Їзда з відмінностями: SUZUKI GSX1100S KATANA Custom від Custom Factory KATANAKAJI

GSX1100S KATANA від Custom Factory KATANAKAJI

Ця KATANA, виконана в червоній рамі та кольоровій схемі SBE (1987) червоно-сріблястого кольору, має золотисті передні вилки та відповідні 18-дюймові диски з обох боків. Це красиво складена машина, створена Custom Factory KATANAKAJI, а центральним елементом кастомізації є двигун — маслоохолоджуваний агрегат, встановлений замість оригінального.

«Власник звернувся до нас, сказавши, що хоче покататися на KATANA з маслоохолоджуваним двигуном», — пояснює пан Ішії з KATANAKAJI. «У нього вже є повністю стандартна KATANA, тому ця мала на меті відчути контраст — і отримати задоволення від кастомного мотоцикла. У нашій майстерні ми вже маємо дані щодо встановлення маслоохолоджуваних двигунів у шасі KATANA, включаючи положення двигуна для оптимального балансу ваги та компонування компонентів. Крім того, ми продаємо спеціальний комплект кріплення двигуна для встановлення цих двигунів у KATANA, тому, як і в наших попередніх збірках, ми змогли встановити його без жодних проблем». Як і випливає з назви, KATANAKAJI — це майстерня, що спеціалізується на кастомізації KATANA та моделей з маслоохолоджуваними двигунами — тому, природно, таке поєднання цілком у межах їхніх можливостей.

Маслоохолоджувані двигуни компактніші за оригінальний двигун KATANA, як спереду назад, так і з боків, а також вони забезпечують більшу потужність у стандартній комплектації. Для довідки, стандартний двигун KATANA видає 111 к.с., тоді як двигуни ранніх GSX-R1100 видають 130 к.с., а пізніші версії — до 143 к.с.

«Ми зібрали цей двигун, використовуючи поршні JE для збільшення робочого об'єму до 1216 куб. см і додали розподільний вал Yoshimura ST-1, а також 6-ступінчасту коробку передач з близьким передатним числом, яка була у нас в наявності», — продовжує Ішії. «Це був повний капітальний ремонт з налаштуванням. Основа — це свого роду гібрид 1200 (як GSF1200, з діаметром циліндра та ходом поршня 79 x 59 мм для 1156 куб. см) та 1100 (ранній GSX-R1100 мав 76 x 58 мм/1052 куб. см, пізніший 78 x 59 мм/1127 куб. см). Верхня частина від 1200, нижня частина від пізнього 1100, а колінчастий вал від 1200».

Чому колінчастий вал від 1200? «Тому що напрямна натягувача ланцюга ГРМ 1100 більше не доступна новою, що означає, що ви більше не можете зробити повний капітальний ремонт з деталями від 1100. Якщо ви дійсно хочете використовувати двигун 1100, ваш єдиний варіант зараз — знайти хороший вживаний». Крім того, навіть серед головок блоку циліндрів з масляним охолодженням, форми впускних і випускних каналів відрізняються між 1100 і 1200, і 1100 видає більше потужності. Отже, якщо ви розумієте характеристики кожного компонента, ви можете змінювати характеристики продуктивності, комбінуючи різні блоки та деталі. Він такий гнучкий. Ось чому ми називаємо це гібридом».

Ця збірка — це не просто проста заміна двигуна, а ретельно продумана комбінація, що враховує доступність деталей та характеристики продуктивності. Стандартні деталі для двигунів KATANA стають все важче знайти. Хоча маслоохолоджувані двигуни стикаються зі схожими проблемами, можливість змішувати компоненти між поколіннями є великим плюсом.

Рама посилена в 11 місцях: рульова колонка, лонжерони, за карбюратором (з доданими пластинами всередині вигнутих секцій), у місцях з'єднання обох сторін рами за двигуном, над точкою обертання маятника, біля верхніх кріплень заднього амортизатора тощо. Товстіші передні вилки (оновлені з 37 мм до 43 мм) та маятник зі стабілізатором поперечної стійкості — це унікальні деталі, виготовлені KATANAKAJI. Майстерня також виготовила кастомний акумуляторний ящик, задні підніжки та підсідельну платформу для електричних компонентів. Навіть кастомні слайдери двигуна, встановлені на головці блоку циліндрів, є оригінальними деталями KATANAKAJI, і їх можна встановити на двигуни KATANA.

Цей рівень виготовлення та дизайну шасі, підкріплений даними, є візитною карткою KATANAKAJI. Їхній підхід до створення маслоохолоджуваних KATANA відточувався протягом понад 10 років гонок у класі Hercules серії Taste of Tsukuba (TOT) на їхній власній гоночній машині «KATANAKAJI KATANA». Кожен отриманий урок — чи то щодо налаштування двигуна, налаштування шасі чи аеродинаміки для охолодження — повертається до їхніх кастомних збірок. Можна бути впевненим, що ця Katana їде зовсім не так, як стандартна, і було б цікаво почути враження власника.

Кермо

Вітрозахист та основа вітрозахисту з карбону з плетінням «твіл» виготовлені Magical Racing. Кромки обтічника також з карбону, а фара замінена на світлодіодну.

Блок приладів, що вміщує стандартний датчик, також від Magical Racing. Винос керма — унікальний виріб KATANAKAJI. Кліпони від BABYFACE, а головні гальмівні циліндри гальм і зчеплення — моделі Brembo RCS. Паливний бак тепер виготовлений з алюмінію.

Кузов

Сидіння стилізоване під кольорову схему SBE, з червоними передньою та задньою частинами. Хвостовий обтічник виготовлений з карбону, задні покажчики повороту розташовані в стандартному положенні, а передні покажчики повороту перенесені поруч з масляним радіатором.

Двигун

Двигун — це гібрид, що поєднує компоненти маслоохолоджуваних 1100 та 1200, тепер об'ємом 1216 куб. см з кованими поршнями JE Φ81 мм та колінчастим валом від 1200 з ходом 59 мм. Розподільний вал — Yoshimura ST-1, а 6-ступінчаста коробка передач з близьким передатним числом — від KATANAKAJI. Слайдери двигуна — з алюмінієвими основами та повзунами з Duracon — є оригінальними деталями KATANAKAJI. Рама посилена в 11 місцях: рульова колонка, лонжерони, у лівій та правій основах з'єднувальних балок, за карбюратором, над точкою обертання, біля верхніх кріплень задніх амортизаторів та в інших місцях. Вона перефарбована в червоний колір.

Карбюратор — TMR 40 мм, у поєднанні з овальними повітряними фільтрами Smooth STREAM. Червоні фільтри відповідають червоній кольоровій схемі мотоцикла.

Впуск та випуск

Вихлоп — це титанова система 4-в-1 від Techserfu. Її прокладання та доставка потужності відображають досвід KATANAKAJI у налаштуванні маслоохолоджуваних двигунів.

Шасі

Задні підніжки виготовлені на замовлення KATANAKAJI. Алюмінієві кріплення двигуна, видимі над та під зоною обертання, дозволяють маслоохолоджуваному двигуну поміститися в раму KATANA. Передні кріплення також є оригінальними деталями KATANAKAJI.

Передні вилки — Ohlins RWU для CB1300SF SP, що дозволяє використовувати радіальні супорти Brembo GP4-RS. Диски — SUNSTAR Custom Type.

Заднє гальмо використовує 2-поршневий супорт Brembo P2-RS84 та диск SUNSTAR. Колеса — GALE SPEED Type-N, ковані алюмінієві, розміром 2.75-18 спереду та 4.50-18 ззаду.

Алюмінієвий маятник, товстіший за стандартний, з міцним прямокутним перерізом та доданим стабілізатором поперечної стійкості, є унікальним виробом KATANAKAJI. Він поєднується із задніми амортизаторами Ohlins Legend Twin.

Галерея

Специфікації

Оригінальне джерело цієї статті

Heritage & Legends