Utviklingen av kompresorlading i motorsykler: GPZ900R Custom

POWER BUILDERs GPZ900R

Kompresorlading ble vanlig i motorsykkelindustrien med introduksjonen av den kompressorladede modellen Ninja H2 i 2015, men før det var det et spesialtilfelle. Imidlertid, i tilpasningsverdenen, var det allerede mange eksempler som utnyttet den forbedrede fyllingseffektiviteten til turboer og kompressorer, og eliminerte ulempene med forsinkelse og plutselig effektøkning gjennom fremskritt innen datateknologi. Power Builder har også vært involvert i mekanisk tuning og turbotuning av firehjuls motorer i mange år, og de har inkorporert sin kunnskap i denne Turbo Ninjaen.

Alle kompresordelene, inkludert rørene, er spesiallaget. Den originale Nissan Skyline GT-R (R32) turbinen og Toyota-injektorene ble også brukt. Basis motoren er Ninja GPZ900R, og kompresjonsforholdet ble redusert for å forhindre detonasjon forårsaket av overladning. Effektuttaket nådde 230 hk, et nivå som ville vært umulig å oppnå gjennom mekanisk tuning alene, og dreiemomentet ble målt til 21,5 kg-m (begge målt ved bakhjulet). Det som er enda mer forbløffende er sykkelens evne til å håndtere både by- og touringkjøring uten problemer, selv med et konstant trykk på 1 kg/cm2. Etter å ha nådd grensene for denne spesifikasjonen, begynte verkstedet å jobbe med en 300 hk versjon. Og nå, nesten 25 år senere, fortsetter Ninja-serien å presse grensene, inkludert Ninja (200 hk med mekanisk tuning) som konkurrerer i TOT Hercules-løpet.

Styre

I tillegg til turtelleren på venstre side og speedometeret på høyre side, er det lagt til målere for oljetemperatur, oljetrykk, luft-drivstoff-forhold og boost (i midten). Styret er byttet ut med en stangtype. Hovedsylinderen foran og clutch-siden er NISSIN.

Motor

Motoren er avledet fra GPZ900R og er økt til 984cc (fra 908cc) ved bruk av Wiseco φ75.5mm smidde stempler designet for '88-'89 ZX-10. For å imøtekomme kompresorlading, ble kompresjonsforholdet redusert til 8.75:1 ved å forstørre forbrenningskammerets kapasitet og bruke råder fra '86-'87 GPZ1000RX, som var kortere i total lengde sammenlignet med GPZ900R.

Inntak og Eksos

Kompresorladningssystemet består av flere komponenter, inkludert en Nissan Skyline GT-R (R32) turbin, TRD-injektorer med en utløpskapasitet på 720cc x 4, en spesiallaget φ60mm gasspjeldhus, en HKS intercooler (som kjøler ned den varme komprimerte luften og sikrer effektiv fylling), en blow-off ventil, en TRUST VVC (Variable Valve Controller), og forbedret smøring for turbinen og kamakselen. Hele systemet styres av et HALTECH F9 full datamaskin system.

Hjulene er Performance Machine aluminium (front er "Chicane" 3.50-17 størrelse, bak er "Solid" spesiallaget 6.50-17 størrelse), og svingarmen er en spesiallaget Wheelie bred og 3 cm lengre type. Frontgaffelen er en φ41mm upside down type fra en GSX-R1100L ('90 modell), ytterrøret er anodisert for å matche karosserifargen, og innmaten er også satt opp. Bakdemperne er Ohlins. Front- og bakbremsekalippere er fra Performance Machine.

Galleri

Spesifikasjoner

Om POWER BUILDER

"POWER BUILDER" er en vinnende tuner i Taste of Tsukuba, Japans fremste søndagsløp for stålrammesykler fra 80- og 90-tallet. "Power Builder" er en tuner som alltid vinner Taste of Tsukuba, det mest prestisjetunge søndagsløpet i Japan, der de beste syklene fra 80- og 90-tallet konkurrerer. Power Builder" er ikke et restaureringsfirma, men snarere et firma som skaper kraft, et firma som er grundig forpliktet til å skape produkter som lever opp til navnet sitt.

POWER BUILDER merkeside

Opprinnelig kilde til denne artikkelen

Heritage & Legends