A Cavalgar a Diferença: SUZUKI GSX1100S KATANA Customizada pela Custom Factory KATANAKAJI

A GSX1100S KATANA da Custom Factory KATANAKAJI

Esta KATANA, com um quadro vermelho e esquema de cores SBE (1987) em vermelho e prata, apresenta suspensões dianteiras douradas e rodas de 18 polegadas em ambas as extremidades. É uma máquina lindamente composta pela Custom Factory KATANAKAJI, e a peça central do trabalho de customização é o motor – uma unidade arrefecida a óleo instalada no lugar da original.

“O proprietário veio ter connosco dizendo que queria andar numa KATANA com motor arrefecido a óleo”, explica o Sr. Ishii da KATANAKAJI. “Ele já possui uma KATANA completamente de origem, por isso esta tratava-se de experimentar o contraste – e divertir-se com uma moto customizada. Na nossa oficina, já temos dados para montar motores arrefecidos a óleo no chassis da KATANA, incluindo a posição do motor para um equilíbrio de peso otimizado e a disposição dos componentes. Além disso, vendemos um kit de suporte de motor dedicado para instalar estes motores na KATANA, pelo que, tal como nas nossas construções anteriores, conseguimos instalá-lo sem quaisquer problemas.” Fiel ao seu nome, a KATANAKAJI é uma oficina focada na customização de modelos KATANA e com motor arrefecido a óleo – pelo que, naturalmente, uma fusão como esta está bem dentro das suas capacidades.

Os motores arrefecidos a óleo são mais compactos do que o motor original da KATANA, tanto de frente para trás como de lado a lado, e também entregam mais potência em estado de origem. Para referência, o motor de origem da KATANA produz 111CV, enquanto os motores GSX-R1100 iniciais produzem 130CV e as versões posteriores até 143CV.

“Construímos este motor usando pistões JE para aumentar a cilindrada para 1216cc e adicionámos um veio de cames Yoshimura ST-1, juntamente com uma caixa de 6 velocidades de relações fechadas que tínhamos em stock”, continua Ishii. “Foi uma revisão completa com afinação incluída. A base é uma espécie de híbrido entre um 1200 (como o GSF1200, com um diâmetro e curso de 79 x 59mm para 1156cc) e um 1100 (o GSX-R1100 inicial era 76 x 58mm/1052cc, posterior 78 x 59mm/1127cc). A parte superior é do 1200, a parte inferior de um 1100 tardio, e o virabrequim é do 1200.”

Porquê o virabrequim do 1200? “Porque o guia do tensor da corrente de cames do 1100 já não está disponível novo, o que significa que já não se pode fazer uma revisão completa com peças do 1100. Se realmente quiser usar um motor 1100, a única opção agora é encontrar um usado em bom estado. Além disso, mesmo entre as cabeças arrefecidas a óleo, as formas das portas de admissão e escape diferem entre o 1100 e o 1200, e o 1100 produz mais potência. Portanto, se compreender as características de cada componente, pode alterar as características de desempenho combinando diferentes blocos e peças. É flexível assim. É por isso que lhe chamamos um híbrido.”

Esta construção não é apenas uma simples troca de motor – é uma combinação cuidadosamente considerada, tendo em conta a disponibilidade de peças e as características de desempenho. As peças de origem para os motores KATANA estão a tornar-se cada vez mais difíceis de encontrar. Embora os motores arrefecidos a óleo enfrentem desafios semelhantes, a capacidade de misturar componentes entre gerações é uma grande vantagem.

O quadro foi reforçado em 11 locais: a coluna de direção, as longarinas principais, atrás do carburador (com placas adicionadas no interior das secções curvas), nas juntas que ligam ambos os lados do quadro atrás do motor, acima do pivô do braço oscilante, perto dos suportes superiores do amortecedor traseiro, e mais. As suspensões dianteiras mais grossas (atualizadas de 37mm para 43mm) e o braço oscilante com barra estabilizadora são ambos peças únicas fabricadas pela KATANAKAJI. A oficina também fabricou a caixa de bateria customizada, os repousa-pés traseiros e a bandeja sob o assento para os componentes elétricos. Mesmo os sliders de motor customizados montados na cabeça do cilindro são originais da KATANAKAJI, e podem ser instalados em motores KATANA.

Este nível de fabrico e design de chassis baseado em dados é a marca registada da KATANAKAJI. A sua abordagem à construção de KATANAs arrefecidas a óleo foi refinada ao longo de mais de 10 anos de competição na classe Hercules da série Taste of Tsukuba (TOT) com a sua máquina de corrida interna, a “KATANAKAJI KATANA”. Cada lição aprendida – seja sobre afinação do motor, configuração do chassis ou fluxo de ar para arrefecimento – retrocede para as suas construções customizadas. Pode ter a certeza que esta Katana anda de forma muito diferente da de origem, e seria fascinante ouvir as impressões do proprietário.

Guiador

O para-brisas e a base do para-brisas em carbono de tecelagem de sarja são da Magical Racing. As bordas do carenagem também são de carbono, e o farol foi substituído por um LED.

A caixa de instrumentos que aloja o painel de origem também é da Magical Racing. A mesa é uma peça única fabricada pela KATANAKAJI. O guiador clip-on é da BABYFACE, e os cilindros mestres de travão e embraiagem são modelos Brembo RCS. O depósito de combustível é agora feito de alumínio.

Carroçaria

O assento tem o estilo do esquema de cores SBE, com secções dianteira e traseira vermelhas. A cobertura da cauda é feita de carbono, os piscas traseiros estão na posição de origem, e os piscas dianteiros foram movidos para junto do radiador de óleo.

Motor

O motor é um híbrido que combina componentes arrefecidos a óleo 1100 e 1200, agora construído para 1216cc com pistões forjados JE de 81mm e um virabrequim de 1200 com um curso de 59mm. O veio de cames é um Yoshimura ST-1, e a caixa de 6 velocidades de relações fechadas é da KATANAKAJI. Os sliders do motor – com bases de alumínio e peças deslizantes Duracon – são peças originais da KATANAKAJI. O quadro foi reforçado em 11 locais: a coluna de direção, as longarinas principais, nas bases esquerda e direita das barras de ligação, atrás do carburador, acima do pivô, perto dos suportes superiores dos amortecedores traseiros e outros pontos. Foi repintado em vermelho.

O carburador é um TMR 40mm, combinado com filtros de ar Smooth STREAM tipo oval. Os filtros vermelhos combinam com o esquema de cores vermelho da moto.

Admissão e Escape

O escape é um sistema Techserfu titanium 4-em-1. O seu encaminhamento e entrega de potência refletem a experiência da KATANAKAJI em afinação de motores arrefecidos a óleo.

Chassis

Os repousa-pés traseiros são feitos à medida pela KATANAKAJI. Os suportes de motor em alumínio, visíveis acima e abaixo da área do pivô, permitem que o motor arrefecido a óleo caiba no quadro da KATANA. Os suportes dianteiros também são originais da KATANAKAJI.

As suspensões dianteiras são Ohlins RWU para a CB1300SF SP, permitindo o uso de pinças Brembo GP4-RS radiais. Os discos são SUNSTAR Custom Type.

O travão traseiro utiliza uma pinça Brembo P2-RS84 de 2 pistões e um disco SUNSTAR. As rodas são GALE SPEED Type-N, forjadas em alumínio, nos tamanhos 2.75-18 à frente e 4.50-18 atrás.

O braço oscilante em alumínio, mais espesso do que o de origem com uma robusta secção transversal retangular e uma barra estabilizadora adicionada, é uma peça única da KATANAKAJI. É combinado com amortecedores traseiros Ohlins Legend Twin.

Galeria

Especificações

Fonte Original deste Artigo

Heritage & Legends