Kenichi Kuroyama, som deltok i 2025 All Japan Trial Championships med Yamahas elsykkel TY-E, ble den første All Japan-mesteren noensinne med en elsykkel.

En følelse av "gruppekonkurranse" der alle beveger seg fremover sammen

Direktør Sato og Kuroyama, som kjempet sammen

"Jeg trodde gleden min ville vært mer eksplosiv i det øyeblikket mesterskapet ble avgjort. Men til min egen overraskelse var den det ikke. Vi konkurrerte i en lagkonkurranse og oppnådde målet vi hadde satt med alles hjelp. Jeg var en av medlemmene som bidro til den seieren.Kenichi Kuroyama, som vant sin 12. tittel i 2025 All Japan Trial Championship, er en legende med hundrevis av kamper bak seg, men selv for ham var seieren denne gangen en annerledes opplevelse.Han vant denne tittelen sammen med elsykkelen "TY-E" og dens utviklere og teammedlemmer, og det var førstegangi historien at en elsykkel vant tittelen i den høyeste klassen i Japan.Første gang han kjørte "TY-E" var i 2017 . "Unge ingeniører laget frivillig en prototype av en elsykkel. Jeg ble bedt om å prøve den." Kuroyama sier at hans inntrykk på den tiden var, "Den manglet kraft (for konkurranse), men den kunne være morsom som en hobby-sykkel. Men mitt inntrykk på den tiden var at den ikke var kraftig nok (for konkurranse), men den kunne være interessant som en hobby-sykkel. Jeg hadde ikke nok forståelse for elsykler, og jeg visste ikke hvor fokusert et selskap som Yamaha er når de tar noe seriøst, og hvor utrolig den energien er. Ser jeg tilbake på det nå, var det det som handlet om.

Overvinne kommunikasjonsbarrierer med ingeniører for å nå toppen

To dager etter å ha vunnet mesterskapet, viste Kuroyama en dynamisk prestasjon på "Japan Mobility Show 2025"

Det som overrasket Kuroyama var først og fremst den utrolige hastigheten påutviklingen.Utviklerne økte kampeffekten til TY-E, som bare hadde rom for vekst, i et enormt tempo. Det var en helt annen tilnærming og hastighet enn utviklingen av motorbiler," sier han.På den annen side følte han seg også forvirret og frustrert. "Førerne forstår ikke programmet. Ingeniørene forstår ikke kjøring. I fravær av et felles språk og en bro av følelse, var det gjensidige vanskeligheter med kommunikasjonen," husker han.Direktør Yoshiyuki Sato, som jobbet sammen på det treårige prosjektet som startet i 2023, hadde en uforglemmelig scene. Ved kunngjøringen av prosjektet for tre år siden,"Sa han til pressen: 'Noen kan føle at Kenichi Kuroyama er ferdig (ved å velge å konkurrere i All-Japan med en elsykkel),' og han sa: 'Jeg følte den sterke besluttsomheten bak hans ord, og vi følte også et sterkt ansvar for å sørge for at han vant.'Elbiler kan overgå biler med forbrenningsmotor. Målet som Kuroyama selv satte for seg selv er oppnådd, alt med de fantastiske resultatene av en topp-seks plassering i sitt første år, en topp-tre plassering i sitt andre år, og mesterskapet i sitt tredje år."Ingeniørene har krysset broen for "å forstå hverandre" med sitt mot, og deretter overgått meg til slutt med sine ideer og forslag. Det var virkelig utrolig. Individuelle idrettsutøvere er vanligvis ensomme, men jeg var ikke alene. Det var den store gleden av å vinne min 12. tittel," sa Kuroyama.

Kommentarer fra en Yamaha-talsmann

Som teknisk PR-person har jeg personlig vært vitne til utviklingen av elsykkelen "TY-E" fra begynnelsen av. Jeg har følt ingeniørenes lidenskap og er veldig fornøyd med suksessen til denne utfordringen om å "vinne et mesterskap med en elsykkel", som de jobbet med som et team.Hver gang jeg følte Kuroyamas respekt for dem i hans ord, ble jeg fylt med en følelse av oppfyllelse. Kuroyama er bare tre seire unna sine "100 All-Japan-seire", og vi ser frem til hans suksess i 2026!Forskning og utvikling av elsyklerhttps://global.yamaha-motor.com/jp/design_technology/technology/news/TY-E/[ gallery_btn3]Til galleriet[/gallery_btn3][ getpost id="505739"]

Liker du denne artikkelen