Den gjenopplivede Suzuki DR-Z4S/SM, hvis hjerte beholder grunnleggende design, men nesten fullstendig redesigner interne deler og utstyrer den med FI, elektronisk gasskontroll og det nyeste drivstoffsystemet. Med en så god motor... hvorfor ikke utvide den utover DR-Z? Herr Suzuki!*CG-en i denne artikkelen er redaksjonens fantasi. Den har ingenting med Suzuki å gjøre, så vennligst unngå å kontakte forhandlere.
Er lateral motorutvikling Suzukis kongelige vei?
Suzuki DR-Z4S/SM er tilbake etter et 16-årig fravær, etter at salget i Japan ble avsluttet i 2009. Motoren beholder grunnleggende design, men er nesten fullstendig nydesignet for å møte de nyeste utslippsreglene, og chassiset er helt nytt. DR-Z er offroad GSX-R! Utviklingsteamets engasjement for prosjektet er også forfriskende.Og når du kjører den, vil du oppdage at den, som forventet, er en veldig god maskin. Det mest fremtredende trekket ved GSX-R er motoren, en 38 hk væskekjølt ensylindret som er både kraftig og jevn, med utmerket strekk helt til høye turtall, og en mild, enkel respons når gassen åpnes. Den er ikke bare rask, men også lett å håndtere.Det ville være synd å ha en så god motor bare for DR-Z! Suzuki, "demonen av horisontal motorutvikling", har utviklet fire modeller av den tidligere GSX-R1000 (K5/6) 1000cc firesylindrede serien og seks modeller av 800cc para-twin-serien, så det er naturlig at vi bør forvente å se en derivatmodell av DR-Z4-serien også.
Er det en sjanse for en premium ensylindret sportsbil?
Men historien virker ikke så enkel. Ifølge utviklingsteamet er DR-Z4-motoren designet for terrengbruk, som typisk for dens tørre sumpsmøring, så det ville være en betydelig utfordring å utvikle den til en on-road-modell. 1 199 000yen, en ganske høy pris for et 400cc ensylindret kjøretøy, skyldes også denne vanskeligheten med horisontal utvikling (dvs. vanskeligheten med å redusere kostnader ved å utvikle andre modeller). Prisen på 1 199 000 yen, som er ganske høy for en 400cc ensylindret bil, ser ut til å være påvirket av denne vanskeligheten med horisontal utvikling (dvs. vanskeligheten med å redusere kostnader ved å utvikle andre modeller).Hvis dette er tilfelle, selv om en derivatmodell skulle eksistere, måtte den være svært lik DR-Z4s konfigurasjon (en offroad-turbussmodell?). Hvis det er en on-road-modell, måtte de uegnede delene modifiseres betydelig. Uansett vil det være vanskelig å drastisk senke prisen, og DR-Z4-derivatmodellen vil sannsynligvis bli en svært premium modell som folk vil kjøpe selv om den koster så mye mer.Hvis dette er tilfelle, ville den første kandidaten være Goose, Suzukis utmerkede ensylindrede sportssykkel. Hvis den gjøres om til en premium og manisk ensylindret supersport, vil den garantert ha sine støttespillere.Faktisk ville vi i Webike Plus være de første som ønsker en! Så vi laget en CG av vår fantasi. Hva med å kalle den "Goose 4S"? (fortsetter)

[Goose 4S, BILDE CG] Goose venter ivrig på en gjenoppliving som en ensylindret supersport utstyrt med DR-Z4S/SMs væskekjølte ensylindrede motor! Som en ensylindret café racer med en nyklassisk følelse, vil den være en god rival til Husqvarna Vittpillen 401?

Goose 350, introdusert i 1991, ble drevet av en høy-revende oljekjølt ensylindret motor (33 hk) med en rød sone på 10 000 o/min, montert på en rørformet stål diamantramme; en 250cc versjon fulgte i 1992.
Liker du denne artikkelen





























