Kjører forskjellen: SUZUKI GSX1100S KATANA Custom av Custom Factory KATANAKAJI

Custom Factory KATANAKAJI sin GSX1100S KATANA

Denne KATANAen, ferdigstilt med en rød ramme og et rødt-og-sølv SBE (1987) fargevalg, har gullfargede forgafler og matchende 18-tommers felger på begge ender. Det er en vakkert komponert maskin bygget av Custom Factory KATANAKAJI, og midtpunktet i tilpasningsarbeidet er motoren – en oljekjølt enhet montert i stedet for den originale.

«Eieren kom til oss og sa at han ønsket å kjøre en KATANA med en oljekjølt motor», forklarer Mr. Ishii fra KATANAKAJI. «Han eier allerede en helt original KATANA, så denne handlet om å oppleve kontrasten – og ha det gøy med en custom sykkel. På verkstedet vårt har vi allerede data for montering av oljekjølte motorer i KATANA-chassiset, inkludert motorposisjon for optimal vektbalanse og komponentlayout. I tillegg selger vi et dedikert motorfester-sett for montering av disse motorene i KATANA, så akkurat som våre tidligere bygg, klarte vi å montere den uten problemer.» Tro mot navnet sitt, er KATANAKAJI et verksted som fokuserer på å tilpasse KATANAer og oljekjølte motormodeller – så naturligvis er en fusjon som dette godt innenfor deres kapasitet.

Oljekjølte motorer er mer kompakte enn KATANAens originale motor, både forfra-bak og side-til-side, og de leverer også mer kraft i standardform. Til referanse, den originale KATANA-motoren produserer 111 hk, mens tidlige GSX-R1100 motorer yter 130 hk og senere versjoner opptil 143 hk.

«Vi bygde denne motoren ved hjelp av JE-stempler for å øke slagvolumet til 1216cc og la til en Yoshimura ST-1 kamaksel, sammen med en 6-trinns girkasse med tett utveksling vi hadde på lager», fortsetter Ishii. «Det var en full overhaling med tuning inkludert. Basen er en slags hybrid av en 1200 (som GSF1200, med en boring og slaglengde på 79 x 59 mm for 1156cc) og en 1100 (den tidlige GSX-R1100 var 76 x 58 mm/1052cc, senere 78 x 59 mm/1127cc). Toppen er fra 1200, bunndelen fra en sen 1100, og veivakselen er fra 1200.»

Hvorfor 1200-veivakselen? «Fordi 1100-modellens kjedestrammerføring ikke lenger er tilgjengelig ny, noe som betyr at du ikke kan gjøre en full overhaling med 1100-deler lenger. Hvis du virkelig vil bruke en 1100-motor, er din eneste mulighet nå å finne en god brukt en. Også, selv blant oljekjølte topper, varierer inn- og utløpsportformene mellom 1100 og 1200, og 1100 gir mer kraft. Så hvis du forstår egenskapene til hver komponent, kan du endre ytelsesegenskapene ved å kombinere forskjellige blokker og deler. Det er fleksibelt slik. Det er derfor vi kaller det en hybrid.»

Dette bygget er ikke bare en enkel motorbytte – det er en nøye vurdert kombinasjon, som tar hensyn til tilgjengelighet av deler og ytelsesegenskaper. Originaldeler for KATANA-motorer blir stadig vanskeligere å få tak i. Selv om oljekjølte motorer står overfor lignende utfordringer, er muligheten til å blande komponenter på tvers av generasjoner et stort pluss.

Rammen er forsterket på 11 steder: styrelageret, ryggsøylene, bak forgasseren (med ekstra plater inne i de buede delene), ved koblingene som forbinder begge sider av rammen bak motoren, over svingarmens pivot, nær de øvre støtdemperfestene, og mer. De tykkere forgaflene (oppgradert fra 37 mm til 43 mm) og svingarmen med stabilisator er begge spesiallagde deler produsert av KATANAKAJI. Verkstedet laget også den spesialtilpassede batteriboksen, baksetene og skuffen under setet for elektriske komponenter. Selv de spesialtilpassede motorsklene montert på topplokket er KATANAKAJI-originaler, og de kan også monteres på KATANA-motorer.

Dette nivået av fabrikasjon og databasert chassisdesign er KATANAKAJI sitt kjennetegn. Deres tilnærming til å bygge oljekjølte KATANAer har blitt raffinert over mer enn 10 års racing i Hercules-klassen av Taste of Tsukuba (TOT) serien med deres egen racer maskin, «KATANAKAJI KATANA». Hver lærdom – enten det gjelder motortuning, chassisinnstilling eller luftstrøm for kjøling – føres tilbake til deres custom bygg. Du kan vedde på at denne Katanaen kjører veldig annerledes enn originalen, og det ville vært fascinerende å høre eierens inntrykk.

Styre

Vindskjermen og twill-vevde karbon vindskjermbasen er laget av Magical Racing. Kåpelistene er også karbon, og frontlykten er erstattet med LED.

Instrumentboksen som huser standardinstrumentene er også fra Magical Racing. Stilkoblingen er en spesiallaget av KATANAKAJI. Clip-on styret er fra BABYFACE, og både bremse- og clutch-masterpumpene er Brembo RCS-modeller. Drivstofftanken er nå laget av aluminium.

Karosseri

Setet er designet etter SBE-fargevalget, med røde for- og bakseksjoner. Halekåpen er laget av karbon, de bakre blinklysene er i standardposisjon, og de fremre blinklysene er flyttet ved siden av oljekjøleren.

Motor

Motoren er en hybrid som kombinerer oljekjølte 1100- og 1200-komponenter, nå bygget til 1216cc med JE smidde 81mm stempler og en 1200-veivaksel med 59mm slaglengde. Kamakselen er en Yoshimura ST-1, og 6-trinns girkassen med tett utveksling er fra KATANAKAJI. Motorsklene – med aluminiumsbunn og Duracon-sklier – er KATANAKAJI sine originaldeler. Rammen er forsterket på 11 steder: styrelageret, ryggsøylene, ved venstre og høyre base av koblingsstengene, bak forgasseren, over pivoten, nær de øvre festene til bakdemperne, og andre punkter. Den er malt rød igjen.

Forgasseren er en TMR 40mm, paret med Smooth STREAM ovale luftfiltre. De røde filtrene matcher sykkelens røde fargevalg.

Inntak & Eksos

Eksosen er et Techserfu titan 4-til-1 system. Rutingen og kraftleveringen reflekterer KATANAKAJI sin ekspertise innen oljekjølt tuning.

Chassis

Baksetene er spesiallaget av KATANAKAJI. Aluminiumsmotorfestene, synlige over og under pivotområdet, lar den oljekjølte motoren passe inn i KATANA-rammen. Frontfestene er også KATANAKAJI-originaler.

Forgaflene er Ohlins RWU for CB1300SF SP, som tillater bruk av radiale Brembo GP4-RS kalipere. Skivene er SUNSTAR Custom Type.

Bakbremsen bruker en Brembo P2-RS84 2-stempelkaliber og en SUNSTAR-skive. Felgene er GALE SPEED Type-N, smidd aluminium, i størrelsene 2.75-18 foran og 4.50-18 bak.

Aluminiums svingarmen, tykkere enn originalen med et robust rektangulært tverrsnitt og en ekstra stabilisator, er en spesiallaget av KATANAKAJI. Den er paret med Ohlins Legend Twin bakdemper.

Galleri

Spesifikasjoner

Opprinnelig kilde til denne artikkelen

Heritage & Legends