Wil je afkoelen? Niet koelen? Radiator lek tester om de staat van het koelsysteem van de motor te bepalen

Het koelsysteem, inclusief de radiator, is de sleutel tot het behoud van de prestaties van een vloeistofgekoelde motor. Het koelsysteem, inclusief het expansievat, is allemaal een gesloten systeem en er is geen mechanisme waardoor langdurige koelvloeistof uit de auto kan lekken zoals de overlooppijp van een carburateur. Desalniettemin, wanneer er ergens een zoete geur van LLC te ruiken is, kan een radiator lek tester de oorzaak achterhalen.

Vloeistofgekoelde motoren zijn ook nuttig voor het bevorderen van de opwarmingsfase in de winter

Het koelsysteem van een vloeistofgekoelde motor speelt niet alleen in de zomer een belangrijke rol, maar ook in de koude wintermaanden. Bij injectievoertuigen wordt het mengsel verdikt door temperatuurcompensatie om de wintermaanden te overbruggen waarin benzine moeilijk te vernevelen is, maar tegelijkertijd wordt de koelvloeistof gebruikt als warmtebron totdat de thermostaat in het koelcircuit wordt geopend. Hetzelfde geldt voor carburateurmotoren; sommige modellen uit de jaren '90 waren uitgerust met carburateurverwarmers die koelvloeistof door de buitenkant van de vlotterkamer lieten stromen om het opwarmen te versnellen. De koelvloeistof die in de motor circuleert, onttrekt warmte aan de cilinderkop, het heetste deel van de motor, wordt gekoeld door de rijwind wanneer deze door de radiator stroomt, en wordt door de waterpomp terug in de motor gepompt, waarbij de cyclus zich herhaalt. Naast het eerdere voorbeeld van het bevorderen van de opwarming direct na het starten, is de koelvloeistof tijdens het rijden ook ontworpen om een bepaald temperatuurbereik te handhaven, niet alleen om af te koelen.

Waarom lekt het als de watertemperatuur stijgt, terwijl het bij kamertemperatuur niet lekt?

De radiatorafdekking is hiervoor belangrijk. Water kookt bij 100°C onder atmosferische druk, en het kookpunt daalt naarmate de druk daalt; omgekeerd stijgt het kookpunt onder hoge druk. Radiatorafdekkingen voorkomen dat water kookt bij 100°C door druk in het koelsysteem te verhogen, die stijgt naarmate de koelvloeistoftemperatuur stijgt. Als de dop bijvoorbeeld het getal 1.1 aangeeft, opent de klep bij 1,1 kg/cm² (ongeveer 107 kPa) druk in het koelcircuit. Wanneer het koelsysteem tot 107 kPa wordt onder druk gezet, stijgt het kookpunt van het koelwater tot ongeveer 120°C, waardoor het moeilijker kookt en minder snel oververhit raakt dan onder atmosferische druk. Echter, wanneer de druk in het koelsysteem hoger is dan de atmosferische druk, neemt de kans op lekkage van koelvloeistof toe. Hoewel er bij een nieuwe auto geen reden tot zorg is, kan bij een oude auto of een uit productie genomen auto, waar de veroudering van rubber, kunststof en metalen onderdelen na verloop van tijd een zorg is, koelvloeistof sijpelen of lekken uit verbindingen van diverse onderdelen. Dit zal leiden tot een drukval in het koelsysteem, en als de drukval ervoor zorgt dat de koelvloeistof kookt en er luchtbellen rond de waterpomp ontstaan, bestaat het risico op stagnatie van de circulatie, wat kan leiden tot oververhitting. Als de zoete geur van langdurige koelvloeistof bij kamertemperatuur niet merkbaar is, maar wanneer de watertemperatuur tijdens het rijden stijgt, die zoete geur van langdurige koelvloeistof door de lucht zweeft, moet u vermoeden dat de koelvloeistof ergens lekt.

Radiator lek tester die het koelsysteem onder druk zet.

Radiator lek testers zijn nuttig voor het detecteren van koelvloeistoflekkages die optreden tijdens het rijden. Door het uiteinde van een pomp met manometer aan de radiator te bevestigen en onder druk te zetten, kan het gehele koelsysteem onder druk worden gezet om rijomstandigheden te reproduceren. Hoewel een luchtblaaspistool aangesloten op een luchtcompressor kan worden gebruikt om druk uit de dop te genereren, is het voordeel van een speciaal gereedschap dat de toe te passen druk kan worden gemonitord. Het motor koelsysteem blijft luchtdicht, zelfs bij drukken hoger dan atmosferische druk, maar dit betekent niet dat de druk naar believen kan worden verhoogd. Overmatige druk kan ertoe leiden dat pakkingen en O-ringen loskomen. Deze tester is gespecialiseerd voor radiatorinspecties en kan drukken tot 2,5 bar (200 kPa) controleren met een richtlijn. Voor de dop met de eerder genoemde instelling van 1,1 kg/cm² zou u deze slechts tot 0,98 bar hoeven te onder druk zetten om op lekken te controleren. Het feit dat de hier getoonde manometer een groene band heeft in het gebied onder 1 bar, is waarschijnlijk een reactie op de algemene instelling van 1,1 kg/cm². Bij het onder druk zetten met de pomp van de tester via de radiatorafdekking adapter, is het belangrijk om ervoor te zorgen dat de instellimiet voor elk voertuig niet wordt overschreden en dat de onder druk gezette toestand verder kan worden gehandhaafd. Als de pomp druk niet tot 1 bar kan verhogen, is er zeker ergens een koelvloeistoflek in het koelsysteem. Lekkages kunnen op een breed scala aan plaatsen optreden, waaronder de radiator zelf, slangen, mechanische afdichtingen van de waterpomp, thermostaathuis, enz. Bovendien is er de mogelijkheid van lekkages uit de cilinderkoppakking naar de verbrandingskamer of het smeeroliecircuit. Als het lek zich in de motor bevindt, zal een zoete geur zich vermengen met de uitlaatgassen als het in de verbrandingskamer zit, ja als het zich vermengt met olie, zal de olie die zichtbaar is door het inspectievenster van de motorolie geëmulgeerd zijn. Aan de andere kant, als de druk in één keer tot 1 bar stijgt en dan langzaam daalt, is het lek klein en als de motorfiets rijdt, kan de warmte van de motor verdampen vanaf de lekplaats. In zo'n situatie kunt u profiteren van een radiator lek tester, waarmee u het lek nauwkeurig kunt observeren terwijl de motorfiets stilstaat.

Verrassend veelvoorkomende defecten aan radiatorafdekkingen kunnen ook worden vastgesteld.

Naast waterlekkages is een another probleem dat zich vaak voordoet in het koelsysteem een defecte radiatorafdekking. De radiatorafdekking zet het koelsysteem onder druk om het kookpunt te verhogen en dient tegelijkertijd als een veiligheidsklep die koelvloeistof naar het expansievat laat ontsnappen bij overmatige drukopbouw. Deze veiligheidsklep heeft een eenvoudige constructie die een rubberen afdichting en een metalen veer combineert die nauw aansluit op de radiatormond. Als de luchtdichtheid verslechtert door veroudering, inclusief het verharden van het rubber, of als er vuil in komt, kan de druk niet worden gehandhaafd en kunnen er bellen ontstaan door een daling van het kookpunt, met het risico op oververhitting. Dit is dezelfde logica als water dat kookt bij 100°C onder atmosferische druk van 1000 hPa kookt bij 87°C bij 630 hPa op de top van de berg. Daher moeten radiatorafdekkingen zeker periodiek als verbruiksartikel worden vervangen, maar als u een radiator lek tester heeft, kunt u controleren of de druk kan worden gehandhaafd zonder lekkage tot de waarde die op de dop staat aangegeven. Normaal gesproken maken we ons geen zorgen over luchtkoeling of vloeistofkoeling, maar als er een lek begint, moeten we ons ervan bewust zijn, zelfs als we dat niet willen. Lekkende koelvloeistof kan oververhitting en andere ernstige problemen veroorzaken, dus het is noodzakelijk om de oorzaak van het lek zo snel mogelijk te achterhalen en het juiste onderhoud uit te voeren. In dit geval zult u de radiator lek tester, die het koelsysteem onder druk kan houden, nuttig vinden.

Ga naar  (8)