Den återupplivade Suzuki DR-Z4S/SM, vars hjärta behåller grunddesignen men nästan helt omdesignar interna delar och utrustar den med FI, elektronisk gasreglering och det senaste bränsletillförselsystemet. Med en så bra motor... varför inte utöka den bortom DR-Z? Herr Suzuki!*CG i denna artikel är redaktionens fantasi. Den har inget att göra med Suzuki, så vänligen avstå från att kontakta återförsäljare.
Är lateral motorutveckling Suzukis kungsväg?
Suzuki DR-Z4S/SM är tillbaka efter 16 års frånvaro, efter försäljningsstoppet i Japan 2009. Motorn behåller grunddesignen, men är nästan helt nyutvecklad för att uppfylla de senaste utsläppskraven, och chassit är helt nytt. DR-Z är offroad-GSX-R! Utvecklingsteamets engagemang för projektet är också uppfriskande.Och när du kör den, kommer du att upptäcka att det, som förväntat, är en mycket bra maskin. Det mest framstående draget hos GSX-R är dess motor, en 38 hk vätskekyld encylindrig som är både kraftfull och jämn, med utmärkt uthållighet ända upp till höga varvtal, och en mjuk, enkel respons när gasen öppnas. Den är inte bara snabb, utan också lätt att hantera.Det vore synd att ha en så bra motor exklusivt för DR-Z! Suzuki, "den laterala motorns utvecklingsdemon", har utvecklat fyra modeller av den tidigare GSX-R1000 (K5/6) 1000cc fyrcylindriga serien och sex modeller av 800cc paratvilling-serien, så det är naturligt att vi bör förvänta oss att se en derivatmodell av DR-Z4-serien också.
Finns det en chans för en premium encylindrig sportbil?
Men historien verkar inte så enkel. Enligt utvecklingsteamet är DR-Z4:ans motor designad för terrängbruk, vilket exemplifieras av dess torra sumpsmörjning, så det skulle vara en ganska utmaning att utveckla den till en on-road-modell. 1 199 000yen, ett ganska högt pris för ett 400cc encylindrigt fordon, beror också på denna svårighet i lateral utveckling (dvs. svårighet att minska kostnaderna genom att utveckla andra modeller). Priset på 1 199 000 yen, vilket är ganska högt för en 400cc encylindrig bil, verkar påverkas av denna svårighet i lateral utveckling (dvs. svårighet att minska kostnaderna genom att utveckla andra modeller).Om så är fallet, även om en derivatmodell skulle existera, skulle den behöva vara något mycket likt DR-Z4:ans konfiguration (en off-road touringmodell?). Om det är en on-road-modell, skulle de olämpliga delarna behöva modifieras avsevärt. I vilket fall som helst kommer det att vara svårt att drastiskt sänka priset, och DR-Z4 derivatmodellen kommer sannolikt att bli en mycket premiummodell som folk kommer att köpa även om den kostar så mycket mer.Om så är fallet, skulle den första kandidaten vara Goose, Suzukis utmärkta encylindriga sportbil. Om den görs till en premium och manisk encylindrig supersport, kommer den säkert att ha sina supportrar.Faktum är att vi på Webike Plus skulle vara de första att vilja ha en! Så vi gick vidare och skapade en CG av vår fantasi. Vad sägs om att vi kallar den "Goose 4S"? (fortsättning följer)

[Goose 4S, BILD CG] Goose väntas ivrigt för en återupplivning som en encylindrig supersport utrustad med DR-Z4S/SM:s vätskekylda encylindriga motor! Som en encylindrig café racer med en neoklassisk känsla, kommer den att vara en bra rival till Husqvarna Vittpillen 401?

Goose 350, som introducerades 1991, drevs av en högvarvig oljekyld encylindrig motor (33 hk) med en röd linje vid 10 000 varv/min, monterad på en rörformad stålram i diamantform; en 250cc-version följde 1992.
Gillar du den här artikeln





























