuk minyak telah diperhalusi selama lebih daripada 10 tahun perlumbaan dalam kelas Hercules siri Taste of Tsukuba (TOT) dengan jentera perlumbaan dalaman mereka, “KATANAKAJI KATANA.” Setiap pelajaran yang dipelajari—sama ada tentang penalaan enjin, tetapan casis, atau aliran udara untuk penyejukan—kembali ke binaan custom mereka. Anda boleh yakin Katana ini menunggang sangat berbeza daripada stok, dan ia akan menarik untuk mendengar pandangan pemiliknya.

Handlebars

Cermin hadapan dan tapak cermin hadapan gentian karbon twill-weave dibuat oleh Magical Racing. Bibir penutup juga gentian karbon, dan lampu hadapan telah digantikan dengan LED.

Sarung meter yang menempatkan tolok stok juga dari Magical Racing. Batang adalah satu-satu yang dibuat oleh KATANAKAJI. Handlebar klip-on adalah dari BABYFACE, dan kedua-dua silinder induk brek dan klac adalah model Brembo RCS. Tangki bahan api kini diperbuat daripada aluminium.

Bodywork

Tempat duduk ini digayakan mengikut skema warna SBE, dengan bahagian hadapan dan belakang berwarna merah. Penutup ekor diperbuat daripada gentian karbon, lampu isyarat belakang berada di kedudukan asal, dan lampu isyarat hadapan telah dialihkan bersebelahan dengan penyejuk minyak.

Engine

Enjin adalah hibrid yang menggabungkan komponen penyejuk minyak 1100 dan 1200, kini dibina sehingga 1216cc dengan omboh palsu JE 81mm dan aci engkol 1200 dengan lejang 59mm. Aci sesondol ialah Yoshimura ST-1, dan transmisi nisbah rapat 6 kelajuan adalah oleh KATANAKAJI. Peluncur enjin—dengan tapak aluminium dan bahagian peluncur Duracon—adalah alat ganti asal KATANAKAJI. Rangka telah diperkukuh di 11 lokasi: leher, tulang belakang, di tapak kiri dan kanan bar penyambung, di belakang karburetor, di atas pivot, berhampiran pelekap atas penyerap hentak belakang, dan tempat lain. Ia telah dicat semula dalam warna merah.

Karburetor ialah TMR 40mm, dipasangkan dengan penapis udara jenis bujur Smooth STREAM. Penapis merah sepadan dengan skema warna merah motosikal.

Intake & Exhaust

Ekzos ialah sistem Techserfu titanium 4-ke-1. Laluan dan penghantaran kuasanya mencerminkan kepakaran penalaan penyejuk minyak KATANAKAJI.

Chassis

Rearset adalah buatan khas oleh KATANAKAJI. Pelekap enjin aluminium, kelihatan di atas dan di bawah kawasan pivot, membolehkan enjin penyejuk minyak muat ke dalam rangka KATANA. Pelekap hadapan juga adalah asal KATANAKAJI.

Fork hadapan ialah Ohlins RWU untuk CB1300SF SP, membolehkan kaliper Brembo GP4-RS radial digunakan. Cakera ialah SUNSTAR Custom Type.

Brek belakang menggunakan kaliper 2-piston Brembo P2-RS84 dan cakera SUNSTAR. Roda adalah GALE SPEED Type-N, aluminium palsu, dalam saiz 2.75-18 hadapan dan 4.50-18 belakang.

Lengan ayun aluminium, lebih tebal daripada stok dengan keratan rentas segi empat tepat yang kukuh dan bar goyang tambahan, adalah satu-satu oleh KATANAKAJI. Ia dipasangkan dengan penyerap hentak belakang Ohlins Legend Twin.

Gallery

Specifications

Original Source of this Article

Heritage & Legends